DE8029161U1

DE8029161U1 - Lenkung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE8029161U1
Application number: DE19808029161
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1980-11-03
Filing date: 1980-11-03
Publication date: 1981-03-12

Description

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Gm 287

Lenkung für Fahrzeuge.

Die Neuerung bezieht sich auf eine Lenkung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 .

Lenkungen mit einer einen elastischen Bereich aufweisenden Spurstange sind aus dem DE-GM 77 18 994 bekannt. Der elastische Bereich wird durch eine axial-elastische Buchse gebildet, die zwischen der Spurstange und einem mit dem Lenkgetriebe verbundenen Gelenk angeordnet ist. Die Verbindung der Spurstange mit diesem Gelenk über die zwischengeschaltete Buchse ist aufgrund der erforderlich werdenden speziallen Gelenkausbildung aufwendig. Durch auftretende Reibungskräfte ist zudem eine gleichbleibende Elastizität nicht gewährleistet.

Die Aufgabe der Neuerung besteht nun darin, eine Spurstange für eine Kraftfahrzeuglenkung zu schaffen, die einfach herzustellen ist und eine für das Lenkgefühl erforderliche gleichbleibende Elastizität aufweist, wobei Reibungseinflüsse ausgeschaltet werden sollen.

Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Neuerung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die Elastizität der Spurstange durch eine reibungsfreie Ausbildung der die Elastizität bewirkenden Einrichtung erfolgt. Weiter ist es von Vorteil, daß die Spurstange einteilig ausgebildet ist, was die Herstellung vereinfacht. Auch entfallen durch den in die Spurstange integrierten elastischen Abschnitt zusätzliche und Raum beanspruchende Verbindungseinrichtungen, wie sie beispielsweise bei

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dem DE-GM 77 18 994 Verwendung finden. Die Elastizität der Spurstange ist in einfacher Weise durch Veränderung des /

Durchmessers der Windung, der Anzahl der Windungen oder des ; Durchmessers der Spurstange im Bereich der Windungen zu ändern. Somit ist die Spurstange optimal den entsprechenden Gegebenheiten anzupassen. ■

Ausführungsbeispiele der Neuerung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht einer Lenkung mit einteilig

ausgebildeter elastischer Spurstange, Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Spurstange

mit schraubenförmiger Windung, und Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Spurstange mit mehreren Windungen.

In Fig. 1 ist die Lenkanlage 1 eines Kraftfahrzeuges schematisch dargestellt. Sie umfasst ein Lenkrad 2, eine Lenkspindel 3 und ein Lenkgetriebe A_t von dem eine Spurstange 5 abgeht, die mit einem Lenkhebel 6 des Rades verbunden ist.

Die Spurstange 5 weist zwischen der Verbindung 7 mit dem Lenkhebel 6 und der Verbindung 8 mit dem Lenkgetriebe 4 einen Bereich 9 auf, der in axialer Belastungsrichtung 10 elastisch ausgeführt ist.

Dieser elastische Bereich 9 ist aus der Spurstange selbst gebildet und umfasst nach einer ersten Ausführungsform eine Windung 11 mit schraubenförmigem Verlauf, wie Fig. 2 näher ;

zeigt. '■%

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Neuerung ist die Windung 12 kreisförmig ausgebildet und verläuft in einer Ebene ;

13. I

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Zum Erzielen von unterschiedlichen Elastizitäten sind auch mehrere Windungen 12; 13 hintereinander möglich, wie in Fig. 3 anhand des Ausführungsbeispiels der Windungen 12 näher gezeigt ist.

Der Durchmesser D der Windung 11; 12 ist größer als der Durchmesser d der sich beidseitig der Windung erstreckenden Spurstange 5. Die Windung 11; 12 ist koaxial zur Spurstange angeordnet, kann aber auch zur Erzielung einer Ausknickung in einer bestimmten Richtung asymmetrisch zur Spurstange 5 angeordnet sein.

Claims

Gm 287 Schutzansprüche

1. Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer Spurstange, die einen elastischen Bereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Bereich (9) durch mindestens eine Windung (11; 12) in der Spurstange (5) gebildet wird.

2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windung (11) einen schraubenförmigen Verlauf aufweist.

3. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windung (12) kreisförmig ausgebildet ist und in einer Ebene

(13) verläuft.

4. Lenkung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (D) der Windung (11; 12) größer als der Durchmesser (d) der sich beidseitig der Windung (11; 12) erstreckenden Spurstange (5) ist.

5. Lenkung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Windung (11; 12) koaxial zur Spurstange (5) angeordnet ist.