DE8004923U1

DE8004923U1 - Schalteinrichtung fuer ein fahrzeuggetriebe

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Publication number: DE8004923U1
Application number: DE19808004923U
Authority: DE
Original assignee: INTERPARTE AG VADUZ LI
Current assignee: INTERPARTE AG VADUZ LI
Priority date: 1980-02-23
Filing date: 1980-02-23
Publication date: 1983-12-29

Description

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Schalteinrichtung für ein

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für das Getriebe eines Geländefahrzeugs, das aus mehreren beweglich miteinander verbundenen Teilen besteht, wobei der Fahrerstand und das Getriebe getrennt voneinander in verschiedenen Fahrzeugteilen untergebracht sind.

Bei den bisher bekanntgewordenen Fahrzeugen, bei denen der Getriebeblock und der Fahrerstand voneinander einen großen Abstand haben - dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit Heckmotorenantrieb - erfolgt die Verbindung zwischen Schalteinrichtung und Getriebe vorzugsweise über Stangen, die mit Drehgelenken und Schiebeeinrichtungen versehen sind. Dadurch können problemlos vier oder noch mehr Getriebeschaltstufen betätigt werden.

Bei Fahrzeugen, die aus zwei oder mehreren Teilen bestehen, welche untereinander zur Anpassung an die Bodenkontur mit Gelenken verbunden sind, ist die vorbeschriebene Lösung nicht einsetzbar, da hierbei, insbesondere durch die Verdrehung der Fahrzeugteile zueinander um die Längsachse, die Schaltung unkontrolliert beeinflußt würde. Bei den bekannten Fahrzeugen der eingangs genannten Art, wurde dem Problem dadurch aus dem Wege gegangen, daß Motor, Fahrerstand, Schalteinrichtung und Getriebe in einem Fahrzeugteil vereinigt worden sind. Dadurch aber war es nicht möglich, ein Geländefahrzeug ohne zusätzliche Trimmeinrichtungen etc. voll schwimmfähig zu machen, da das so gestaltete Fahrzeug aufgrund seiner ausgesprochenen Kopflastigkeit hierzu nicht verwendbar war.

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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Geländefahrzeug der eingangs genannten Art die Schalteinrichtung für das vom Fahrerstand getrennt gelagerte Getriebe so zu gestalten, daß sie einmal die vorgenannten Nachteile in überraschend einfacher Weise vermeidet und zum andernmal in der Herstellung einfach und völlig unkompliziert ist.

Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen niedergelegten Maßnahmen zuverlässig und rationell gelöst. In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführung sbeispiel erläutert und in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt der Schalteinrichtung in Seitenansicht,

Fig. 2 einen Teilquerschnitt in der Ansicht A gemäß Fig. 1.

Generell sieht die Erfindung vor, daß die Verbindung zwischen Fahrerstand und Getriebeblock über flexible Leitungen erfolgt und zwar durch Seilzüge, die in flexiblen Hüllen geführt sind, also sog. Bowdenzüge. Hierbei kann aber mit einer Leitung nur bewerkstelligt werden, daß zwei Schaltvorgänge durchführbar sind und zwar einmal in Zug- und zum andernmal in Schubrichtung des Seiles. Es muß also pro Gangpaar ein Schaltzug angeordnet sein, wobei die Gangwahl im Fahrerstand in der gleichen Art erfolgt, wie bei allen bisher üblichen Ausführungsformen, nämlich in der sog. H-Schaltung.

Wie die Fig. 1 zeigt, ist ein Schalthebel 1 so gelager daß er in zwei Ebenen ausgelenkt werden kann, nämlich mittels einer Kugel 2, die den Schwenkpunkt 3 am Ge-

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häuse 4- bildet und gleichzeitig den Schalthebel in
zwei Abschnitte teilt, in einen langen und in einen
kürzeren. Am Ende des kürzeren Hebelteils ist ein
kugelförmiger Ansatz angeordnet, der einen reibungsarmen und klemmfreien Eingriff in die einzelnen

Schaltstufen ermöglicht. Durch seitliches Kippen des
Schalthebels 1 wird dieser in zwei oder mehrere Ebenen gebracht, in welchen er jeweils nach vorne und ι

hinten bewegt werden kann. Zur besseren Verständlich- ' I keit sind in den Figuren 1 und 2 diese Schaltbewegun- f gen bezeichnet, wobei die seitliche Bewegung, also die . -Wahl der Ebenen mit A-B bezeichnet sind und die Gang- ;v

i wahl - also nach vorne oder hinten - mit C-D. Der I

Schalthebel 1 greift mit. seinem kugelförmigen Ansatz 5 I in die Eingriffskerbe 7a der jeweils gewählten Schalt- | kombination ein, die sich zusammensetzt aus einem um | eine zentrale Achse 9 schwenkbaren Führungselement 8, ;i daran angeordnetem Seilzuganschlußelement 10 und dem | Schaltseilzug 11. Diese Schaltkombination 8, 10, 11 |

befindet sich in jeder Ebene, im gezeigten Ausführungs- I beispiel sind es gemäß der sog. Η-Schaltung zwei Ebe- I nen. Durch die Kippbewegung des Schalthebels wird der S Schaltvorgang über die Schaltzüge 11 auf das Getriebe I übertragen. Nun ist weiterhin vorgesehen, daß die ein- Ii zelnen Schaltebenen voneinander getrennt sind, um da- | durch die Schaltzuverlässigkeit sicherzustellen. Dies
geschieht dadurch, daß der Schalthebel 1 nur in der
Mittelstellung durch ein zwischen den Schaltebenen angeordnetes Trennblech 6 mit einer Mittelkerbe 7 von ei-

ner Ebene in die andere geführt werden kann. Die zentrale Schwenkachse 3, die in dem Schaltgehäuse 4 gelagert
ist, nimmt alle Schaltkombinationen auf, denn diese
vorgeschlagene Ausgestaltung kann in derselben Ausführung nicht nur für die Gangwahl, sondern auch für die

Schaltung einer Differentialsperre, eines Vorgeleges

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oder sonstiger zu schaltender Einrichtungen verwendet bzw. eingesetzt werden.

Alle Führungselemente 8, die um die Achse 9 schwenkbar gelagert sind, weisen an der dem Schalthebel 1 zugewandten Oberseite eine Eingriffskerbe 7^a - die auch Schaltkerbe genannt werden kann - auf und an der entgegengesetzten unteren Seite ein Anschlußelement 10 für den Schaltseilzug 11 auf. Letzterer ist durch eine Bohrung im Gehäuse zum Schalthebel 15 des Getriebeganges geführt, wobei am Schaltgehäuse und am Getriebegehäuse sog. Gegenhalter 12, 14 für die Seilhülle 13 angeordnet sind.

Um diese vorgeschlagene Ausführung nun auch noch unkompliziert und robust auszuführen, werden sowohl das Gehäuse, als auch die Führungselemente 8, die Trennbleche 6 etc. aus Stanzteilen gefertigt. Zur Fixierung der einzelnen Schaltstufen kann zusätzlich zu der bereits im Getriebe vorhandenen Fixierung innerhalb der vorgeschlagenen Schalteinrichtung jeweils noch eine federbelastete Kugelarretierung vorgesehen werden.

Claims

G 80 OA 923.6 '"" 11. Juli 1983

SCHUTZANSPRÜCHE

.1. Schalteinrichtung für das Getriebe eines Geländefahrzeuges, das aus mehreren beweglichen miteinander verbundenen Teilen besteht, wobei der Fahrerstand und das Getriebe getrennt voneinander in verschiedenen Fahrzeugteilen untergebracht und zwischen Schaltkonsole und Getriebe flexible Schaltelemente angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur direkten Betätigung der flexiblen Schaltelemente (11) doppelhebelartige Führungselemente (8) paketartig zusammengefaßt und schwenkbar (9) angeordnet sind, deren Antriebsenden (7 a) dem Schalthebel (1) direkt zugeordnet sind.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (8) einerseits über eine Eingriffskerbe (7 a) mit dem Schalthebel (1) und andererseits mit dem Seilzuganschlußelement (10) des Schaltseilzuges (11) direkt in Wirkverbindung stehen.
3.. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Führungselementen (8) - den Schaltebenen entsprechend - Trennbleche (6) angeordnet sind, welche mit einer Aussparung (7) an der der Null-Lage der Eingriffsgerben (7 a) entsprechenden Stelle versehen sind.
4. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in seinem Schwenkpunkt durch eine Lagerkugel (2) in an sich bekannter Weise in einen längeren und kürzeren Teil unterteilte Schalthebel (1) an seinem - den Schaltkombinationen zugewandten - Ende mit einem kugelförmigen Ansatz (5) versehen ist.