DE7704034U1

DE7704034U1 - Pendelachse

Info

Publication number: DE7704034U1
Application number: DE19777704034
Authority: DE
Original assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Current assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Priority date: 1977-02-11
Filing date: 1977-02-11
Publication date: 1977-06-02

Description

." ·' PATENTANWÄLTE

OIPL.-ING. ALEX STENGER

D-4000 DÜSSELDORF 1 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE

Malkastenetrafle 2 DIPL.-ING. HEINZ J. RING

Unser Zeidien: 18 058 Datum: lO. Februar 1977

Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, Am Ohlerhammer, 5276 wiehl 1

Pendelachse

Die Erfindung betrifft eine Pendelachse für geländegängige Tiefladefahrzeuge mit einer Blattfederung, wobei die zwischen den Rädern angeordnete Blattfeder an fahrgestellfesten vorderen und hinteren Konsolen abgestützt ist.

Bei einer bekannten Pendelachse mit Blattfederung ist die Blattfeder am vorderen Ende mit einem Federauge in einer fahrgestellfesten Konsole angelenkt *»eH, am hinteren Ende in einer fahrgestellfesten Konsole gleitend abgestützt und in der Mitte starr am Achskörper befestigt. Diese bekannte Pendelachse hat den Nachteil, daß bei den im Gelände auftretenden Pendelbewegungen die Blattfeder auf Torsion beansprucht wird.

Bekannt ist weiterhin ein ungefedertes Achsaggregat mit zwei Pendelachsen, die an einem fahrgestellfestigelagerten Ausgleichsarm pendelnd angeordnet sind. Die Pendellager beider Pendelachsen bestehen aus zwischen den Achskörpern und den Enden des Ausgleichsarmes ausgebildeten Gleitlagern. Dieses Achsaggregat hat den Nachteil, daß es ungefedert und auf zwei Achsen beschränkt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gefederte Pendelachse für geländegängige Tiefladefahrzeuge zu schaffen, bei der die Blattfeder von Torsionsbeanspruchungen entlastet

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ist und die eine Hintereinanderschaltung mehrerer Pendelachsen in einem Verbundsystem ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zwischen dem Achskörper der Pendelachse und der Blattfeder ein Gelenk angeordnet ist, welches eine Pendelbewegung um eine in Fahrtrichtung verlaufende Drehachse ermöglicht. Vorzugsweise ist das Gelenk so ausgebildet, daß seine Drehachse die Längsachse des Achskörpers schneidet, damit die Pendelausschläge der Räder möglichst klein bleiben.

Bei einer praktischen Ausführungsform kann das Gelenk aus einem zwischen den Rädern am Achskörper ausgebildeten Ballen mit eingelassenem Gleitlager und einem Lagerbock mit zwei Wangen bestehen, in denen die Drehachse befestigt ist. Weiterhin kann die Blattfeder in einem in der Unterseite des Lagerbockes eingefrästen, im Querschnitt U-förmigen Bett liegen und mittels Federbügel und Spanngehäuse am Lagerbock winkelstabil befestigt sein, damit die notwendige Seitenführung für die Pendelachse gewährleistet ist. Für eine sichere Achsführung in Fahrtrichtung und zur Aufnahme der Bremsreaktionskräfte sind zwischen dem Spanngehäuse und der vorderen, fahrgestellfesten Konsole der Pendelachse ein oder mehrere Längslenker angeordnet, die nur auf Zug beansprucht werden.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Pendelachse hat den Vorteil, daß der Ausgleich der Pendelbewegung im Gelenk erfolgt und die Blattfeder nicht auf Torsion beansprucht wird. Dadurch wird die Geländegängigkeit eines mit dfesen Pendelachsen bestückten Tiefladefahrzeuges wesentlich verbessert.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Pendel achse besteht darin, daß sie auf einfache Weise für den beim Transport schwerer Güter notwendigen Achslastausgleich in

einem Verbundsystem hintereinandergeschaltet werden kann. Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, die hinteren und vorderen Enden der Blattfedern benachbarter Pendelachsen in einem Verbundsystem an einem fahrgestellfest in einer mittleren Konsole gelagerten Ausgleichsarm abzustützen. In einem solchen Verbundsystem werden zweckmäßig die der in Fahrtrichtung vorderen Pendelachse nachgeordneten Pendelachsen mit einem oder mehreren Längslenkern an den mittleren Konsolen geführt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, in der ein Achsaggregat mit drei hintereinandergeschalteten Pendelachsen schematisch dargestellt ist. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 ein Achsaggregat mit drei hintereinandergeschalteten Pendelachsen entlang der Linie I-I in Figur 2 geschnitten in Seitenansicht;

Fig. 2 das selbe Achsaggregat in Draufsicht.

Unter einem -nicht dargestellten- Fahrzeuglängsträger sind im Abstand voneinander eine vordere Konsole 1, zwei mittlere Konsolen 2, 3 und eine hintere Konsole 4 befestigt. Der Fahrzeuglängsträger liegt dabei in der Mittelebene zwischen den Radsätzen von drei Pendelachsen 5, 6 und 7.

Jede Pendelachse 5* 6 und 7 besteht aus einem Achskörper 8 mit einem Ballen 9 und einem darin angeordnetem Gleitlager. In dem Gleitlager ist eine Drehachse 10 angeordnet, die in Wangen 11a eines Lagerbockes 11 befestigt ist. Der Lagerbock 11 besitzt in seiner Unterseite ein eingefrästes, im Querschnitt U-fö'rmlges Bett 12, in dem eine geschichtete Blattfeder 1} liegt und mit Federbügeln 14 und einem Spanngehäuse 15 winkelstabil befestigt ist.

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Das vordere Ende der Blattfeder IJ> der in Fahrtrichtung vornliegende Pendelachse 5 ist über ein Gleitstück in der vorderen, fahrgestellfesten Konsole 1 abgestützt, während das hintere Ende an einem Gleitstück 17 in einem Ausgleichsarm 18 abgestützt ist, der mit einem Gleitlager 19 in der vorderen, mittleren Konsole 2 schwenkbar gelagert ist.

Die beiden nachgesohalteten Pendelachsen 6, 7 sind gleich ausgebildet. Das vordere und hintere Ende der Blattfeder 20 der mittleren Pendelachse 6 ist an den Gleitstücken 17 im vorderen Ausgleichsarm 18 und In einem hinteren Ausgleichsarm 21 abgestützt. Das vordere Ende der Blattfeder 22 der hinteren Pendelachse 7 ist wiederum an dem Gleitstück 17 in dem hinteren Ausgleichsarm 21 und ihr hinteres Ende über ein Gleitstück 16 in der fahrgestellfesten, hinteren Konsole 4 abgestützt.

Alle drei Pendelachsen 5» 6 und 7 sind mit einem Längslenker 25 an ihre in Fahrtrichtung davorliegenden Konsole 1, 2 bzw. 3 geführt.

In der Figur 1 ist für die vorderen und hinteren Enden der Blattfeder 20 der mittleren Pendelachse 6 der Schwenkbereich dar Ausgleichearme 18 und 21 gestrichelt dargestellt.

Bei Geländefahrt können die Achskörper 8 der Pendelachsen 5, 6 und 7 um ihre Drehachsen 10 pendeln und mit den Blattfedern I3, 20 bzw. 22 einfedern, wobei gleichzeitig über die Ausgleichsarme 18 und 21 ein Achslastausgleich erfolgt.

Das in den Figuren 1 und 2 schematisoh dargestellte Achsaggregat mit drei hintere inanderges ehalte ten Pendelachsen wird in einem Tief lade fahrzeug in zwei parallelen Reihen nebeneinander angeordnet.

Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung darge-

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stellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie In den nachfolgenden Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht worden sind.

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Bezugezeiohenliste

1	Konsole (vordere)
2	Konsole (mittlere)
3	Konsole (mittlere)
4	Konsole (hintere)
5	Pendelachse
6	Pendelachse
7	Pendelachse
8	Achskörper
9	Ballen
IO	Drehachse
11	Lagerbock
11a	Wange
12	Bett
13	Blattfeder
14	Federbügel
15	Spanngehäuse
16	Gleitstück
17	Gleitstück
18	Ausgleichsarm (vorderer)
19	Gleitlager
20	Blattfeder
21	Ausgleichsarm (hinterer)
22	Blattfeder
23	Längslenker

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Claims

...... I I 1 » I » I * Λ ^1 ,·' ,·' PATENTANWÄLTE (η : · DIPL.-ING. ALEX STENGER ' D-4000 DOSSELDORF 1 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE ^ Malkaetenntraße2 DIPL.-ING. HEINZ J. RING ^ Unser Zeichen: \Q 058 Datum: lO. FebrUOr 1977 Ansprüche

1. Pendelachse für geländegängige Tiefladefahrzeuge mit einer Blattfederung, wobei die zwischen den Rädern angeordnete Blattfeder an fahrgestellfesten vorderen und hinteren Konsolen abgestützt ist,

dadurch gekennzeichnet, daß zwi&cher dem Achskörper (8) und der Blettfeder (13) ein Gelenk angeordnet ist, welches eine Pendelbewegung um eine in Fahrtrichtung verlaufende, vorzugsweise die Längsachse des Achskörpers (8) schneidende Drehachse (10) ermöglicht.

2. Pendelachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

das Gelenk aus einem zwischen den Radsätzen am Achskörper (8) ausgebildeten Ballen (9) mit eingelassenem Gleitlager und einem Lagerbock (11) mit zwei Wangen (Ha) besteht, in denen die Drehachse (1O) befestigt ist.

3. Pendelachse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (13) in einem in der Unterseite des Lagerbockes (H) eingefrästen, im Querschnitt U-förmigen Bett (12) liegt und mittels Federbügel (14) und Spanngehäuse (15) am Lagerbock (H) winkelstabil befestigt ist.

4. Pendelachse nach den Ansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Spanngehäuse (15) und der vorderen, fahrgestellfesten Konsole (1) ein oder mehrere Längslenker (23) angeordnet sind.

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5. Achsaggregat mit zwei oder mehr Pendelachsen nach den Ansprüchen 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren und vorderen Enden der Blattfedern (13, 20, 22) benachbarter Pendelachsen (5, 6 t"W. 6, 7) an einem fahrgestellfest in einer mittleren Konsole (2, 3) gelagerten Ausgleichsarm (18, 21) abgestützt sind.

6. Achsaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die der in Fahrtrichtung vorderen Pendelachse (5) nachgeordneten Pendelachsen (6, 7) mit ein^m oder mehreren Längslenkern (23) an den mittleren Konsolen (2, 3) geführt sind.