DE7904645U1 - Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem - Google Patents

Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem

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DE7904645U1 DE19797904645U DE7904645U DE7904645U1 DE 7904645 U1 DE7904645 U1 DE 7904645U1 DE 19797904645 U DE19797904645 U DE 19797904645U DE 7904645 U DE7904645 U DE 7904645U DE 7904645 U1 DE7904645 U1 DE 7904645U1
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Description

HOECHST AKTIENGESELLSCHAFT HOE 79/F O31G 15.2.1979 Dr.ZR/La
Kraftstoffleitung aus Kunststoffverbundsystem
Gegenstand der Erfindung sind Rohre aus einem flexiblem thermoplastischem KunststoffVerbundsystem als vorwiegend betriebstoffördernde Leitungen an Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
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Es ist bekannt im Motorfahrzeugbau für die Zuleitung von Kraftstoff zum Verbrennungsmotor anstelle von Metallrohren, Kunststoffrohre einzusetzen. Als geeignete Kunststoffe haben sich beispielsweise Polyamid 66 (PA 66), Polyamid 6 (PA 6), Polyamid 11 (PA 11) und Polyamid 12 (PA 12) erwiesen. Die Anforderungen an Rohre, bestehend aus diesen Kunststoffen, sind in DIN 73378 (Rohre aus Polyamid für Kraftfahrzeuge) niedergelegt. Trotz der im allgemeinen guten Eigenschaften weisen Polyamid-Rohre einige Nachteile auf.
So haben Rohre aus PA 66 und PA 6 die notwendige Zähigkeit nur bei einem bestimmten Feuchtigkeitsgehalt, der von der Umgebungstemperatur abhängig ist. Sinkt der Feuchtigkeitsgehalt unter einen bestimmten Wert, fällt die Zähigkeit ab und die Rohre können gegen mechanische Beanspruchung anfällig werden. Auch bei niedrigen Temperaturen kann das Verhalten gegen Stoß- und Schlagbeanspruchung ungünstig beeinflußt werden. Gegen die Einwirkung von Batteriesäure sind Rohre aus Polyamid nicht beständig. Rohre aus PA 66 und PA sind außerdem nicht im Kontakt mit zinkhaltigen Teilen unter
Streusalzeinwirkung und mit anderen Zink-Ionenbildnern verwendbar. Bei engen oder ungünstigen Biegeradien müssen Polyamid-Rohre mit geeigneten Vorrichtungen bei höheren Temperaturen der Biegung entsprechend geformt werden. Mechanische Einwirkungen z.B. bei Fahrzeugunfällen können die verhältnismäßig starren Rohre beschädigen. Weiterhin sind Polyamid-Rohre gegen Kraftstoffgemische, die höhere Anteile an Methanol enthalten, nicht oder nur bedingt beständig. Im Falle einer Flammeneinwirkung haben die Polyamid-Rohre nur eine relativ kurze Widerstands zeit bis zum Austreten von Kraftstoff, da sie einschichtig hergestellt sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, Kraftstoffleitungen aus thermoplastischem Kunststoff bereitzustellen, welche die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweisen, und die insbesondere gegen methanolhaltige Kraftstoffe beständig sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die >0 Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunststoffverbundsystem besteht, bei dem ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem Polyester mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid (PVC) umhüllt ist.
>5
Das innere Rohr besitzt erfindungsgemäß eine zentrische Wellenprofilierung, die rechtwinklig zur Rohrlängsachse oder schraubenförmig dazu verläuft. ;;
Das erfindungsgemäße Verbundrohr zeigt eine gute Flexibilität bei gleichzeitig hoher Härte und Zähigkeit in einem Temperaturbereich von etwa -40 bis ca. 1000C. Das innen liegende Wellrohr aus thermoplastischem Polyester ist dabei gegen alle Kraftstoff arten für Verbrennungsmotoren be- i>
ständig, während das äußere Mantelrohr aus Weich-PVC von außen einwirkenden aggresiven Chemikalien wie z.B. Batterie- i, säure, chlorhaltigen Streusalzen, phosphorsäurehaltigen |
* ♦
Metallbehandlungsmitteln und dergleichen widersteht. Die sehr gute Flexibilität des Verbundsystemes erlaubt ein Verlegen auch in engen Biegeradien ohne eine Wärmebehandlung, und die Sicherheit gegen Bruch bei mechanischer Belastung ist wesentlich erhöht. Durch das bei dem Verbundrohr außen liegende PVC-Rohr wird ein zusätzlicher Schutz der eigentlichen Kraftstoffleitung gegen mechanische und Witterungseinflüsse erreicht. Weiterhin verzögert die Schwerentflammbarkeit des PVC-Mantelrohres bei einer Flammeneinwirkung die Zerstörung der eigentlichen Kraftstoffleitung.
Das innere Wellrohr besteht, wie erwähnt, erfindungsgemäß aus den üblichen thermoplastischen Polyestern. Als thermoplastischer Polyester, der erfindungsgemäß für die Herstellung des Wellrohres verwendet werden kann, eignet sich vorzugsweise ein Polyalkylenterephthalat, insbesondere Polybutylenterephthalat. Es können aber auch beispielsweise Polyäthylenterephthalat oder Polycyclohexan-1,4-dimethylolterephthalat verwendet werden.
Geeignet sind ferner Polyester, die als Säurekomponente neben Terephthalsäure bis zu 15 Mol.-%, vorzugsweise bis zu
5 Mol.-%, anderer aromatischer oder aliphatischer Dicarbonsäuren, wie z.B. Isophthalsäure, Naphthalin-2,6-dicarbonsäure oder Adipinsäure, oder als alkoholische Komponente neben Butandiol-(1,4) bzw. Äthylenglycol bis zu 30 Mol.-%, vorzugsweise bis zu 15 Mol.-%, anderer aliphatischer, gemischt aliphatischer-aromatischer oder cycloaliphatischer Diole, wie z.B. Propandiol-1,3, 2,2-Dimethylpropandiol-(1,3), Pentandiol-1,5, Hexandiol-1,6, Di-i£4-oxyphenyl7-2 ,2-propan, 1, 4-Dimethylolcyclohexan, oder .bis zu 1 %
Tetrole, z.B. 1,1,4,4-Tetramethylolcyclohexan enthalten. Auch Polyester aus Oxycarbonsäuren können verwendet werden. Die Polester sollen zweckmäßigerweise eine reduzierte spezifische Viskosität (gemessen an einer 1 %igen Lösung in Phenol/Tetrachloräthan 60:40 bei 250C) zwischen 0,6 u.
2,0 dl/g, vorzugsweise zwischen 0,9 u. 1,6 dl/g haben.
Zur Erhöhung der Kristallisationsgeschwindigkeit können an sich bekannte Nukleierungsmittel wie beispielsweise Erdalkalicarbonate, Metalloxyde, Silikate, Metallsalze von Carbonsäuren dem Polyestergranulat vor der Extrusion in Mengen von 0 bis 1Gew.-%, vorzugsweise von 0 bis0,5"Gew.-%, bezogen auf den Polyester, zugesetzt werden.
Das äußere Rohr des Verbundsystems als Kraftstoffleitung besteht aus weichgemachtem PVC. Unter "PVC" im Sinne der Erfindung sind Vinylchlorid-Homo- oder -Copolymerisate mit einem Gehalt von mindestens 50 Gew.-%, vorzugsweise 75 Gew.-% und insbesondere 85 Gew.-%, bezogen auf Gesamtpolymerisat, an polymerisiertem Vinylchlorid zu verstehen, die nach den bekannten Verfahren hergestellt werden. Der K-Wert beträgt vorzugsweise 55 bis 75.
Unter den Begriff "PVC" fallen erfindungsgemäß weiterhin auch Mischungen der obigen Vinylchlorid-Polymerisate mit anderen Polymeren, wie beispielsweise Polyacrylate, wobei der Gehalt an Vinylchlorid-Polymerisat mindestens 50 Gew.-% beträgt.
Das erfindungsgemäß eingesetzte Weich-PVC enthält im allgemeinen 20 bis 40 Gew.-%, vorzugsweise 25 bis 35 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtmischung, eines üblichen, vorzugsweise unbrennbaren Weichmachers, wie beispielsweise Trikresylphosphat und/oder Trichloräthylphosphat.
Weiterhin enthält das erfindungsgemäße PVC noch übliche Stabilisatoren wie organische Zinnverbindungen, Salze der Erdalkalimetalle, sowie von Zink, Cadmium oder Blei mit aliphatischen Carbonsäuren oder Oxycarbonsäuren, basische und neutrale Bleisalze anorganischer Säuren, wie Schwefel-, Phosphor- oder phosphorige Säure, Epoxyverbindungen und Ruß oder Mischungen dieser Verbindungen. Die Mengen be-
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tragen zweckmäßigerweise 0,1 bis 5 Gew.-%, bezogen auf PVC.
Schließlich kann auch das PVC noch andere bekannte Zusatzstoffe wie Gleitmittel, Füllstoffe, Pigmente, flaitimhemmende Mittel etc., wie etwa in der DE-OS 2 617 497 beschrieben, enthalten.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Kunststoffverbundsystems erfolgt in der Weise, daß zunächst das Wellrohr hergestellt und danach dann das Mantelrohr aufgebracht wird.
Zur Herstellung des Wellrohres können Vorrichtungen dienen, wie sie zum Beispiel in der DE-AS 1 255 292 oder der DE-OS 2 104 294 beschrieben sind. Das aus der Extruderdüse in warmplastischen Zustand austretende Rohr wird dabei durch sich mitbewegende Hohlformen unter Einwirkung von Innendruck mit der Wellenprofilierung versehen. Wenn die Wellenprofilierung unterbrochen werden soll, z.B. durch glatte Bereiche oder Muffen, besitzen einzelne Hohlformenglieder entsprechende andere Innenkonturen.
Die Aufbringung des Mantelrohres aus Weich-PVC auf das Wellrohr wird gleichfalls nach an sich bekannten Verfahren durchgeführt, indem z.B. das Wellrohr in den Querspritzkopf eines Extruders geführt und mit der Schmelze des Weich-PVC ummantelt wird. Durch Variation der Extrusionsbedingungen, z.B. der Abzugsgeschwindigkeit, kann die Dicke des Mantelrohres, sowie die Anpassung an die Konturen des Wellrohres beliebig geregelt werden. Es ist auch möglich, das PVC-Mantelrohr nach dem bekannten Wickelverfahren aufzubringen, indem z.B. ein noch in warmplastischen Zustand befindliches extrudiertes PVC-Band mit Unterstützung von Heißluft um das Wellrohr gewickelt und verschweißt wird.
Für die Wanddicke des Wellrohres sind im allgemeinen 0,5 bis 1,5 mm und für die des Mantelrohres 0,5 bis 2,0 mm aus reichend.
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In den anliegenden Zeichnungen ist das erfindungsgemäße KunststoffVerbundsystem beispielhaft dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltungsform, in der die Wellentäler (2) des Polyester-Wellrohres (1) durch das PVC-Mantelrohr (3) voll ausgefüllt sind. In Fig. 2 sind diese Wellentäler (2) nur teilweise ausgefüllt.
Beispiel
Ein Polybutylenterephthalat mit der Dichte 1,315 g/cm , einer reduzierten spezifischen Viskosität von 1,36 dl/g und einem Kristallitschmelzbereich von 220 bis 2250C wurde nach bekannten Verfahren zu eiriem Rohr extrudiert und durch sich mitbewegende Hohlformen mit einer Wellenprofilierung versehen. Die Wanddicke des Wellrohres betrug 0,6 mm und der Innendurchmesser 7,2 mm.
Dieses Wellrohr wurde in den Querspritzkopf eines Extruders eingeführt und mit einem Weich-PVC der Zusammensetzung
65 Gewichtsteile Polyvinylchlorid K-Wert 70 33 Gewichtsteile Trikresylphosphat 2 Gewichtsteile Epoxyweichmacher 1 Gewichtsteil Barium-Cadmium-Stabilisator (fest) 0,1 Gewichtsteile Esterwachs
0,1 Gewichtsteile Stearinsäure 0,5 Gewichtsteile Ruß
kontinuierlich ummantelt. Das Mantelrohr aus Weich-PVC hatte eine Wanddicke von 1 mm und umhüllte das Wellrohr fugenlos.
Die nach dem Beispiel als Verbundsystem hergestellte Kraftstoffleitung entsprach allen Anforderungen, die nach DIN 73378 an "Rohre aus Polyamid für Kraftfahrzeuge" gestellt werden. Ihr kleinster Biegeradius betrug 2 cm.
Die Kraftstoffleitung des Beispiels war gegen alle bekannten Kraftstoffarten, einschließlich methanolhaltiger oder Rein-Methanol beständig. Durch die ausgezeichnete Flexibilität der als Verbundsystem aufgebauten Kraftstoffleitung ergab sich eine hohe mechanische Widerstandsfähigkeit gegen alle bei Einsatz in Kraftfahrzeugen auftretenden Belastungen auch unter extremsten Beanspruchungsbedingungen. Die Stabilisierung des PVC-Mantelrohres verbunden mit einer Schwarzeinfärbung durch Ruß ergab eine optimale Witterungs- und üV-Beständigkeit des Verbundrohres, bei gleichzeitiger sehr guter Chemikalienbeständigkeit, speziell gegen Batteriesäure. Die Standzeit der so hergestellten Kraftstoffleitung bei Flammeinwirkung bis zum Undichtwerden der Leitung war durch das schwer entflammbare PVC-Mantelrohr gegenüber gebräuchlichen Kunststoff-Kraftstoffleitungen wesentlich erhöht.

Claims (3)

• . ί . MM Il HOE 79/P 031 G - 1 - Schutzansprüohe:
1. Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen KunststoffVerbundsystem, dadurch gekennzeichnet, daß ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem Polyester mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid umhüllt ist.
2. Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunststoff Verbundsystem (^ch Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das innere Kunststoff-Wellrohr aus Polybutylenterephthalat besteht.
..
3. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Weich-Polyvinylchlorid Ruß enthält.
λ/
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9114252U1 (de) * 1991-11-15 1992-01-09 Hewing GmbH, 4434 Ochtrup Verbundrohr, insbesondere für Fußbodenheizungen u.dgl.
DE4305922A1 (de) * 1993-02-26 1994-09-01 Hermann Geyer Strangkörper aus Kunststoff

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9114252U1 (de) * 1991-11-15 1992-01-09 Hewing GmbH, 4434 Ochtrup Verbundrohr, insbesondere für Fußbodenheizungen u.dgl.
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