DE7625666U1 - Lastkraftwagen mit festem o. auswechselbarem Kofferaufbau - Google Patents

Description

Dipl.-Ing. Dr.-Ing. HEINZ NICKELS

PATENTANWALT 48 BIELEFELD/WESTF. f

Detmoldsr Straße 26 II/Di /ι H. Spier + Sohn, InduatriestraBe 11/13, 3282 Steinheim/

Ueatf.

Lastkraftwagen mit fastBm od. auswechselbarem Hofferaufbau.

Gegenstand der Neuerung ist ein Lastkraftuagen mit festem od. auswechselbarem Kofferaufbau.

Es sind Lastkraftuagen als zum btana aer iecnniK gehörend bekannt, welche einen festen oder auswechselbaren Kofferaufbau aufzeigen und dem Tranepart van Möbeln, Lebensmitteln, Getränken od. Shnl. dienen. Damit nun das Ladegut während der Fahrt nicht verrutschen kann, ist es im Fahrzeugbau bekanntgeworden, sogenannte Anbindevorrichtungen in Inneren des Kofferaufbaues anzuordnen. Bei Aufbauten aus Aluminium können sogenannte Stäbchen-Zugvorrichtungen zur Anwendung, während bei einen Sperrholz-Aufbau Ιηηβη auf die Aufbauwand gBpresats Schienen aufgenietet werden. Derartige Schienen sind im Handel als Aeroquip- oder Jungfalk-Schiene bekannt.

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Pen bekennten Anbindevorrichtungen heftet ein gerneinsaner Nachteil un_/ und zwar der, deB deren Befestigung auf den Innenseiten dee Aufbaues vorgenommen werden ■uB und demzufolge die Anbindsvorrichtungen in den Laderaum des Aufbaues vorstehen. Dieses Vorstehen bringt Beschädigungen des Ladegutes mit sich. Die Beschädigungen wiegen um so schwerer, wenn es sich beim Ledegut um Möbel handelt.

In Kenntnis des aufgezeigten Nachteils und deseen Folgeerscheinungen hat der Erfinder sich die Aufgabe gestellt, einen Aufbau mit innenseitigsn Anbindevorrichtungen zu offenbaren, welcher eine vollnutzbare Ladeflache in einer Breite von 2.<t5D mm aufzeigt.

Die gestellte Aufgabe wird neuerungsgemiB dadurch gelBet, daß der Kofferaufbau aus Sperrholz od. Kunststoff besteht und in seinen Seitenwendungen im Abstand neben- und Qbereinanderliegende Bohrungen aufweist, in welchen topfartige mit der Innenfläche der Seitenwendung plan abschließende separate Einsätze mit innenliegende» Mittelstab od. See zum Vertanen von Stückgut, wie z.B. MBbelteile wShrend dee Transportes, angeordnet sind.

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Noch der Neuerung können die tapfartigen Einsätze büdenseitig eins Ringschulter aufzeigen und sind in den Bohrungen der Ssitenwandungen von außen eingesteckt und durch Klebemittel gehaltert.

Es besteht auch die Möglichkeit, die topfartigen Einsetze ohne Ringschulter, jedoch mit einem Außengewinde auszurüsten, so daß ein Einschrauben der Einsätze gegeben ist.

Die Anbindevorrichtung als Merkmal der Neuerung kann auch in Form einer Leiste bestehen, wobei diese Leiste auBenseitig in die Seitenwandung des Aufbaues eingesetzt ist und in Rsihs lisgsn= de Einsätze aufweist.

Letztlich soll noch erwähnt werden, daß die topfartigen Einsätze mit/ohne Ringschuiter aus Stahl, Leichtmetall od. duroplastischem Kunststoff bestehen. DBB gleiche gilt für die vorerwähnte Leiste.

Die nachstehende Beschreibung dient zur Erläuterung des Gegenstandes der Neuerung, so wie in den Zeichnungen offenbart, hierbei zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines

Kofferaufbaues mit zwei Reihen von topfartigen Ein-

„ . sätzan;

Fig. 2 einen mit bodenseitiger Ringschulter ausgestatteten topfartigen Einsatz in vergrößerter Draufsicht;

Fig. 3 den in Fig. 2 gezeigten topfartigen Einsatz von außen, in die Seitenuandung des Aufbaus eingeklebt und

Fig. U einen Längsschnitt durch einen topfartigen Einsatz mit Außengewinde von innen in die SeitBnuiandung des Aufbaues eingedreht.

Hie die Figuren 1, 3 und <t zeigen, sind in den vollen fieitenuandungen 1 des Aufbaues 1 Bohrungen vorhanden, tnbel in diesen Bohrungen die topfartigen Einsätze 2 eingesteckt sind« Aus den Figuren 3 und k uiird ersichtlich, daß das offene Ende des topfartigen Einsatzes 2 mit der Innenfläche der Seitenuandung 1 des Aufbaues 1 glatt abschließt und somit das ladegut nicht beschädigt werden kann.

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Nach der Neuerung beetaht die Möglichkeit, die separsten topfartigen Einsätze 2 von außen oder van innen in die massiven Seitenwandungen 1 des Aufbaues 1 einzusetzen. Betrachtet man in dirasem Zusammenhang nun die Figur 3, so kommt hier zum Ausdruck, daß der topfartige Einsatz 2 bodeneeitig eine Ringschulter 2 aufweist, wobei sich diase Ringschulter 2 des tapfartigen Einsatzes 2 auf der Außenfläche der Seitenwandung 1 des Aufbaues 1 abstützt.

Eins andere Ausführung nach der Figur k aisht vor, daß hier ein topfartiger Einsatz 2 zur Anwendung kommt, welcher im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel gemSB Figur 3 keine Ringschulter 2 aufweist, dafür aber mit einem Außengewinde 2 ausgestattet ist. Mit Hilfe dieses Außengewindes 2 kann der topfartige Einsatz 2, versehen mit einem Mittelst ab 3, in die entsprechende Bahrung der vollen Seitenwand 1 des Aufbaues 1 eingeschraubt werden.

Bei einer Ausbildung des tapfartigen Einsatzes 2

2
mit einem AuBangewinde 2 braucht die Seitenwandung 1 des Aufbaues 1 von innen nach außen nicht völlig durchbohrt zu werden, siehe hierzu Figur k. Die Bohrungen in Form eines Sackloches entsprechen hier in ihrer Tiefe der Höhe des jeweiligen topfartigen

Einsatzes 2.

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Die Anbindevorrichtung geafiB dar Neuerung, d.h. die tapfartigen Einsitze 2 mit Hittelstab 3 od. öse ausgebildet, können auch in entsprechender Anzahl auf einer separaten Leiste k ihre Anordnung finden. Hierzu darf angeführt werden, daß auf einer solchen Leiste <t, welche in der Außenfläche der Seitenwandung 1 dee Aufbaues 1 eingelassen angeordnet ist, eine entsprechende Anzahl von Ringen befeatigt iat, welche hler nun den Charakter der vorerwähnten tapfartigen Einsitze 2 Qbernehaen. Die Befestigung dieser Art van Einsetzen 2 «it der Leiste k kann mittels Schweißen, Schrauben, Nieten od. dgl. vorgenommen werden.

Zusammenfassend darf der Gegenstand der Neuerung fOr eich in Anspruch nehmen, eine Anbindevorrichtung in Kofferaufbauten bei Lastkraftwagen zu offenbaren, welche eine Ladebreite von 2,U5 m zulBßt, und,da die topfartigen Einsetze 2 in die Seltenwendung 1 des Aufbaues 1 eingelessen sind, eine glatte Innenwand gegeben und eine Beschädigung den Ladegutes vollkommen ausgeschlossen ist. Dieses NichtbeschS-digsn von LadsgOtern stellt sich besonders vorteilhaft heraus beim Tranapart von MBbelteilen od. Shnl., welche polierte OberflSchen aufzeigen·

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Durch den im Innenraum der tupfartigen Einsätze 2 liegenden Mittelstab 3 bzui. öse ist eine optimale Anzurrung der Transportgüter unter Verwendung antsprechender Seile gegeben, wobei darauf hingewiesen werden darf, daß durch die eingelassene Anordnung der tapfartigen Einsätze 2 in den Seitenmandungen 1 des Aufbaues 1 Gewähr dafür gegeben ist, daß das Ladegut voll an die Innenflächen der Seitenwandungen 1 des Aufbaues 1 anliegen kann.

Hürde in der vorangegangenen Beschreibung zum Gegenstand der Neuerung lediglich ausgeführt, daß die topfartigen i-ins-Stze in den Seitenuandungen das Aufbaues angeordnet sind, so darf letztlich angeführt werden, daß diese nach der Neuerung ausgebildeten Anbindevorrichtungen in Tapfform auch im Dach, Boden und in der Wcrderuand des Aufbaues eingesetzt werden können.

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Claims (1)

1. Sch utz ansprOchB

   1. Lastkraftwagen mit festem od. auswechselbarem Kofferaufbau, dadurch gekennzeichnet, daB der Kofferaufbau (1) aus Sperrholz od. Kunatatoff beateht und in seinen Seitenwandungen (1 ) im Abstand neben- und übereinanderliegende Bohrungen aufweist, in welchen topfartigB mit der Innenfläche der Seitenwandung (1 ) plan abschliesaende separate Einsätze (2) mit innenliegendem Mittelatab (3) od. Öse zum Vertäuen von Stückgut, wie z.B. WbBIt¹JiIs während dBa Transportes, angeordnet Bind.

   2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1,dadurch y s -

   kennzeichnet, daB die separaten topfarti-

   (2¹)

   gen Einsätze (2) bodenssitig eine Ringschultsr aufweisen und in den Bohrungen der Seitenwandungen (1 ) von auBen eingesteckt und durch Klebemittel gehaltert Bind.

   3. Lastkraftwagen nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichne t, daB die sepraten topfarti-

   (9 J

   gen Einsetze (2) ohne Ringschulter ausgebildet aind und ein Außengewinde (2 ) zwecke Einschrauben in die Bohrungen der Seitenwandungen (1 ) aufweisen.

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   k. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dedurch g e kennzeich Γι et, daB die separaten tapfartigen Einsätze (2) den Abständen der Bohrungen in den Seitenuandungen (1 ) entsprechend boden*· itig auf
   einer Leiste (U) fest angeordnet sund und uiobei die Leiste (If) mit den Einsätzen (2) außenseitig in den Seitenuandungen (1 ) eingelassen befestigt ist.

   5. Lastkraftwagen nach den Ansprücnen 1 bis 3, d a durch ge kennzeichnet, daß die separaten topfartigen Einsätze (2) mit oder ahne Ringschulter (2 ) aus Stahl, Leichtmetall oder duroplastischem Kunststoff bestehen.

   6. Lastkraftuiagen nach den Ansprüchen 1 und ^,dadurch gekennzeichnet, daB die separaten tapfartigen Einsätze (2) und die sie halternde Leiste (U) aus Stahl, Leichtmetall ader duroplastischem Kunststoff hergestellt sind.

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