DE7637091U1 - Kupplungsvorrichtung fuer deck- oder stulpschienen bei treibstangenbeschlaegen - Google Patents

Description

Schaumburg-Lippische Baubeschlag-Fabrik W.Hautau GmbH,Kirchhorsten

Anschrift: 3O6l Helpsen

"Kupplungsvorrichtung für Deck- oder Stulpsctiienen bei Treibstangenbeschlägen"

Die Erfindung betrifft eine "upplungsvorrichtung für auf Maß ablängbare Deck- oder Stulpschienen bei Treibptangenbeschlägen von Fenstern, Türen oder dgl., bei der wenigstens eine der in einer Ebene liegenden Schienen in dem ablängbaren Endbereich eine Reihe von Ausnehmungen aufweist, in die ein Vorsprung einer Kupplungslasche einsetzbar ist, v/eiche ihrerseits eine Ausnehmung besitzt, durch die ein in den darunterliegenden Rahmenabschnitt einschraubbares Befestigungselement einführbar ist.

Es sind die verschiedenartigsten Kupplungsvorrichtungen für Treibstangen einerseits und für die Deck- oder Stulpschienen andererseits bei Treibstangenbeschläeen von Fenstern oder Türen seit lanzen: bekannt. So Zeirt das DT-GM 6 80*4 099 sor;ar an ein und Geir.seIben Beschlag r.ehrere verschiedene Kupplungsvorrichtungen sowG.il für die Treibstangen als auch für die Jeckschienen. Für die Treibstange ist einerseits eine einfache Lasche vorgesehen₅ andererseits eine Lasche, die an einem Ende einen Vorsprung

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aufweist, der in eines von mehreren Löchern einer auf die Länge verkürzbaren Treibstange einhängbar ist, während nahe dem anderen Ende ein Längsschlitz vorgesehen ist, durch den eine Befestigungsschraube führbar ist. Für die Verbindung der stumpf aneinanderstoßenden Deckschienen ist eine Lasche vorgesehen, die an einem Ende an dem Ende der einen Schiene ankuppelbar ist, während das andere Ende eine Bohrung aufweist, durch die eine in den Rahmen schraubbare Schraube führbar ist.

Eine ähnliche Anordnung zeigt das DT-GM 69 20 319, bei dem ebenfalls zur Verbindung eine Lasche dient, die an wenigstens einem Ende formschlüssig in Ausnehmungen der einen Stange greifende Vorsprünge aufweist. In beiden bekannten Fällen wird bei der Kupplung d©r Treibstange das eine Treibstangenende klemmartig oder gabelartig zwischen zwei Teilen der Kupplungseinrichtung eingespannt. Eine solche zusätzliche Einspannung

Bei diesen Verbindungen ist es erwünscht, daß ein und dieselbe

kann erforderlich sein dort, v/o erhebliche Kräfte zu übertragen | sind, wie dies bei Treibstangen, aber auch bei Deckschienen oder Stulpschienen sein kann.

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Lasche auch bei Verbindungen benutzt werden kann, bei denen lie Ausnehmungen in den beiden stumpf gegeneinanderstoßenden Enden der Deck- oder Stulpschienen variierende Abstände aufweisen können. Dies ist mittels eines Lanrloches an einer :-nde der Lasche möglich. Allerdings ist es dann schwierig, zwischen den Teilen eine formschlüssige Verbindung herzustellen, wie sie für viele Anwendungsfalle wünschenswert ist (vgl. DT-O: H 4> 352). Ä Um hier Abhilfe zu schaffen, hat man bereits sehr koniDlizierte Ausführungsformen vorgeschlagen (vgl. DT-GS 25 06 003), die jedoch nur eine schrittweise Verstellung ermöglichen und außer-

™ dem außerordentlich teuer in der Herstellung sind (vgl. auch

j DT-GM 7 603 047).

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, hier Abhilfe zu schaffen und eine Kupplungsvorrichtung der eingangs näher genannten Art so weiterzubilden, daß bei besonders einfacher Ausbildung und Handhabung eine formschlüssige Verbindung zwischen den Stülp- oder Deckschienen von Treibstangenbeschlägen hergestellt werden kann, wobei beim erstmaligen Montieren ein Längenausgleich ohne Schwierigkeiten möglich ist, nach der

Montage aber eine Längenverstellbarkeit und damit eine Veränderung der vorgenommenen Einstellung weitgehend ausgeschlossen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgeir.äß dadurch gelöst, daß die andere der beiden Schienen in dem unter der Ausnehmung der

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Lasche liegenden Endbereich wenigstens ene Öffnung für den Durchtritt des Befestigungselementes und auf der der Lasche zugewandten Seite dieser Öffnung eine Erweiterung aufweist, und daß die Ausröimung verformbare Lappen aufweist, die mittels des Befestigungselementes in formschlüssigem Eingriff in die Erweiterung verformbar sind.

Vorteilhafterweise ist die Anordnung so getroffen, daß das Ende der einen Schiene wenigstens ein Senkloch aufweist. In diesem Falle ist es zweckmäßig, wenn die Kupplungslasche auf einem in Längsrichtung der Lasche langgestreckten Bereich eine den Querschnitt der Lasche auf einen Bruchteil derursprünglichen Querschnittsdicke begrenzende Vertiefung auf der den Sdienen abgewandten Seite besitzt, wobei mittig in der Vertiefung ein Längsschlitz vorgesehen sein kann.

Die Lasche ist außerordentlich einfach und weist zunächst, wie bei Laschen dieser Art üblich, an einem Ende einen Vorsprung auf, der in eines der Löcher einer Lochreihe an einem Ende ', der zu verbindenden Deck- oder Stulpschienen eingreift„ Eine übliche Langlochverbindung kann für eine Anpaßmöglichkeit vorgesehen sein. Unabhängig davon wird jedoch auchmit der Schiene

ein formschlüssiger Eingriff auf einfache Weise dadurch erreicht, daß die in den Rahmen einschraubbare Befestigungsschraube verformbare Abschnitte der Verbindungsausnehmung der Lasche in eine entsprechende oberflächliche Ausnehmung der Stulpschiene einformt, so daß bei angezogenem Befestigungselement eine formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Teilen vorliegt. Auf eine nachträgliche Verstellbarkeit wird praktisch hier verzichtet, da eine solche in der Regel nicht notwendig ist. Wenn einmal das Befestigungselement fest eingeschraubt worden ist, bestent zwischen der Verbindungslas ehe und der betreffenden Schiene eine formschlüssige Verbindung, durch die eine feste Einstellung vorgegeben ist, da Teile der Verbindungslasche unter die Ebene der Verbindungslasche hinaus verformt sind und nur unter großem Aufwand und auch nicht vollkommen zurückformbar sind, so daß diese Verformungen eine nachträgliche Veränderung der Einstellung verhindern. Dadurch wiro. gewährleistet, daß auch dann, wenn es notwendig ist, das Getriebe auseinanderzunehmen, die ursprüngliche Einstellung zu den Stulpschienen zuverlässig und ohne besondere Aufmerksamkeit wiederhergestellt werden kann.

Die Erfindung wira nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einen, Ausführun£Sbeispiel näher erläutert.

Es zeigen:

Pig. 1 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, einer Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung,

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Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in Draufsicht und Fig. 3 dim Querschnitt und im größeren Maßstabe die Kupplungsstelle vor und nach Anschrauben der Befestigungsschraube

Die Fig. 1 und 2 zeigen in einem Ausschnitt einen Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung I₃ die aus einem Eckwinkel 3 und dem eigentlichen Kraftumlenkungselement 2 bekannter Art besteht. Der Eckwinkel 3 weist an seinem horizontalen Ende ^: eine Reihe von Senklöchern 7a auf. An den horizontalen Schenkel j der Eckschiene 3 stößt stumpf und ggfs. mit kleinem Spalt eine

in seitlicher Ebene liegende Stulpschiene 6 an, die auf ihrer j Oberseite eine Reihe von in Abständen liegenden Ausnehmungen ι 8 aufweist. Unter der Stulpschiene 6 liegt in einer Nut des ; Rahmens das gezahnte Ende 5 einer Treibstange, die mit dem Kraftr übertragungselement 2 der Eckumlenkung gekuppelt wird, wozu eine¹ Kraftübertragungskupplung h bekannter Art dient. ;

Zur Verbindung der stumpf aneinanderstoßenden Deckschienen der Eckumlenkung und der Treibstange dient eine Kupplungsvorrichtung 9, die in Form einer flachen Verbindungslasche ausgebildet ist. Die Verbindungslasche weist an einem Ende einen eingenieteten oder durch Verformung herausgedrückten zylindrischen Vorsprung oder Ansatz 12 auf, der so bemessen ist, daß er in eine der bohrungen 8 der Stülp- oder Deckschiene eingreifen kann, wie dies Fig. 1 im Längsschnitt zeigt. Es ist ersichtlich, daß die Deck- oder Stulpschiene 6 je nach Einbauverhältnissen auf

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die gewünschte Länge verkürzt-werden kann, wobei stets eine der Bohrungen 8 in unterschiedlichem Abstand vom Ende der Schiene? zum Kuppeln in Bereitschaft liegt. Auf diese Weise erfolgt eine formschlüssige Verbindung zwischen der Verbindungslasche 9 und dem Ende der Schiene 6.

j Eine solche formschlüssige Verbindung erfolgt aber auch zwischen j dem anderen Ende der Lasche 9 und dem horizontalen Schenkel der Eckschiene 3.

Im dargestellten Beispiel weist, wie oben schon erwähnt, das Ende der Eckschiene 3 mehrere Senklöcher 7a auf. Diese dienen zur Aufnahme aes Kopfes von in den Rahmen einschraubbaren Befestigungsschrauben 7 bzw. 10. Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß die Befestigungsschraube 7 mit ihrem Kopf vollständig in dem Senkloch aufgenommen ist und mit ihrer Kopfoberseite bündig mit dem horizontalen Schenkel der Eckschiene 3 abschließt. Die Schraube 10 greift dagegen durch eine Ausnehmung in der Lascne Im Umgebungsbereich der Ausnehmung ist die Materialdicke der Lasche bis auf einen geringen Restquerschnitt vermindert, so daß beim Niederschrauben der Befestigungsschraube 10 der geschwächte umliegende Bereich der Ausnehmung in das darunterliegende L'enkloch bleibend eingeformt werden kann, so dall auf diese Weise ein formschlüssiger Eingriff zwischen dem Senkloch ler Kckschiene 3 und der Lasche 9 erzielt werden kann.

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Die Verhältnisse werden besonders deutlich aus den Darstel-Lungen in Fig.3 A und Fig. 3 B, welche jeweils einen Schnitt antlang der Schnittlinie III-III der Fig.2 darstellen, und zwar vor vollem Einschrauben der Befestigungsschraube 10 und aach Einschrauben.

Der die Bohrung 7a umgebende Senkbereich ist mit 20 bezeichnet. Man erkennt aus Fig.3A, daß über dem °:mkbereich der geschwächte Wandbereich 13 liegt, der die Ausnehmung 21 in der Lasche umgibt.

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Wenn das Befestigungselement aus der Stellung in Fig. 3A in die Stellung nach Fig. 3B in den darunterliegenden Rahmen eingeschraubt wirdj werden die geschwächten Vandbereiche 13a. durch den Kopf 10a der Schraube in den Senkbereich 20 eingeformt, wie dies auch aus Fig. 2 andeutungsweise hervorgeht. Es handelt sich hierbei um eine bleibende Verformung der geschwächten Bereiche, Vielehe durch die trichterwandartige Ausbildung im Zustand nach F13. 3B eine hohe Stabilität aufweisen und daher eine sichere formcchlüssige Verbindung zwischen der Lasche 9 und der Schiene 3 gewährleisten.

Die Lasche in der gewünschten Form läßt sich in einem einzigen Arbeitsgang durch gleichzeitiges Stanzen und Pressen herstellen. Die Herstellung i°*~ ^α"^1σ'~> anRornrripntliph hilliE. Peseleichen ist auch die Montage außerordentlich einfach und bedarf keiner besonderen Aufmerksamkeit. Nach montierter Lasche ist ein fester Abstand zwischen den benutzten Befestigungsbohrungen der miteinander zu verbindenden Deckschienen vorgegeben, der auch nach Auseinandernehmen der Vorrichtung ohne Schwierigkeiten wieder lediglich durch den Zusammenbau hergestellt werden kann.

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Claims (4)

1. Ansprüche \

   Kupplungsvorrichtung für auf Maß ablängbare Deck- oder ; Stulpschienen bei Treibstangenbeschlägen von Fenstern, Türen; oder dgl., bei der wenigstens eine der in einer Ebene Iio- : genden Schienen in dem ablängbaren Endbereich eine Reihe von Ausnehmungen aufweist, in die ein Vorsprung einer Kupp- \ lungslasche einsetzbar ist, welche ihrerseits eine Ausnehmung besitzt, durch die ein in den darunterliegenden Rahmenabschnitt einschraubbares Befestigungselement einführbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß die andere der beiden Schienen (3, 6) in dem unter der Ausnehmung (11) der Lasche (9) liegenden Endbereich wenigstens eine Öffnung (7a) für den Durchtritt des Befestigungselementes (10) und auf der der Lasche (9) zugewandten Seite dieser Öffnung eine Erweiterung (20) aufweist, und daß die Ausnehmung (11) verformbare Lappen (13)"besitzt, die mittels des Befestigungselementes (10, 10a) in formschlüssigem Eingriff in die Erweiterung (20) verformbar sind.
2. 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e nnzeichnet , daß das Ende der einen Schiene ^fl) wenigstens ein Senkloch (7a, 20) aufweist.
3. 3. Kupplungsvorrichtung nach Ansprach 1 öler ?, dadurch gekennzeichnet , daß die Kupplungslasche (9) auf einem in Längsrichtung der Lasche langgestreckten Bereich eine den Querschnitt der Lasche auf einen Bruchteil

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   j der ursprünglichen Querschnittsdicke begrenzende Vertiefung ; auf der den Schienen (3, 6) abgewandten Seite aufweist.

   •
4. 4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte der Vertiefung (11) ein Längsschlitz (21) vorgesehen ist.

   F/K

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