DE8004488U1 - Fluegelzellenvakuumpumpe mit einer vorevakuierung des saugraumes, insbesondere zur bremskraftverstaerkung in kraftfahrzeugen - Google Patents
Fluegelzellenvakuumpumpe mit einer vorevakuierung des saugraumes, insbesondere zur bremskraftverstaerkung in kraftfahrzeugenInfo
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Description
Bag. 1179 - 5 -
Die Erfindung bezieht sich auf eine Flügelzellenvakuumpumpe mit einer Vorevakuierung des Saugraumes, insbesondere zur Bremskraftverstärkung
in Kraftfahrzeugen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Flügelzellenvakuumpumpen werden insbesondere bei Dieselmotor-getriebenen
Kraftfahrzeugen verwendet, um das für eine Bremskraftverstärkung notwendige Vakuum ständig und im wesentlichen
unabhängig von den verschiedenen Betriebszuständen des Motors zu erzeugen. Eine derartige Flügelzellenvakuumpumpe ist beispielsweise
in der GB-PS 48O 522 beschrieben. Bei den bekannten Pumpen ist es üblich, eine Vorevakuierung des
Saugraumes vorzusehen, d.h. die Anordnung des Saugstutzens so zu treffen, daß die Flügel bereits ein Stück weit ausgefahren sind
und in dem zwischen Rotor und Gehäuse gebildeten, sichelförmigen Saugraum bereits ein gewisser Unterdruck aufgebaut ist, bevor der
Saugraum mit der Einlaßöffnung verbunden wird.
Die bekannten Flugelzeilenvakuumpumpen haben den Nachteil, daß sie
eine große Bauhöhe aufweisen und damit viel Platz für das Aggregat benötigt wird, insbesondere unter Berücksichtigung des zur Verfügung
stehenden Raumes für seine Unterbringung im Motorraum des Kraftfahrzeuges« Dies trug bisher unter anderem auch dazu bei, daß
die geometrische Form des Motorraumes der bekannten Kraftfahrzeuge
in der Praxis nur unzureichend an das aerodynamisch optimale Profil angepaßt werden konnte, um hierdurch den Widerstandsbeiwert des
Fahrzeugs zu verringern und damit seinen Kraftstoffverbrauch zu senken.
Weiterhin ist es nachteilig, daß der Aufwand für die Herstellung und Bearbeitung des Pumpen^ehäuses, insbesondere bei hohen
Stückzahlen für eine Serienproduktion, wegen der herkömmlichen Formgebung relativ hoch ist.
K ■ - 6 -
;V Aufgabe der Erfindung ist es, Abhilfen für die aufgeführten Nach-
fv teile zu schaffen und insbesondere eine Flügelzellenvakuumpumpe
I'? der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Art, beispielswei-
; se nach dem DE-Gbm 76 18 891, vorzuschlagen, durch v/elche die gestellten
Anforderungen bezüglich der Erzeugung des Vakuums zum ; Betrieb eines Bremskraftverstärkers erfüllt werden, bei der jedoch
die spezifische Energieaufnahme verringert ist und bei der ν. die Fertigungs- und Bearbeitungskosten erheblich verringert wer-
: den.
:,; Zur Lösung der genannten Aufgabe dienen die in den Ansprüchen
angegebenen Maßnahmen.
;; Hierdurch wird eine wesentliche Verbesserung der konstruktiven
[i und fertigungstechnischen Gegebenheiten erreicht, da die Einlaß-
';■■' öffnung in den sichelförmig ausgebildeten Saugraum - zwischen der
Gehäusebohrung und dem relativ hierzu exzentrisch gelagerten Rotor
- in einen engen, begrenzten Winkelbereich kurz vor den Totpunkt der Ausfahrbewegung der die Arbeitsräume am Umfang begrenzenden
Flügel gelegt wird, wodurch der relativ lange Einlaßstutzen - entsprechend der Ausführung nach Anspruch 3 und des in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels - so angeordnet werden kann, daß die radialen Einbauabmessungen der Pumpe wesentlich
herabgesetzt werden können. In überraschender Weise hat sich dabei gezeigt, daß durch die vorgeschlagene Maßnahme der Füllungsgrad und die Förderleistung der Pumpe nur unmerklich zurückgehen,
obwohl der Weg, über den der Saugraum mit dem zu evakuierenden Arbeitsraum (Vakuumbehälter oder dgl.) in Verbindung steht, gegenüber
den bekannten Konstruktionen wesentlich verringert ist. Hierfür mag von Bedeutung sein, daß durch die Lage der Einlaßöffnung
kurz vor dem Ende der Ausfahrbewegung des vorderen Flügels eines Arbeitsraumes die Vorevakuierung besonders hoch ist und somit ein
größerer Differenzdruck vor der Herstellung der Verbindung zwischen
Saugraum und Vakuumbehälter zu höheren Strömungsgeschwindigkeiten während des Bestehens dieser Verbindung führt.
Ein weiterer Vorteil der angegebenen Lösung ist eine merklich niedrigere spezifische Leistungsaufnahme, da beim Beginn des
Verdichtungshubes für die jeweilige, zwischen zwei umfangsversetzten
Flügeln gebildete Zelle, das am hinteren Flügel aufzuwendende Drehmoment nur langsam zunimmt, weil der Flügel den
Totpunkt der Ausfahrbewegung bereits im wesentlichen erreicht hat und bei ansteigendem Gegendruck zurückfährt.
Durch die in Anspruch 2 angegebene Maßnahme können außerdem die Fertigungskosten durch Vereinfachung der Werkzeuge und Formen für
die spanlose Fertigung stark herabgesetzt werden. Es hat sich auch hier gezeigt, daß die bisherige komplizierte Formgebung beispielsweise
eine nierenförmige Einlaßöffnung - bei Flügelzellenvakuumpumpen
für die Bremskraftverstärkung in Kraftfahrzeugen wider Erwarten nicht erforderlich ist, da Auswirkungen auf den
Füllungsgrad, die Evakuierungszeit des Vakuumbehälters und auch auf die Höhe des erzeugten Vakuums kaum feststellbar sind.
Durch die sekantiale, außermittige Anordnung des Einlaßstutzens auf dem Gehäusedeckel oder auf dem Gehäuseboden, entsprechend
der bevorzugten Ausführungsforra nach Anspruch 3, werden - wie
bereits vorher erwähnt - die radialen Abmessungen der Flügelzellenvakuurapumpe
stark reduziert, wodurch - trotz Bereitstellung einer hinreichend langen Beruhigungszone für die aus dem Vakuumbehälter
des Bremskraftverstärkers abzusaugende Luft - die Anordnungsprobleme der Pumpe im Motorraum - auch im Hinblick auf eine
aerodynamisch günstige Bauweise - verringert werden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Einlaßkanal
- von der Einlaßöffnung im Saugraum ausgehend - im Querschnitt kontinuierlich erweitert und trägt an seinem Ende ein
Rückschlagventil, damit kein Schmieröl aus der Pumpe in den Vakuumbehälter gelangen kann.
Die in den Ansprüchen fj bis 8 angegebenen Merkmale zur konstruktiven
Gestaltung des Auslaßbereichs der Flügelzellenvakuumpumpe zielen insbesondere auf die Herabsetzung der Leistungsaufnahme des
Aggregates und damit auf die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
ab.
In den Ansprüchen 5 und 6 wird vorgeschlagen, daß die Auslaßniere - se
nahe wie dies gießereitechnisch ausführbar ist - vor den Totpunkt der Einfahrbewegung der Flügel der Flügelzellenvakuumpumpe gelegt wird,
damit das an der Antriebswelle aufzubringende Drehmoment zur Drehung des Rotors niedrig gehalten wird, da hier bei dem höchsten ggf. auftretenden
Gegendruck die Flügel fast annähernd vollständig in den Rotor zurückgefahren sind und somit der Kraftarm und das Moment am
kleinsten sind.
In Weiterbildung der Erfindung wird nach Anspruch 7 vorgeschlagen,
in einem Winkelbereich zwischen 90° und ^5° vor dem Totpunkt der
Einfahrbewegung der Flügel eine zusätzliche Auslaßöffnung, insbesondere Auslaßbohrung, anzuordnen, die von einer Ventilanordnung,
insbesondere einem Rückschlagventil, verschlossen ist. Der Vorteil dieser zusätzlichen Auslaßöffnung liegt darin, daß beim Start der
Brennkraftmaschine, wenn in dem Vakuumbehälter des Bremskraftverstärkers
nur ein "schlechtes Vakuum" vorliegt und der Querschnitt der üblichen Auslaßniere für ein Ausschieben des Gases nur unter
einem erhöhten Gegendruck ausreicht, die zu verdrängende Luft bereits ausgeschoben wird, bevor sich ein solcher Gegendruck aufbaut
und bevor demzufolge eine erhöhte Leistung von der Motorwelle aufgebracht werden muß.
Schließlich wird in Anspruch 8 vorgeschlagen, die bisher übliche Auslaßniere auf der Druckseite der Flügelzellenvakuumpumpe ebenfalls
durch eine einfache Bohrung zu ersetzen und die Bohrung durch ein schwach vorgespanntes Rückschlagventil zu verschließen. Bei
einem derartigen Ausführungsbeispiel wird bevorzugt die Auslaßöffnung - mit Bezug auf die zuvor beschriebene Maßnahme nach Anspruch
7 - durch zwei zueinander winkelversetzte Bohrungen gebildet, die durch unterschiedlich vorgespannte Rückschlagventile
verschlossen sind. Hierdurch wird bei Bedarf und bei einem
wählbaren Gegendruck der Querschnitt der Auslaßöffnung stark
vergrößert und die Leistungsaufnahme an der Rotorwelle verringert.
wählbaren Gegendruck der Querschnitt der Auslaßöffnung stark
vergrößert und die Leistungsaufnahme an der Rotorwelle verringert.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Flügel- ;-.
zellenVakuumpumpe mit dem Einlaßstutzen;
Fig. 2 einen Längsschnitt der Flügelzellenvakuumpumpe Ji
Fig. 2 einen Längsschnitt der Flügelzellenvakuumpumpe Ji
nach Fig. 1. $
Die in Fig. 1 im Querschnitt dargestellte Flügelzellenvakuum- $
pumpe 1 besteht aus dem Pumpengehäuse 2, welches durch den |
Deckel 3, der den Einlaßstutzen k und die in axialer Richtung \
in den sichelförmigen Arbeitsraum 5 der Pumpe mündende, kreis- \
förmige Einlaßöffnung enthält, dicht verschlossen ist. Die Ab- \
I dichtung erfolgt in bekannter Weise durch eine nicht näher dar- |
gestellte Flachdichtung und mehrere, am Umfang des Deckels 3 1
verteilt angeordnete Innensechskantschrauben 7, die in entspre- |
chende Befestigungsaugen 8 am Pumpengehäuse 2 eingeschraubt sind. |
Das gegossene, vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung bestehen- f
de Pumpengehäuse 2 besitzt eine kreiszylindrische Ausdrehung 20 l>
und weist im Gehäuseboden 9 ein exzentrisch angeordnetes Lager- X
auge 10 zur Lagerung der Hohlwelle 16 des Rotors 11 auf. In dem ,
Rotor 11 sind beispielsweise vier, um jeweils 90 zueinander am i Umfang versetzte Flügel 12 in radialen Führungsschlitzen 13 gelagert,
die sich - wie in Fig. 1 dargestellt - entsprechend der
vorliegenden Exzentrizität zwischen der Gehäuseausdrehung 20 und
dem Rotor 11 radial bewegen können. Der Gehäuseboden 9 ist im
dargestellten Ausführungsbeispiel an seinem äußeren Umfang als
vorliegenden Exzentrizität zwischen der Gehäuseausdrehung 20 und
dem Rotor 11 radial bewegen können. Der Gehäuseboden 9 ist im
dargestellten Ausführungsbeispiel an seinem äußeren Umfang als
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! - 10 -
Zentrierflansch 1*t (Fig. 2) ausgebildet und hat mehrere umfangsverteilte
Laschen 15» mit denen das Pumpengehäuse 2 an den Motorblock
geschraubt werden kann. Die Anordnung des Pumpengehäuses 2 erfolgt bei der dargestellten Pumpe vorzugsweise koaxial
zur Nockenwelle des Motors, um hierdurch auf einfache Weise die als Hohlwelle ausgebildete Antriebswelle 16 des Hotors 11 direkt
anzutreiben und die Flügelzellenvakuumpumpe 1 mit Schmieröl zu versorgen.
Die Antriebswelle des Hotors 11 ist im Lagerauge 10 des Gehäusebodens
9 und in einem weiteren, mit der Bezugszahl 25 bezeichneten
Gleit- oder Wälzlager im Deckel 3 der Flügelzellenvakuumpumpe 1 gelagert. Sie besitzt im axialen Arbeitsbereich des Rotors 11 winkelversetzte
radiale Bohrungen 17, durch welche das intermittierend in die Hohlwelle zugeführte Schmieröl radial in die Flügelfußräume
18 austreten kann. Diese Schmierung erfolgt, um die Reibung der Flügel 12 in den Führungsschlitzen 13 und zwischen dem Pumpengehäuee
2 und den radial nach außen angedrückten Flügelspitzen zu verringern. Das Schmieröl gelangt hierbei durch die Radialbohrungen 17
in die Flügelfußräume 18, um von hier - unterstützt durch die wirksamen
Fliehkräfte - radial nach außen zu kriechen und die Spalte abzudichten, die zwischen dem Pumpengehäuse 2 und den vom Rotor 11
mitbewegten Flügeln 12 am Umfang und in axialer Richtung- des Rotors
vorliegen, sowie die zwischen den Flügeln 12 definierten Arbeitsräume unterschiedlichen Druckniveaus gegeneinander abzudichten. Es
sei auch erwähnt, daß die sich gegenüberliegenden Flügel 12 an ihren
ff Fußenden Koppelstifte 19 aufweisen, die bei der Drehung des Rotors
in den Radialbohrungen 17 hin- und herbewegt werden und das radiale
Verklemmen der Flügel 12 in den Führungsschlitzen 13 verhindern bzw. das Ausfahren der Flügel beim Kaltstart und bei niedrigen Motordreh-
$ zahlen bzw. bei hoher Viskosität des Schmieröls wirksam unterstützen.
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Auf die intermittierende ölzuführung in die Pumpenhohlwelle 16
braucht hier im einzelnen nicht eingegangen werden, da dies nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist und ausführlich in
der älteren Patentanmeldung P 29 52 401·^ beschrieben ist, auf
welche diesbezüglich hingewiesen wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Einlaßöffnung in den
Arbeitsraum der Flügelζeilenvakuumpumpe 1 als Bohrung 6 im
Deckel 3 des Pumpengehäuses 2 ausgebildet und mündet in einem
Winkelbereich von nur wenigen Grad vor dem Totpunkt der Ausfahrbewegung der Flügel 12 in den sichelförmigen Arbeitsraum 5i der
zwischen Pumpengehäuse 2 und Rotor 11 ausgebildet ist. Im Deckel 3 liegt dabei die Einlaßöffnung 6 - in Strömungsrichtung gesehen am
Ende des Einlaßstutzens *t. Dieser weist am Beginn des Einlaßkanals
JfO ein Rückschlagventil 21 auf und wird im Strömungsquerschnitt
zur Einlaßöffnung 6 hin kontinuierlich kleiner. Der Einlaßstutzen k selbst ist auf dem stirnseitigen Deckel 3 des Pampengehäuses
2 so angeordnet, daß er im wesentlichen sekantial und außerhalb des Lagers 25 der Antriebswelle 16 im Deckel 3 vorliegt
und der Beginn des Einlaßkanals hO am Rückschlagventil 21 - in
Einbaustellung der Flügelzellenvakuumpumpe 1 gesehen - mit Abstand
oberhalb der Auslaßniere 22 des Arbeitsraumes 5 angeordnet ist. Hierdurch weist der Einlaßkanal kO im Einlaßstutzen k eine hinreichend
lange Beruhigungszone für die abgesaugte Luft auf. Die Beruhigungsstrecke entspricht etwa der Länge des Außendurchmessers
des Pumpengehäuses 2, wobei besonders darauf hingewiesen wird,
daß durch diese Maßnahme die Gesamtabmessungen der Flügelzellenvakuumpumpe 1 in radialer Richtung nur geringfügig größer werden
als der Gehäusedurchmesser.
In der Fig. 1 ist außerdem die als Auslaßniere 22 ausgebildete Auslaßöffnung dargestellt, die im Arbeitsraum 5 möglichst nahe
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- 12 -
am Totpunkt der Einfahrbewegung der Flügel und vorzugsweise im Winkelbereich von 10 bis k2. vor dem Totpunkt diese Einfahrbewegung
in axialer Sichtung im Gehäuseboden 9 angeordnet ist, um wegen der in diesem Bereich besonders kleinen Hebelarmlänge
an den einfahrenden Flügeln 12 das zum Ausschieben der Luft an der Pumpenhohlwelle 16 einzuleitende Drehmoment und damit die
Leistungsaufnahme der Flügelzellenvakuumpumpe 1 zu reduzieren.
Es ist aber auch besonders vorteilhaft, in einem um k3 bis 90
gegenüber dem Totpunkt der Einfahrbewegung rückwärts versetzten Winkelbereich eine von einer Ventilanordnung, insbesondere einem
Rückschlagventil, verschlossene zusätzliche Auslaßöffnung anzuordnen,
damit der gesamte Auslaßquerschnitt der Pumpe in bestimmten Betriebszuständen des Bremskraftverstärkungssystems (- z. B.,
wenn das Vakuum nach längerem Stillstand des Motors erst wieder aufgebaut werden muß -) vergrößerbar ist und sich im Arbeitsraum
kein erhöhter Gegendruck einstellt, der eine erhöhte Leistungsaufnahme der FlügelzellenVakuumpumpe in diesem Betriebszustand erfordern
würde.
C · » 1
Bag. - 13 -
BEZUGSZEICHENAUFSTELLUNG
1 Flügelzellenvakuumpumpe
2 Pumpengehäuse
3 Deckel
k Einlaßstutzen
5 Arbeitsraum
6 Einlaßöffnung
7 Befestigungsschraube
8 Befestigungsauge
9 Gehäuseboden
10 Lagerauge
11 Rotor
12 Flügel
13 Führungsschlitz 1*f Zentrierflansch
15 Befestigungslasche
16 Antriebswelle (Hohlwelle)
17 radiale Bohrung
18 Flügelfußraum
19 Koppelstift
20 Ausdrehung
21 Rückschlagventil
22 (Auslaßöffnung), Auslaßniere
25 Lager für Antriebswelle im Deckel
*f0 Einlaßkanal
Claims (8)
1. Flügelzellenvakuumpumpe mit Vorevakuierung des Saugraumes, insbesondere zur Bremskraftverstärkung in
Kraft fahrζ eugen,
bei der ein Rotor mit mehreren, in Schlitzen gleitend bewegbaren Flügeln exzentrisch in einem den Rotor umgebenden
Gehäuse gelagert ist
und bei der im Gehäuse eine Einlaß- und eine Auslaßöffnung vorgesehen sind, durch welche die zwischen den
Flügeln gebildeten Arbeitsräume nacheinander mit externen Räumen unterschiedlich hohen Druckniveau verbindbar
sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einlaßöffnung (6) in den Saugraum der Flügelzellenvakuumpumpe
(1) in einem Winkelbereich von 3° bis 30°, vorzugsweise 5° bis 20°, vor dem Totpunkt der Ausfahrbewegung
der Flügel (12) angeordnet ist.
2. Flugelzellenvakuumpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einlaßöffnung (6) als Bohrung in dem das Gehäuse (2)
der FlügelzeilenVakuumpumpe (1) axial begrenzenden Gehäusedeckel
(3) oder Gehäuseboden (9) ausgebildet ist.
3. Flügelzellenvakuumpurape nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Einlaßöffnung (6) - in Strömungsrichtung gesehen
- am Ende eines Einlaßstutzens (k) befindet, welcher auf dem stirnseitigen Gehäusedeckel (3) oder Gehäuseboden (9)
der Flügelzellenvakuumpumpe (1) sekantial und außermittig
angeordnet ist und eine Länge aufweist, die angenähert gleich dem Außendurchmesser das Gehäuses (2) der Flügelzellenvakuumpumpe
(1) ist.
4. Flügelzellenvakuumpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Einlaßstutzen (4) am Beginn des Einlaßkanals (40) ein Rückschlagventil (21) angeordnet ist und daß der
Einlaßkanal (40) zur Einlaßöffnung (6) hin im Querschnitt
kontinuierlich verengt ist.
5· FlugelZellenvakuumpumpe nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die als Auslaßniere (22) ausgebildete Auslaßöffnung
in einem Winkelbereich von 45 bis J>0 vor dem Totpunkt der
Einfahrbewegung der Flügel (12) beginnt und im Bereich von 15 bis 0 vor bzw
der Flügel (12) endet.
von 15 bis 0 vor bzw. am Totpunkt der Einfahrbewegung
6. Flügelzellenvakuumpumpe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Auslaßniere (22) vorzugsweise in einem Winkelbereich
von 42 bis 10 vor dem Totpunkt der Einfahrbewegung der Flügel (12) am Umfang des Gehäusebodens (9) der Flügelzellenvakuumpumpe
(1) erstreckt.
7· Flügelzeilenvakuumpumpe nach Anspruch 5 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß im Winkelbereich zwischen 90 und 45° vor dem Totpunkt
der Einfahrbewegung der Flügel (12) eine von einer Ventilanordnung verschlossene zusätzliche Auslaßöffnung, insbesondere
Auslaßbohrung, angeordnet ist.
8. Flügelzellenvakuumpumpe nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslaßniere (22) durch eine Bohrung im Gehäuse (2) vorzugsweise im Gehäuseboden (9) der Flügelzellenvakuumpumpe
(1), ersetzt ist, welche Bohrung durch ein schwach vorgespanntes Rückschlagventil verschlossen ist.
Priority Applications (5)
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DE19808004488 DE8004488U1 (de) | 1980-02-20 | 1980-02-20 | Fluegelzellenvakuumpumpe mit einer vorevakuierung des saugraumes, insbesondere zur bremskraftverstaerkung in kraftfahrzeugen |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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FR (1) | FR2476239A3 (de) |
IT (1) | IT8135576V0 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114876795A (zh) * | 2022-04-25 | 2022-08-09 | 江阴全玉节能环保真空设备制造有限公司 | 一种节能防返流变螺距螺杆真空泵 |
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- 1980-02-20 DE DE19808004488 patent/DE8004488U1/de not_active Expired
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