DE798136T1 - Krümmungsfestes Schienenfahrzeugrad aus Stahl - Google Patents
Krümmungsfestes Schienenfahrzeugrad aus StahlInfo
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Claims (11)
1. Um eine Achse XX' senkrecht zu einer Mittelebene P drehendes Eisenbahnrad mit einem Radkranz (1), der eine
Lauffläche (2) und einen Spurkranz (3) aufweist, mit einer Nabe (4), einer Radscheibe (5), einer Verbindungszone (6)
der Radscheibe mit dem Radkranz, einer Verbindungszone (7)
der Radscheibe mit der Nabe, wobei der Schnitt der Radscheibe längs einer Meridianlinie AB konstruiert ist,
die sich zwischen einem an der Verbindungsstelle der Radscheibe (5) und der Verbindungszone der Radscheibe mit
dem Radkranz (6) gelegenen Punkt A und einem an der Verbindungsstelle der Radscheibe (5) und der
Verbindungszone der Radscheibe mit der Nabe (7) gelegenen
Punkt B erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Punkte A und B auf gegenüberliegenden Seiten der
Mittelebene P gelegen und beide symmetrisch in bezug auf den Schnittpunkt I der Meridianlinie AB mit der Ebene P
sind, wobei der Punkt I ein Wendepunkt der Kurve AB ist.
2. Eisenbahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernung des Punktes I von der Achse XX&Lgr; zwischen dem
0,5- und 0,65-fachen äußeren Radius des Rades liegt.
3. Eisenbahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abstand zur Ebene P des Schnittpunktes J der Tangente TA an die Kurve AB in dem
Punkt A mit der Spur JiJ2 an der Grenze zwischen der
Radscheibe und dem Radkranz gleich dem Abstand zur Ebene P des Schnittpunktes M der Tangente TB an die Kurve AB in dem
Punkt B mit der Spur M1M2 an der Grenze zwischen der
Radscheibe und dem Radkranz ist, und daß vorzugsweise die Tangenten TA und TB an die Kurve AB in den Punkten A bzw. B
parallel zur Ebene P sind.
4. Eisenbahnrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kurvenabschnitte AI und BI zueinander in bezug auf den Punkt I symmetrisch sind.
5. Eisenbahnrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenabschnitte AI und BI Kreisbögen sind.
6. Eisenbahnrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreisbögen einen Radius R haben, der größer als die
Hälfte der Radialdistanz h zwischen den Punkten A und B ist.
7. Eisenbahnrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Punkt A auf der gleichen Seite der
Ebene P wie der Spurkranz (3) gelegen ist.
8. Eisenbahnrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß längs der Linie AB die Dicke e der Radscheibe gleichmäßig zwischen dem Punkt B und dem Punkt A
abnimmt.
9. Eisenbahnrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke e der Radscheibe linear als Funktion des
Abstandes zum Punkt B abnimmt, gemessen längs der Linie AB.
10. Eisenbahnrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sie zentriert ist.
11. Eisenbahnrad für Hochgeschwindigkeitszüge nach einem der
Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß es aus Stahl gebildet ist, dessen chemische Zusammensetzung in
Gewichtsprozent enthält
1
V-
J J · · ·&Igr;&igr;?~ f &Rgr;· · r* 11 / y X 1 4 h S I
0,470 % < C < 0,570 %
0,600 % < Mn < 0,850 %
0,150% < Si < 0,400%
S < 0,010%
P < 0,020%
Ni < 0,300%
Cr < 0,300%
Mo < 0,080%
Cu < 0,300%
V < 0,050%
Al < 0,025%
Ti < 0,070%
H < 0,0002%
O < 0,0015%
N < 0,0080%
wobei der Rest Eisen und aus der Erzeugung resultierende Unreinheiten sind, daß weiterhin
- die Reinheit hinsichtlich der Einschlüsse, kontrolliert durch Vergleich mit typischen Bildern gemäß der Norm ASTM
E45 so ist, daß die Maßangaben A, B, C, D kleiner als die folgenden Werte sind:
Einschlüsse
Schwefel
Aluminate
Silikate
Oxide
wobei die Summe der Werte B+C+D kleiner oder gleich 3 soll,
- der ASTM-Index der Korngröße größer oder gleich 7 ist,
wobei maximal 2 0 % der Körner einen ASTM-Index gleich 6 haben,
&igr; /
- die Härte an der Seitenfläche des Radkranzes zwischen 255 und 321 HB liegt und größer als 255 HB zumindest bis 35 mm
unter der Lauffläche entsprechend der letzten Profilierung verbleibt,
- die Zug- und Elastizitätseigenschaften die folgenden sind:
* Abstand Rm Radkranz - Rm Radscheibe ** Mittelwert aus drei Versuchen
- die Ultraschallkontrolle über den gesamten Betriebsbereich der Lauffläche, ausgeführt entsprechend der
Spezifikation AAR M107 Abschnitt 18, keine Fehler äquivalent einem Loch von 2 mm Durchmesser oder größer
erscheinen läßt.
Applications Claiming Priority (1)
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