DE2906397A1

DE2906397A1 - Kraftstoffleitung aus kunststoffverbundsystem

Info

Publication number: DE2906397A1
Application number: DE19792906397
Authority: DE
Inventors: Franz Guebitz; Rolf Orth
Original assignee: Hoechst AG
Current assignee: Hoechst AG
Priority date: 1979-02-20
Filing date: 1979-02-20
Publication date: 1980-08-28

Description

Kraftstoffleitung aus Kunststoffverbundsystem
Gegenstand der Erfindung sind Rohre aus einem flexiblem thermoplastischem Kunststoffverbundsystem als vorwiegend betriebstoffördernde Leitungen an Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Es ist bekannt im Motorfahrzeugbau für die Zuleitung von Kraftstoff zum Verbrennungsmotor anstelle von Metallrohren, Kunststoffrohre einzusetzen. Als geeignete Kunststoffe haben sich beispielsweise Polyamid 66 (PA 66), Polyamid 6 (PA 6), Polyamid 11 (PA 11) und Polyamid 12 (PA 12) erwiesen. Die Anforderungen an Rohre, bestehend aus diesen Kunststoffen, sind in DIN 73378 (Rohre aus Polyamid für Kraftfahrzeuge) niedergelegt. Trotz der im allgemeinen guten Eigenschaften weisen Polyamid-Rohre einige Nachteile auf. So haben Rohre aus PA 66 und PA 6 die notwendige Zähigkeit nur bei einem bestimmten Feuchtigkeitsgehalt, der von der Umge#bungstemperatur abhängig ist. Sinkt der Feuchtigkeitsgehalt unter einen bestimmten Wert, fällt die Zähigkeit ab und die Rohre können gegen mechanische Beanspruchung anfällig werden.
Auch bei niedrigen Temperaturen kann das Verhalten gegen Stoß- und Schlagbeanspruchung ungünstig beeinflußt werden.
Gegen die Einwirkung von Batteriesäure sind Rohre aus Polyamid nicht beständig. Rohre aus PA 66 und PA 6 sind außerdem nicht im Kontakt mit zinkhaltigen Teilen unter Streusalz- einwirkung und mit anderen Zink-Ionenbildnern verwendbar.
Bei engen oder ungünstigen Biegeradien müssen Polyamid-Rohre mit geeigneten Vorrichtungen bei höheren Temperaturen der Biegung entsprechend geformt werden. Mechanische Einwirkungen z.B. bei Fahrzeugunfällen können die verhältnismäig starren Rohre beschädigen. Weiterhin sind Polyamid-Rohre gegen Kraftstoffgemische, die höhere Anteile an Methanol enthalten, nicht oder nur bedingt beständig. Im Falle einer Flammeneinwirkung haben die Polyamid-Rohre nur eine relativ kurze Widerstandszeit bis zum Austreten von Kraftstoff, da sie einschichtig hergestellt sind.
In dem deutschen Patent (der deutschen Patentanmeldung P 28 47 423.9) ist bereits eine Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunststoffverbundsystem ltorgeschlagen worden, wobei ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus Polyoxymethylen mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid umhüllt ist.
Es wurde nun ein weiterer Weg zur Lösung der in diesem deutschen Patent (der deutschen Patentanmeldung P 28 47 423.9) beschriebenen Aufgabe gefunden.
Die Erfindung betrifft daher eine Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunststoffverbundsystem gemäß (Patentanmeldung P 28 47 423.9), dadurch gekennzeichnet, daß ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem Polyester mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid umhüllt ist.
Das innere Rohr besitzt erfindungsgemäß eine zentrische Wellenprofilierung, die rechtwinkelig zur Rohrlängsachse oder schraubenförmig dazu verläuft.
Das erfindungsgemäße Verbundrohr zeigt eine gute Flexibilität bei gleichzeitig hoher Härte und Zähigkeit in einem Temperaturbereich von etwa -40 bis ca. 1000C. Das innen liegende Wellrohr aus thermoplastischem Polyester ist dabei gegen alle Kraftstoffarten für Verbrennungsmotoren beständig, während das äußere Mantelrohr aus Weich-PVC von außen einwirkenden aggresiven Chemikalien wie z.B. Batteriesäure, chlorhaltigen Streusalzen, phosphorsäurehaltigen Metallbehandlungsmitteln und dergleichen widersteht. Die sehr gute Flexibilität des Verbundsystems erlaubt ein Verlegen auch in engen Biegeradien ohne eine Wärmebehandlung, und die Sicherheit gegen Bruch bei mechanischer Belastung ist wesentlich erhöht. Durch das bei dem Verbundrohr außen liegende PVC-Rohr wird ein zusätzlicher Schutz der eigentlichen Kraftstoffleitung gegen mechanische und Witterungseinflüsse erreicht. Weiterhin verzögert die Schwerentflammbarkeit des PVC-Mantelrohres bei einer Flammeneinwirkung die Zerstörung der eigentlichen Kraftstoffleitung.
Das innere Wellrohr besteht, wie erwähnt, erfindungsgemäß aus den üblichen thermoplastischen Polyestern. Als thermoplastischer Polyester, der erfindungsgemäß für die Herstellung des Wellrohres verwendet werden kann, eignet sich vorzugsweise ein Polyalkylenterephthalat, insbesondere Polybutylenterephthalt. Es können aber auch beispielsweise Polyäthylenterephthalat oder Polycyclohexan-1,4-dimethylolterephthalat verwendet werden.
Geeignet sind ferner Polyester, die als Säurekomponente neben Terephthalsäure bis zu# s Mol.-%, vorzugsweise bis zu 5 Mol.-% anderer aromatischer oder aliphatischer Dicarbonsäuren, wie z.B. Isophthalsäure, Naphthalin-2,6-dicarbonsäure oder Adipinsäure, oder als alkoholische Komponente neben Butandiol-(1,4) bzw. Äthylenglycol bis zu 30 Mol.-%, vorzugsweise bis zu 15 Mol.-%, anderer aliphatischer, gemischt aliphatischer-aromatischer oder cycloaliphatischer Diole, wie z.B. Propandiol-1,3, 2,2-Dimethylpropandiol- (1,3), nentandiol-1,5, Hexandiol-1,6, [4-oxyphenyl]-2,2-propan, Di-#-oxyphenylJ-2 ~2-propan, 1,4-Dimethylolcyclohexan, oder bis zu 1 % Tetrole, z.B.
1,1,4 14-Tetramethylolcyclohexan enthalten. Auch Polyester aus Oxycarbonsäuren können verwendet werden. Die Polyester sollen zweckmäßigerweise eine reduzierte spezifische Viskosität (gemessen an einer 1 %igen Lösung in Phenol/Tetrachloräthan 60:40 bei 25°C) zwischen 0,6 u. 2,0 dl/g, vorzugsweise zwischen 0,9 u. 1,6 dl/g haben.
Zur Erhöhung der Kristallisationsgeschwindigkeit können an sich bekannte Nukleierungsmittel wie beispielsweise Erdalkalicarbonate, Metalloxyde, Silikate, Metallsalze von Carbonsäuren dem Polyestergranulat vor der Extrusion in Mengen von 0 bis 1 Gew.-%, vorzugsweise von 0 bis o,5Gew.-%, bezogen auf den Polyester, zugesetzt werden. Gehenenfalls kann der Polyester noch andere der bekannten Zusatzstoffe enthalten.
Das äußere Rohr des Verbundsystems als Kraftstoffleitung besteht aus weichgemachtem PVC. Unter "PVC" im Sinne der Erfindung sind Vinylchlorid-Homo- oder -Copolymerisate mit einem Gehalt von mindestens 50 Gew.-%, vorzugsweise 75 Gew.-% und insbesondere 85 Gew.-t, bezogen auf Gesamtpolymerisat, an polymerisiertem Vinylchlorid zu verstehen, die nach den bekannten Verfahren hergestellt werden. Der K-Wert beträgt vorzugsweise 55 bis 75.
Unter den Begriff ~PVC" fallen erfindungsgemäß weiterhin auch Mischungen der obigen Vinylchlorid-Polymerisate mit anderen Polymeren, wie beispielsweise Polyacrylate, wobei der Gehalt an Vinylchlorid-Polymerisat mindestens 50 Gew. % beträgt.
Das erfindungsgemäß eingesetzte Weich-PVC enthält im allgemeinen 20 bis 40 Gew.-%, vorzugsweise 25 bis 35 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtmischung, eines üblichen, vorzugsweise unbrennbaren Weichmachers, wie beispielsweise Trikresylphosphat und/oder Trichloräthylphosphat Weiterhin enthält das erfindungsgemäße PVC noch übliche Stabilisatoren wie organische Zinnverbindungen, Salze der Erdalkalimetalle, sowie von Zink, Cadmium oder Blei mit aliphatischen Carbonsäuren oder Oxycarbonsäuren, basische und neutrale Bleisalze anorganischer Säuren, wie Schwefel-, Phosphor- oder phosphorige Säure, Epoxyverbindungen und Ruß oder Mischungen dieser Verbindungen. Die Mengen betragen zweckmäßigerweise 0,1 bis 5 Gew.-%, bezogen auf PVC.
Schließlich kann auch das PVC noch andere bekannte Zusatzstoffe wie Gleitmittel, Füllstoffe, Pigmente, flammhemmende Mittel etc., wie etwa in der DE-OS 2 617 497 beschrieben, enthalten.
Die Herstellung des erfindungsgemäßen Kunststoffverbundsystems erfolgt in der Weise, daß zunächst das Wellrolir hergestellt und danach dann das Mantelrohr aufgebracht wird.
Zur Herstellung des Wellrohrs können Vorrichtungen dienen, wie sie zum Beispiel in der DE-AS 1 255 292 oder der DE-OS 2 104 294 beschrieben sind. Das aus der Extruderdüse in warmplastischen Zustand austretende Rohr wird dabei durch sich mitbewegende Hohl formen unter Einwirkung von Innendruck mit der Wellenprofilierung versehen. Wenn die Wellenprofilierung unterbrochen werden soll, z.B. durch glatte Bereiche oder Muffen, besitzen einzelne Hohlformenglieder entsprechende andere Innenkonturen.
Die Aufbringung des Mantelrohres aus Weich-PVC auf das Wellrohr wird gleichfalls nach an sich bekannten Verfahren durchgeführt, indem z.B. das Wellrohr in den Querspritzkopf eines Extrjders #eführt und mit der Schmelze des Weich-PVC ummantelt wird. Durch Variation der Extrusionsbedingungen, z.B. der Abzugsgeschwindigkeit, kann die Dicke des Mantelrohres, sowie die Anpassung an die Konturen des Wellrohres beliebig geregelt werden. Es ist auch möglich, das PVC-Mantelrohr nach dem bekannten Wickelverfahren aufzubringen, indem z.B. ein noch in warmplastischen Zustand befindliches extrudiertes PVC-Band mit Unterstützung von Heißluft um das Wellrohr gewickelt und verschweißt wird.
Für die Wanddicke des Wellrohres sind im allgemeinen 0,5 bis 1,5 mm und für die des Mantelrohres 0,5 bis 2,0 mm ausreichend.
In den anliegenden Zeichnungen ist das erfindungsgemäße Kunststoffverbundsystem beispielhaft dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltungsform, in der die Wellentäler (2) des Polyester-Wellrohres (1) durch das PVC-Mantelrohr (3) voll-ausgefüllt sind.
In Fig. 2 sind diese Wellentäler (2) nur teilweise ausgefüllt.
Beispiel Ein Polybutylenterephthalat-mit der Dichte 1,315 g/cm³ einer reduzierten spezifischen Viskosität von 1,36 dl/g und einem Kristallitschmelzbereich von 220 bis 2250C wurde nach bekannten Verfahren zu einem Rohr extrudiert und durch sich mitbewegende Hohlformen mit einer Wellenprofilierung versehen. Die Wanddicke des Wellrohres betrug (1,6 mm und der Innendurchmesser 7,2 mm.
Dieses Wellrohr wurde in den Querspritzkopf eines Extruders eingeführt und mit einem Weich-PVC der Zusammensetzung 65 Gewichtsteile Polyvinylchlorid K-Wert 70 33 Gewichtsteile Trikresylphosphat 2 Gewichtsteile Epoxydweichmacher 1 Gewichtsteil Barium-Cadmium-Stabilisator (fest) 0,1 Gewichtsteile Esterwachs 0,1 Gewichtsteile Stearinsäure 0,5 Gewichtsteile Ruß kontinuierlich ummantelt. Das Mantelrohr as Weich-PVC hatte eine Wanddicke von inim und umhüllte das Wellrohr fugenlos.
Dienach dem Beispiel als Verbundsystem hergestellte Kraftstoffleitung entsprach allen Anforderungen, die nach DIN 73378 an Rohre aus Polyamid für Kraftfahrzeuge" gestellt werden. Ihr kleinster Biegeradius betrug 2 cm.
Die Kraftstoffleitung des Beispiels war gegen alle bekannten Kraftstoffarten einschließlich methanolhaltiger oder Rein-Methanol beständig. Durch die ausgezeichnete Flexibilität der als Verbundsystem aufgebauten Kraftstoffleitung ergab sich eine hohe mechanische Widerstandsfähigkeit gegen alle bei Einsatz in Kraftfahrzeugen auftretenden Belastungen auch unter extremsten Beanspruchungsbedingungen. Die Stabilisierung des PVC-Mantelrohres verbunden mit einer Schwarzeinfärbung durch Ruß ergab eine optimale Witterungs- und W-Beständigkeit des Verbundrohres, bei gleichzeitiger sehr guter Chemikalienbeständigkeit, speziell gegen Batteriesäure. Die Standzeit der so hergestellten- Kraftstoffleitung bei Flammeinwirkung bis zum Undichtwerden der Leitung war durch das schwer entflammbare PVC-Mantelrohr gegenüber gebräuchlichen Kunststoff-Krafts to ffle itungen riesentlich erhöht.

Claims

Patentanspruche 1. Hraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunsts to ffverbun dsys tem, gemäß (Patentanmeldung P 28 47 423.9), dadurch gekennzeichnet, daß ein inneres Kunststoff-Wellrohr aus thermoplastischem Polyester mit einem äußeren Kunststoff-Mantelrohr aus Weich-Polyvinylchlorid umhüllt ist.
2. Kraftstoffleitung aus einem flexiblen, thermoplastischen Kunststoffverbundsystem nach Anspruch 1, dadurch aekennzeichnet, daß das innere Kunststoff-Wellrohr aus Polybutylenterephthalat besteht.
3. Kraftstoffleitung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekemnzeichnet, daß das Weich-Polysinylchlorid Ruß enthält.