DE7904645U1 - Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem - Google Patents
Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystemInfo
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Description
HOECHST AKTIENGESELLSCHAFT HOE 79/F O31G 15.2.1979 Dr.ZR/La
Gegenstand der Erfindung sind Rohre aus einem flexiblem thermoplastischem KunststoffVerbundsystem als vorwiegend
betriebstoffördernde Leitungen an Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
5
5
Es ist bekannt im Motorfahrzeugbau für die Zuleitung von Kraftstoff zum Verbrennungsmotor anstelle von Metallrohren,
Kunststoffrohre einzusetzen. Als geeignete Kunststoffe haben sich beispielsweise Polyamid 66 (PA 66), Polyamid 6
(PA 6), Polyamid 11 (PA 11) und Polyamid 12 (PA 12) erwiesen.
Die Anforderungen an Rohre, bestehend aus diesen Kunststoffen, sind in DIN 73378 (Rohre aus Polyamid für
Kraftfahrzeuge) niedergelegt. Trotz der im allgemeinen guten
Eigenschaften weisen Polyamid-Rohre einige Nachteile auf.
So haben Rohre aus PA 66 und PA 6 die notwendige Zähigkeit nur bei einem bestimmten Feuchtigkeitsgehalt, der von der
Umgebungstemperatur abhängig ist. Sinkt der Feuchtigkeitsgehalt unter einen bestimmten Wert, fällt die Zähigkeit
ab und die Rohre können gegen mechanische Beanspruchung anfällig werden. Auch bei niedrigen Temperaturen kann das Verhalten
gegen Stoß- und Schlagbeanspruchung ungünstig beeinflußt werden. Gegen die Einwirkung von Batteriesäure sind
Rohre aus Polyamid nicht beständig. Rohre aus PA 66 und PA sind außerdem nicht im Kontakt mit zinkhaltigen Teilen unter
Streusalzeinwirkung und mit anderen Zink-Ionenbildnern verwendbar.
Bei engen oder ungünstigen Biegeradien müssen Polyamid-Rohre mit geeigneten Vorrichtungen bei höheren
Temperaturen der Biegung entsprechend geformt werden. Mechanische Einwirkungen z.B. bei Fahrzeugunfällen können die
verhältnismäßig starren Rohre beschädigen. Weiterhin sind Polyamid-Rohre gegen Kraftstoffgemische, die höhere Anteile
an Methanol enthalten, nicht oder nur bedingt beständig. Im Falle einer Flammeneinwirkung haben die Polyamid-Rohre
nur eine relativ kurze Widerstands zeit bis zum Austreten von Kraftstoff, da sie einschichtig hergestellt sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, Kraftstoffleitungen
aus thermoplastischem Kunststoff bereitzustellen, welche die Nachteile des Standes der Technik nicht
aufweisen, und die insbesondere gegen methanolhaltige Kraftstoffe beständig sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die
>0 Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen
Kunststoffverbundsystem besteht, bei dem ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem Polyester mit
einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid
(PVC) umhüllt ist.
>5
>5
Das innere Rohr besitzt erfindungsgemäß eine zentrische
Wellenprofilierung, die rechtwinklig zur Rohrlängsachse
oder schraubenförmig dazu verläuft. ;;
Das erfindungsgemäße Verbundrohr zeigt eine gute Flexibilität
bei gleichzeitig hoher Härte und Zähigkeit in einem Temperaturbereich von etwa -40 bis ca. 1000C. Das innen
liegende Wellrohr aus thermoplastischem Polyester ist dabei gegen alle Kraftstoff arten für Verbrennungsmotoren be- i>
ständig, während das äußere Mantelrohr aus Weich-PVC von außen einwirkenden aggresiven Chemikalien wie z.B. Batterie- i,
säure, chlorhaltigen Streusalzen, phosphorsäurehaltigen |
* ♦
Metallbehandlungsmitteln und dergleichen widersteht. Die sehr gute Flexibilität des Verbundsystemes erlaubt ein Verlegen
auch in engen Biegeradien ohne eine Wärmebehandlung, und die Sicherheit gegen Bruch bei mechanischer Belastung
ist wesentlich erhöht. Durch das bei dem Verbundrohr außen liegende PVC-Rohr wird ein zusätzlicher Schutz der eigentlichen
Kraftstoffleitung gegen mechanische und Witterungseinflüsse erreicht. Weiterhin verzögert die Schwerentflammbarkeit
des PVC-Mantelrohres bei einer Flammeneinwirkung die Zerstörung der eigentlichen Kraftstoffleitung.
Das innere Wellrohr besteht, wie erwähnt, erfindungsgemäß aus den üblichen thermoplastischen Polyestern. Als thermoplastischer
Polyester, der erfindungsgemäß für die Herstellung des Wellrohres verwendet werden kann, eignet sich
vorzugsweise ein Polyalkylenterephthalat, insbesondere Polybutylenterephthalat. Es können aber auch beispielsweise
Polyäthylenterephthalat oder Polycyclohexan-1,4-dimethylolterephthalat
verwendet werden.
Geeignet sind ferner Polyester, die als Säurekomponente neben Terephthalsäure bis zu 15 Mol.-%, vorzugsweise bis zu
5 Mol.-%, anderer aromatischer oder aliphatischer Dicarbonsäuren, wie z.B. Isophthalsäure, Naphthalin-2,6-dicarbonsäure
oder Adipinsäure, oder als alkoholische Komponente neben Butandiol-(1,4) bzw. Äthylenglycol bis zu
30 Mol.-%, vorzugsweise bis zu 15 Mol.-%, anderer aliphatischer,
gemischt aliphatischer-aromatischer oder cycloaliphatischer
Diole, wie z.B. Propandiol-1,3, 2,2-Dimethylpropandiol-(1,3),
Pentandiol-1,5, Hexandiol-1,6,
Di-i£4-oxyphenyl7-2 ,2-propan, 1, 4-Dimethylolcyclohexan,
oder .bis zu 1 %
Tetrole, z.B. 1,1,4,4-Tetramethylolcyclohexan enthalten.
Auch Polyester aus Oxycarbonsäuren können verwendet werden. Die Polester sollen zweckmäßigerweise eine reduzierte
spezifische Viskosität (gemessen an einer 1 %igen Lösung in Phenol/Tetrachloräthan 60:40 bei 250C) zwischen 0,6 u.
2,0 dl/g, vorzugsweise zwischen 0,9 u. 1,6 dl/g haben.
Zur Erhöhung der Kristallisationsgeschwindigkeit können an sich bekannte Nukleierungsmittel wie beispielsweise Erdalkalicarbonate,
Metalloxyde, Silikate, Metallsalze von Carbonsäuren dem Polyestergranulat vor der Extrusion in
Mengen von 0 bis 1Gew.-%, vorzugsweise von 0 bis0,5"Gew.-%,
bezogen auf den Polyester, zugesetzt werden.
Das äußere Rohr des Verbundsystems als Kraftstoffleitung
besteht aus weichgemachtem PVC. Unter "PVC" im Sinne der Erfindung sind Vinylchlorid-Homo- oder -Copolymerisate mit
einem Gehalt von mindestens 50 Gew.-%, vorzugsweise 75 Gew.-% und insbesondere 85 Gew.-%, bezogen auf Gesamtpolymerisat,
an polymerisiertem Vinylchlorid zu verstehen, die nach den bekannten Verfahren hergestellt werden. Der K-Wert
beträgt vorzugsweise 55 bis 75.
Unter den Begriff "PVC" fallen erfindungsgemäß weiterhin
auch Mischungen der obigen Vinylchlorid-Polymerisate mit
anderen Polymeren, wie beispielsweise Polyacrylate, wobei der Gehalt an Vinylchlorid-Polymerisat mindestens 50 Gew.-%
beträgt.
Das erfindungsgemäß eingesetzte Weich-PVC enthält im allgemeinen
20 bis 40 Gew.-%, vorzugsweise 25 bis 35 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtmischung, eines üblichen, vorzugsweise
unbrennbaren Weichmachers, wie beispielsweise Trikresylphosphat und/oder Trichloräthylphosphat.
Weiterhin enthält das erfindungsgemäße PVC noch übliche Stabilisatoren wie organische Zinnverbindungen, Salze der
Erdalkalimetalle, sowie von Zink, Cadmium oder Blei mit
aliphatischen Carbonsäuren oder Oxycarbonsäuren, basische und neutrale Bleisalze anorganischer Säuren, wie Schwefel-,
Phosphor- oder phosphorige Säure, Epoxyverbindungen und Ruß oder Mischungen dieser Verbindungen. Die Mengen be-
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tragen zweckmäßigerweise 0,1 bis 5 Gew.-%, bezogen auf PVC.
Schließlich kann auch das PVC noch andere bekannte Zusatzstoffe wie Gleitmittel, Füllstoffe, Pigmente, flaitimhemmende
Mittel etc., wie etwa in der DE-OS 2 617 497 beschrieben, enthalten.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Kunststoffverbundsystems
erfolgt in der Weise, daß zunächst das Wellrohr hergestellt und danach dann das Mantelrohr aufgebracht wird.
Zur Herstellung des Wellrohres können Vorrichtungen dienen, wie sie zum Beispiel in der DE-AS 1 255 292 oder der DE-OS
2 104 294 beschrieben sind. Das aus der Extruderdüse in warmplastischen Zustand austretende Rohr wird dabei durch
sich mitbewegende Hohlformen unter Einwirkung von Innendruck mit der Wellenprofilierung versehen. Wenn die Wellenprofilierung
unterbrochen werden soll, z.B. durch glatte Bereiche oder Muffen, besitzen einzelne Hohlformenglieder entsprechende
andere Innenkonturen.
Die Aufbringung des Mantelrohres aus Weich-PVC auf das Wellrohr wird gleichfalls nach an sich bekannten Verfahren
durchgeführt, indem z.B. das Wellrohr in den Querspritzkopf eines Extruders geführt und mit der Schmelze des Weich-PVC
ummantelt wird. Durch Variation der Extrusionsbedingungen, z.B. der Abzugsgeschwindigkeit, kann die Dicke des Mantelrohres,
sowie die Anpassung an die Konturen des Wellrohres beliebig geregelt werden. Es ist auch möglich, das PVC-Mantelrohr
nach dem bekannten Wickelverfahren aufzubringen, indem z.B. ein noch in warmplastischen Zustand befindliches
extrudiertes PVC-Band mit Unterstützung von Heißluft um das Wellrohr gewickelt und verschweißt wird.
Für die Wanddicke des Wellrohres sind im allgemeinen 0,5 bis 1,5 mm und für die des Mantelrohres 0,5 bis 2,0 mm aus
reichend.
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In den anliegenden Zeichnungen ist das erfindungsgemäße
KunststoffVerbundsystem beispielhaft dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltungsform, in
der die Wellentäler (2) des Polyester-Wellrohres (1) durch das PVC-Mantelrohr (3) voll ausgefüllt sind.
In Fig. 2 sind diese Wellentäler (2) nur teilweise ausgefüllt.
Ein Polybutylenterephthalat mit der Dichte 1,315 g/cm , einer reduzierten spezifischen Viskosität von 1,36 dl/g und
einem Kristallitschmelzbereich von 220 bis 2250C wurde nach
bekannten Verfahren zu eiriem Rohr extrudiert und durch sich mitbewegende Hohlformen mit einer Wellenprofilierung versehen.
Die Wanddicke des Wellrohres betrug 0,6 mm und der Innendurchmesser 7,2 mm.
Dieses Wellrohr wurde in den Querspritzkopf eines Extruders eingeführt und mit einem Weich-PVC der Zusammensetzung
65 Gewichtsteile Polyvinylchlorid K-Wert 70 33 Gewichtsteile Trikresylphosphat
2 Gewichtsteile Epoxyweichmacher 1 Gewichtsteil Barium-Cadmium-Stabilisator (fest)
0,1 Gewichtsteile Esterwachs
0,1 Gewichtsteile Stearinsäure 0,5 Gewichtsteile Ruß
0,1 Gewichtsteile Stearinsäure 0,5 Gewichtsteile Ruß
kontinuierlich ummantelt. Das Mantelrohr aus Weich-PVC
hatte eine Wanddicke von 1 mm und umhüllte das Wellrohr fugenlos.
Die nach dem Beispiel als Verbundsystem hergestellte Kraftstoffleitung
entsprach allen Anforderungen, die nach DIN 73378 an "Rohre aus Polyamid für Kraftfahrzeuge" gestellt
werden. Ihr kleinster Biegeradius betrug 2 cm.
Die Kraftstoffleitung des Beispiels war gegen alle bekannten Kraftstoffarten, einschließlich methanolhaltiger oder Rein-Methanol
beständig. Durch die ausgezeichnete Flexibilität der als Verbundsystem aufgebauten Kraftstoffleitung ergab
sich eine hohe mechanische Widerstandsfähigkeit gegen alle bei Einsatz in Kraftfahrzeugen auftretenden Belastungen auch
unter extremsten Beanspruchungsbedingungen. Die Stabilisierung des PVC-Mantelrohres verbunden mit einer Schwarzeinfärbung
durch Ruß ergab eine optimale Witterungs- und üV-Beständigkeit des Verbundrohres, bei gleichzeitiger sehr guter Chemikalienbeständigkeit,
speziell gegen Batteriesäure. Die Standzeit der so hergestellten Kraftstoffleitung bei Flammeinwirkung
bis zum Undichtwerden der Leitung war durch das schwer entflammbare PVC-Mantelrohr gegenüber gebräuchlichen
Kunststoff-Kraftstoffleitungen wesentlich erhöht.
Claims (3)
1. Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen
KunststoffVerbundsystem, dadurch gekennzeichnet, daß ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem
Polyester mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid umhüllt ist.
2. Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen
Kunststoff Verbundsystem (^ch Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß das innere Kunststoff-Wellrohr aus
Polybutylenterephthalat besteht.
..
3. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Weich-Polyvinylchlorid Ruß enthält.
λ/
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797904645U DE7904645U1 (de) | 1979-02-20 | 1979-02-20 | Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797904645U DE7904645U1 (de) | 1979-02-20 | 1979-02-20 | Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7904645U1 true DE7904645U1 (de) | 1979-05-17 |
Family
ID=6701216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19797904645U Expired DE7904645U1 (de) | 1979-02-20 | 1979-02-20 | Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7904645U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9114252U1 (de) * | 1991-11-15 | 1992-01-09 | Hewing GmbH, 4434 Ochtrup | Verbundrohr, insbesondere für Fußbodenheizungen u.dgl. |
DE4305922A1 (de) * | 1993-02-26 | 1994-09-01 | Hermann Geyer | Strangkörper aus Kunststoff |
-
1979
- 1979-02-20 DE DE19797904645U patent/DE7904645U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9114252U1 (de) * | 1991-11-15 | 1992-01-09 | Hewing GmbH, 4434 Ochtrup | Verbundrohr, insbesondere für Fußbodenheizungen u.dgl. |
DE4305922A1 (de) * | 1993-02-26 | 1994-09-01 | Hermann Geyer | Strangkörper aus Kunststoff |
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