DE7613984U1

DE7613984U1 - Ventilation device for a large vehicle

Info

Publication number: DE7613984U1
Application number: DE7613984U
Authority: DE
Original assignee: AURORA-FAHRZEUGHEIZUNGEN KONRAD G SCHULZ KG 6933 MUDAU
Current assignee: AURORA-FAHRZEUGHEIZUNGEN KONRAD G SCHULZ KG 6933 MUDAU
Priority date: 1976-05-03
Filing date: 1976-05-03
Publication date: 1976-09-16
Also published as: FR2350219B1; BE854204A; FR2350219A1

Description

PATENTANWÄLTE . R. SPLANEMANN dipl.-chem. dr. B. REITZNER - dipu-ing. J. RICHTERPATENT LAWYERS. R. SPLANEMANN dipl.-chem. dr. B. REITZNER-dipu-ing. J. JUDGE

MÜNCHEN HAMBURGMUNICH HAMBURG

Firmacompany

AURORA-Fahrzeugheizungen Konrad G. Schulz KGAURORA vehicle heaters Konrad G. Schulz KG

6933 Mudau/Odenwald6933 Mudau / Odenwald

GebrauchsmusteranmeldungUtility model registration

80OO MÜNCHEN 2 3 _# JyJg^ -] (^ Jβ 80OO MUNICH 2 3 _# JyJg ^ -] (^ Jβ

ToI 13 ToI 13

Telefon (089) 22 62 07/ 22 62 09 Telegramme: Inventius MünchenTelephone (089) 22 62 07/22 62 09 Telegrams: Inventius Munich

Urnen, Akte, 1 01 0-III-9588Urns, acts, 1 01 0-III-9588

Ihr Zeichen:Your sign:

für ein gi-üür-äumigct>for a gi-üür-umigct>

Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für ein großräumiges Fahrzeug mit mindestens einem unter dem Fahrzeugdach angeordnetes^ sich in Längsrichtung erstreckenden Lüftungskanal, der mit mindestens einer entgegen der Fahrtrichtung weisenden Einlaßöffnung für Frischluft versehen ist, hinter der innerhalb des Lüftungskanals ein Schließorgang angeordnet ist, und der mit in den Fahrzeuginnenraum weisenden Luftaustrittsöffnungen versehen ist.The invention relates to a ventilation device for a spacious vehicle with at least one under the vehicle roof arranged ^ in the longitudinal direction extending ventilation duct with at least one against the Direction of travel is provided inlet opening for fresh air, behind the inside of the ventilation duct Closing mechanism is arranged, and which is provided with air outlet openings pointing into the vehicle interior.

Bei einer bekannten Belüftungsvorrichtung dieser Art für Omnibusse ist oberhalb der Frontscheibe ein breiter Lufteinlaßschlitz vorgesehen, an den sich zwei LüftungskanäleIn a known ventilation device of this type for Omnibuses, a wide air inlet slot is provided above the windshield, on which two ventilation ducts are located

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lieh gezwungen, oex noner iahr-geacnwInvligkciL zu schließen, wodurch die Belüftungswirkung bei niedrigeren Geschwindigkeiten verlorengeht. Bei modernsn Reisebussen wirkt sich dieser Nachteil insofern noch stärker aus, als der Abstand zwischen der Düse und dem Kopf des Fahrgastes größer ist. Um deshalb höhere Luftgeschwindigkeiten und damit größere Reichweiten zu erzielen, wurden die Lüftungskanäle jeweils mit mindestens einem elektrischen Gebläse versehen. Derartige elektrische Gebläse haben jedoch nur eine begrenzte Betriebsdauer, erzeugen gewöhnlich Lärm und lassen sich in Fahrtrichtung insofern schlecht anordnen, als sie eintretender Stauluft einen ziemlichen Widerstand entgegensetzen. Dieses gut insbesondere für Radial- bzw. Querstromgebläse. Man ist deshalb darauf angewiesen, Axialgebläse zu verwenden, die einen etwas geringeren Luftwiderstand aber dafür auch eine geringere Leistung haben. Aus diesem Grunde werdenborrowed forced to oex noner iahr-geacnwInvligkciL to close, which means that the ventilation effect is lost at lower speeds. With modern coaches This disadvantage has an even greater effect than the distance between the nozzle and the head of the Passenger is larger. In order to achieve higher air speeds and thus greater ranges, were the ventilation ducts are each provided with at least one electric fan. Such electric blowers however, have only a limited service life, usually generate noise and can therefore be seen in the direction of travel badly arrange, as they oppose a fair amount of resistance to incoming ram air. This one in particular for radial or cross-flow fans. One is therefore dependent on using axial fans that have a slightly lower air resistance but also a lower performance. Because of this, will

anschließen, die unter dem Fahrzeugdach oberhalb der Ithat are located under the vehicle roof above the I.

Sitzreihen von der Frontseite zu der Heckseite verlaufen. I Im Bereich des Fahrersitzes bzw. der vorderen Türen ist \ innerhalb eines jeden Lüftungskanals ein Schließorgan \ Rows of seats run from the front to the rear. I In the area of the driver's seat or the front doors \ there is a closing element within each ventilation duct \

schwenkbar gelagert, das durch einen Hebel von außen in j bestimmten Stellungen fixierbar ist. Hinter dem Schließ- I organ ist der Lüftungskanal mit Luftaustrittsöffnungen versehen, die die Frischluft in den Fahrzeuginnenraum jpivotally mounted, which can be fixed in certain positions by a lever from the outside. Behind the closing I organ, the ventilation duct is provided with air outlet openings, which the fresh air into the vehicle interior j

leiten. Diese Belüftungsvorrichtung hat den Nachteil, daß der Frischluftzutritt von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist. In der Praxis werden nämlich d:e Schließorgane einmal eingestellt, was dazu führt, daß der Luftdruck innerhalb des Lüftungskanals und damit die Fließgeschwindigkedt an den Luftaustrittsöffnungen ständig schwankt. Dieses wird als besonders unangenehm empfunden, wenn der Lüftungskanal mit Luftaustrittsdüsen für jeden Fahrgastplätz versehen ist. Der Fahrgast sieht sich näm-conduct. This ventilation device has the disadvantage that the entry of fresh air depends on the driving speed is dependent. In practice, namely, the closing elements are set once, which leads to the air pressure within the ventilation duct and thus the flow velocity constantly fluctuates at the air outlet openings. This is perceived as particularly uncomfortable, if the ventilation duct is provided with air outlet nozzles for each passenger seat. The passenger sees himself

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gewöhnlich mehrere Axialgebläse vorgesehen, die jedoch eine entsprechend höhere Leistungsaufnahme haben. Das Ab- und Einschalten der Axialgebläse kann in Abhängigkeit von bzw. bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit nach vorheriger Einstellung erfolgen. Neben dem schaltungstechnischen Aufwand ergibt sich auch bei dieser Anordnung der Nachteil, daß der Luftdruck innerhalb des Lüftungskanals erheblich schwankt, da äußere Windeinflüsse und die unterschiedliche Einstellung der zahlreichen Luftaustrittsöffnungen nicht berücksichtigt werden können.Usually several axial fans are provided, but these have a correspondingly higher power consumption. The The axial fan can be switched on and off as a function of or at a certain driving speed after previous setting. In addition to the complexity of the circuit, this also results Arrangement has the disadvantage that the air pressure within the ventilation duct fluctuates considerably because of external wind influences and the different settings of the numerous air outlet openings are not taken into account can be.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, in dem Lüftungskanal unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit einen stets gleichmäßigen Druck aufrecht zu erhalten und dadurch eine konstante Fließgesc-hwindigkeit an den Iuftaustrittsöfinungen zu er-ίί-ν·*! -ΐ *-\ V\ s\-*n The present invention is therefore based on the task of maintaining a constant pressure in the ventilation duct regardless of the driving speed and thereby achieving a constant flow rate at the air outlet openings. -ΐ * - \ V \ s \ - * n

Dieses wird bei der eingangs näher erläuterten Belüftungsvorrichtung erfindungsgemäß dadurch erreicht, de-3 der Lüftungskanal ein Frischluftgebläse aufweist, das von Stauluft während der Fahrt beaufschlagte Schließorgan frei verstellbar gelagert ist und einen Kontaktgeber aufweist, dem an dem Lüftungskanal, wenigstens ein das Gebläse steuernder Fühler zugeordnet ist.This is the case with the ventilation device explained in more detail at the beginning achieved according to the invention by de-3 the ventilation duct has a fresh air blower, the closing element acted upon by ram air while driving is freely adjustable and has a contactor, which on the ventilation duct, at least a sensor controlling the fan is assigned.

Durch diese Belüftungsvorrichtung wird der Vorteil erreicht, daß das frei verstellbar gelagerte Schließorgan von der Druckdifferenz zwischen dem Staudruck während der Fahre und dem von dem Gebläse aufgebauten jeweiligen Innendruck des Lüftungskanals steuerbar ist. Die Stellung des Schließorgans, die von der jeweiligen Stauluft-Beaufschlagung abhängig ist, steuert so das Ein- und Ausschalten des Gebläses» Auf diese Weise ist unabhängigThis ventilation device has the advantage that the freely adjustable closing member on the pressure difference between the dynamic pressure during driving and that built up by the blower Internal pressure of the ventilation duct is controllable. The position of the closing element, which is determined by the respective ram air application is dependent, controls the switching on and off of the blower »In this way is independent

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von dem jeweiligen Fahrverhalten, insbesondere der gemessenen Fahrgeschwindigkeit, innerhalb des Lüftungskanals ein konstanter Druck von beispielsweise 20 oder 25 mm V/S erreichbar. Dieses stellt gleichzeitig sicher, daß an den Austrittsdüsen im Bereich der Fahrgastplätze eine konstante Strömungsgeschwindigkeit herrscht und diese von jedem Fahrgast an der Düse selbst entsprechend den persönlichen Bedürfnissen einstellbar ist. Die Fließgeschwindigkeit ist dabei von dem unterschiedlichen Fahrverhalten unabhängig gemacht, so daß der Fahrgast sowohl bei hoher Fahrgeschwindigkeit als auch im Stand die gleiche BeIIftungswirkung spürt. Durch das Abschalten des Gebläses wird eine Geräuschminderung erreicht, der Leistungsaufwand fdr die Gebläse ist erheblich herabgesetzt und die Lebensdauer der Motoren - Kohlebürstenverschleiß - entsprechend gesteigert. Das Schließorgan ist so angeordnet und ausgelegt,daß es bereits bei einem geringen Staudruck öffnet und das Gebläse abschaltet.from the respective driving behavior, in particular the measured driving speed, within the ventilation duct a constant pressure of, for example, 20 or 25 mm V / S achievable. At the same time, this ensures that at the outlet nozzles in the area of the passenger seats there is a constant flow speed and this is adjusted accordingly by each passenger at the nozzle itself can be adjusted to personal needs. The flow speed is different Driving behavior made independent, so that the passenger both at high driving speed and when stationary feels the same ventilation effect. By switching off The noise level of the fan is reduced, and the power required for the fan is considerably reduced and the service life of the motors - carbon brush wear - increased accordingly. The closing element is arranged and designed in such a way that it opens and the fan switches off at a low dynamic pressure.

Als Gebläse findet vorteilhafterweise ein Radialgebläse Anwendung, wobei eine"' Motor zwei doppelflutige Radialgebläse zugeordnet sein können. Derartige Radialgebläse sind besonders geräuscharm. Sie bauen im Stand oder bei geringer Fahrt einen hohen Brut '<: innerhalb des Lüftungskanals auf.A radial fan is advantageously used as the fan, with one "'motor having two double-flow radial fans can be assigned. Such radial fans are particularly quiet. You build in the stand or at low ride a high brood '<: within the ventilation duct on.

Das Schließorgan ist zweckmäßigerweise als Pendelklappe ausgebildet, die um eine horizontale Achse schwenkbar ist. Sie kann in der Schließstellung auf einem geneigten Flansch ruhen, der eine relativ geringe Durchgangsöffnung hat, Zweckmäßigerweise hat das Schließorgan einen 'erhöhten Schließdruck, der nach Öffnen des 1Schließorgans abnimmt. Auf diese Weise wird verhindert, daß das Schließorgan beim Öffnungsbeginn hin- und herpendelt und derThe closing element is expediently designed as a pendulum flap which can be pivoted about a horizontal axis is. In the closed position, it can rest on an inclined flange which has a relatively small through opening expediently, the closing member has an 'increased closing pressure, which after opening of the 1 closing member decreases. In this way it is prevented that the closing member oscillates back and forth at the start of opening and the

(i ft Λ Λ Π Λ (i ft Λ Λ Π Λ

Elektromotor des Gebläses entsprechend ein- und ausgeschaltet wird, was zu einem vorzeitigen Verschleiß des Elektromotors führt. Dieser Nachteil ist auch insofern von Bedeutung, als jedem Lüftungskanal mindestens ein Gebläse zugeordnet ist.The electric motor of the blower is switched on and off accordingly, leading to premature wear of the Electric motor leads. This disadvantage is also important in that every ventilation duct has at least one Fan is assigned.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, die anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert v/erden. Es zeigt:In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown based on the following description explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen schematisierten Längsschnitt der Belüftungsvorrichtung mit einem Teil des Lüftungskanals ,1 shows a schematic longitudinal section of the ventilation device with part of the ventilation duct,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II in Fig. 1 und2 shows a section along line II-II in Fig. 1 and

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Schließorgans.Fig. 3 shows a further embodiment of the closing member.

Ein Reiseomnibus 10 oder ein sonstiges Fahrzeug mit einem große'n Fahrgastraum für zahlreiche Fahrgäste hat an der Frontseite 11 eine Windschutzscheibe 12 und Einlaßöffnungen 13 für Frischluft, die so in einen J_.üftungskanal 14 gelangt. Der Lüftungskanal 14 hat exn quaderförmiges Gehäuse mit Seitenwänden 15 und 16, einem Boden 17 und einer oberen Abdeckung 18. Die obere Abdeckung 18 kann, wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, gleichzeitig das Dach des Omnibusses 10 sein. Bei Reisebussen verlaufen gewöhnlich zwei 'Lüftungskanäle 14 von der Frontseite 11 zu der nicht dargeabellten Heckseite, und jedem Fahrgastplatz ist eine Belüftungsdüse 19 zugeordnet, die in dem Boden 17 des Lüftungskanals 14 schwenkbar gelagert ist. Die Belüftungs-A touring bus 10 or any other vehicle with a large passenger compartment for numerous passengers has at the Front 11 a windshield 12 and inlet openings 13 for fresh air that flows into a ventilation duct 14 got. The ventilation duct 14 has an exn cuboid housing with side walls 15 and 16, a bottom 17 and a top cover 18. The top cover 18 can, as from 1 and 2 can be seen at the same time as the roof of the bus 10. In coaches there are usually two 'Ventilation channels 14 from the front 11 to the not shown Rear side, and each passenger seat is assigned a ventilation nozzle 19, which is in the floor 17 of the ventilation duct 14 is pivotably mounted. The ventilation

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düsen 19 bilden die Luftaustrittsöffnungen des Kanals 14 und können durch den einzelnen Fahrgast entsprechend seinen persönlichen Bedürfnissen hinsichtlich Luftmenge und Strömungsrichtung eingestellt werden.Nozzles 19 form the air outlet openings of the channel 14 and can be used by the individual passenger accordingly personal needs in terms of air volume and flow direction can be set.

Bei dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel befinden sich im vorderen Bereich des Lüftungskanals 14 zwei Radialgebläse 20, die doppelflutig ausgebildet sind, d.h. es tritt von beiden Stirnseiten her Frischluft in das Gebläse ein, was in Fig. 2 durch Pfeile veranschaulicht ist. Die beiden Radialgebläse 20 werden von einem gemeinsamen Motor 21 über Wellen 2.2 angetrieben. Jedes Radialgebläse 20 hat einen Druckstutzen 23, der in einer Wand mündet, die sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel über den gesamten Querschnitt des Lüftungskanals 14 erstreckt. An dtr Wand 24 ist ein Schließorgan 25 in Form einer Klappe bei 25 schwenkbar gelagert. Die Klappe 25 überdeckt abdichtend eine Öffnung 27 in der Wand 24. Mindestens der Bereich der Wand 24 mit der Öffnung 27 bzw. der Klappe 25 ist etwas geneigt. Um eine gute Abdichtung zu erreichen, kann die Wand 24 im Bereich der Öffnung 27 mit Nylonfell, Schaumstoff od.dgl. belegt sein. Das Dichtungsmaterial ist nicht dargestellt.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, there are two in the front region of the ventilation duct 14 Radial fans 20, which are double-flow, i.e. fresh air enters the Fan, which is illustrated in Fig. 2 by arrows. The two radial fans 20 are shared by one Motor 21 driven by shafts 2.2. Each radial fan 20 has a pressure port 23 in a wall opens, which extends over the entire cross section of the ventilation duct 14 in the illustrated embodiment. On the wall 24 there is a closing member 25 in the form a flap at 25 pivotally mounted. The flap 25 covers an opening 27 in the wall 24 in a sealing manner. At least the area of the wall 24 with the opening 27 or the flap 25 is slightly inclined. To make a good seal to achieve, the wall 24 in the region of the opening 27 with nylon fur, foam or the like. to be occupied. The sealing material is not shown.

Die Klappe 25 ist zweckmäßigerweise derart ausgebildet und angeordnet, daß sie in der in Fig. 1 dargestellten Schließstellung eine erhöhte Gegenkraft aufbringt. Dieses wird beispielsweise dadurch erreicht, daß an der Klappe 25 eine gebogene Kugelbahn 28 befestigt ist, in der eine Kugel 29 jfre.' bewegbar geführt ist. Die Kugel Γ9 nimmt in der Schließstellung der Klappe 25 die Lage gemäß Fig. 1 ein. Wird die Klappe 25 durch den durch die Öffnung 13 während der Fahrt in den Lüftungskanal 14 eintretenden Staudruck von der Öffnung 27 bzw. der Wand 24 abgehoben, so bewegt sich dieThe flap 25 is expediently designed and arranged in such a way that it is in the closed position shown in FIG applies an increased counterforce. This is achieved, for example, in that on the flap 25 a curved ball track 28 is attached, in which a ball 29 jfre. ' is movably guided. The ball Γ9 takes in the closed position the flap 25 is in the position shown in FIG. Is the flap 25 through the opening 13 while driving Back pressure entering the ventilation duct 14 is lifted from the opening 27 or the wall 24, so the moves

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Kugel 29 in Richtung des Endes 30, wodurch die von der Klappe 25 aufgebrachte Gegenkraft kontinuierlich abnimmt.Ball 29 in the direction of the end 30, whereby the counterforce applied by the flap 25 continuously decreases.

Die im Bereich der Schließstellung aufzubringende erhöhte Gegenkraft ist auch durch andere Mittel erreichbar. Gemäß Fig. 3 kann an der Klappe 25 ein in der- ochwenkrichtung vorstehender Ansatz 31 vorgesehen sein, der im Bereich der Schließstellung mit Reibmaterial 32 in Eingriff steht. Solange der Ansatz 31 von dem Reibmaterial 32 b^ aufschlagt ward, das ebenso wie das Dichtungsmaterial aus Nylonfell oder Schaumstoff bestehen kann, wird der bei 13 eintretenden Stauluft eine erhöhte Gegenkraft entgegengesetzt. Diese Gegenkraft kann nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig»3 zunächst dadurch erhöht sein, daß dem Ansatz 31 sektorförmige Platcen 33 an der Klappe 25 zugeordnet sind, die sich in Richtung des Schwenklagers 26 erstrecken. Eine weitere Variationsmöglichkeit besteht in der Anordnung einer Öffnung 34 in dem Ansatz 31· Die Öffnung 34 läßt etwas Frischluft durch, wenn vor der Klappe 25 ein ausreichend großer Staudruck aufgebaut worden ist, um die Klappe zu verschwenken. Ist jedoch bei geringer Fahrt des Omnibusses 10 der Staudruck nur gering, so wird die Klappe 25nicht so weit verschwenkt, daß der Ansatz 31 und die sektorförmigen Platten 33 von der Öffnung 27 in der Wand 24 freikommen. Es tritt nur wenig Frischluft durch die Drosselöffnung 34 hindurch, ohne daß sich eine Druckdifferenz auf beiden Seiten der Klappe 25 einstellt, die ausreichend wäre, um die Klappe so weit zu verschwenken, daß die Gebläse 20 abgeschaltet werden können. Zu diesem Zweck ist an der Klappe 25 ein Kontaktgeber 35 angeordnet_s der einen Fühler 36 an der Wand 16 des Lüftungskanals 'derart steuert, «daß -bei ^ausreichender Öffnung- der*Klappe> 25 der Motor 21 zum Antrieb der Gebläse 20 abgeschaltet wird. Es können auch mehrere Fühler 36 vorgesehen sein,The increased counterforce to be applied in the area of the closed position can also be achieved by other means. According to FIG. 3, a projection 31 can be provided on the flap 25 which protrudes in the pivoting direction and is in engagement with friction material 32 in the area of the closed position. As long as the extension 31 was hit by the friction material 32 b ^, which, like the sealing material, can consist of nylon fur or foam, the ram air entering at 13 is opposed by an increased counterforce. According to the exemplary embodiment according to FIG. 3, this counterforce can initially be increased in that sector-shaped spaces 33 on the flap 25, which extend in the direction of the pivot bearing 26, are assigned to the shoulder 31. Another possible variation is the arrangement of an opening 34 in the extension 31. The opening 34 lets some fresh air through when a sufficiently high dynamic pressure has been built up in front of the flap 25 to pivot the flap. However, if the dynamic pressure is only low when the bus 10 is traveling slowly, the flap 25 is not pivoted so far that the extension 31 and the sector-shaped plates 33 are clear of the opening 27 in the wall 24. Only a small amount of fresh air passes through the throttle opening 34 without a pressure difference occurring on both sides of the flap 25 which would be sufficient to pivot the flap so far that the fan 20 can be switched off. To this end a contact maker is attached to the flap 25 35 _s disposed a sensor 36 controls at the wall 16 of the ventilation duct 'such' that -for ^ sufficient Öffnung- the * flap is shut> 25 of the motor 21 for driving the blower 20 . Several sensors 36 can also be provided,

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die stufenweise die Gebläse 20 abschalten.which gradually switch off the fan 20.

Die Belüftungsvorrichtung kann derart ausgelegt sein, daß bei stehendem Fahrzeug die Radialgebläse 20 in dem Lüftungskanal 14 hinter der Wand 24 einen bestimmten Druck aufbauen, der zwischen 20 und 25 mm WS liegt. Fährt der Omnibus unter beispielsweise 70 km/h, so bleibt die Klappe 25 geschlossen. Die Gebläse 20 laufen. Fährt der Omnibus 10 schneller, so steigt der Druck vor den Gebläsen 20 und der Klappe 25 im Bereich der Öffnung 27. Erst wenn der Staudruck den vorbestimmten Wert erreicht bzw. überschritten hat, ist die Klappe 25 so weit geöffnet, daß der Kontaktgeber 35 den Fühler 36 erreicht und der Motor 21 abgeschaltet bzw. die Gebläse stillgesetzt werden. Dieser Vorgang ist jedoch nicht ausschließlich von der Fahrgeschwindigkeit abhängig, sondern ausschließlich von den jeweiligen Strömungsvei'iiäluuiööcii im Lereicl;. der Hir.lci?öffnung ^Λ5 *"** ^niei Frischluft. Bei starkem Gegenwind oder vergleichbaren Witterungseinflussen öffnet deshalb die Klappe 25 bereits bei einer geringeren Fahrgeschwindigkeit. Es ist stets sichergestellt, daß innerhalb des Lüftungskanals 14 der vorbestimmte Druck kontinuierlich aufrecht erhalten wird und damit an den Belüftungsdüsen 19 eine konstante Strömungsgeschwindigkeit vorliegt.The ventilation device can be designed in such a way that when the vehicle is stationary, the radial fans 20 build up a certain pressure in the ventilation duct 14 behind the wall 24, which pressure is between 20 and 25 mm water column. If the bus is traveling below 70 km / h, for example, the flap 25 remains closed. The fans 20 are running. If the bus 10 travels faster, the pressure in front of the fans 20 and the flap 25 in the area of the opening 27 increases Sensor 36 is reached and motor 21 is switched off or the fan is stopped. However, this process is not exclusively dependent on the driving speed, but exclusively on the respective flow rate in the Lereicl ;. der Hir.lci? opening ^Λ 5 * "** ^never fresh air. In strong headwinds or comparable weather conditions, the flap 25 therefore opens at a lower driving speed. It is always ensured that the predetermined pressure is continuously maintained within the ventilation duct 14 and so that there is a constant flow rate at the ventilation nozzles 19.

Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist eine leicht-gängige Pendelklappe 25 vorgesehen, die oben, d.h. bei 26, gelagert ist. Die Öffnung 27 in der Wand und die Klappe 25 sind ziemlich groß gewählt_c Tatsächlich können die Öffnung 27 und die Klappe 25 wesentlich kleiner sein und vollständig unterhalb der Gebläse 20 angeordnet werden. Außerdem besteht die Möglichkeit, den oberen Rand der Klappe 25 abzusetzen, d.h. sie und die Öffnung können unterhalb des Motors 21 hochgezogen seinIn the illustrated embodiments, a smooth-running pendulum flap 25 is provided, which is mounted at the top, ie at 26. The opening 27 in the wall and the flap 25 are selected to be large _c quite In fact, the opening 27 and the flap 25 may be much smaller and are disposed completely below the blower 20th It is also possible to set down the upper edge of the flap 25, ie it and the opening can be pulled up below the motor 21

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/fLj. j / fLj. j

und dort lediglich ein Lager 26 aufweisen. ]and only have one bearing 26 there. ]

Anstelle doppel-lutiger Radialgebläse können auch !Instead of double-flow radial fans, you can also!

Querstrümgebläse unmittelbar in die Wand 24 eingesetzt jCross-flow fan inserted directly into the wall 24 j

sein. Auch einflutige Radialgebläse mit jeweils einem \ being. Single-flow radial fans, each with a \

gesonderten Motor 21 können Anwendung finden. jseparate motor 21 can be used. j

Die starre Klappe 25 kann auch lediglich im Bereich des ] Bodens 17 gelagert sein, wobei die geneigte Wand 24 sicherstellt, daß in der Schließstellung eine erhöhte Gegenkraft durch die Klappe 25 selbst aufgebracht wird. Am freien Ende der Klappe 25 kann ein zusätzliches Gewicht vorgesehen sein. Es ist lediglich darauf zu achen, daß bei im Bereich des Bodens 17 gelagerter Klappe 25 diese nicht über eine durch das Lager gelegte vertikale Ebene hinausgeschwenkt wird. Die Bewegungsbahn der Klappe kann auch durch Federn begrenzt und ihre Schließkraft durch diese variabel gemacht werden.The rigid flap 25 can also be mounted only in the area of the bottom 17, the inclined wall 24 ensuring that in the closed position an increased counterforce is applied by the flap 25 itself. Additional weight can be provided at the free end of the flap 25. All you have to do is ensure that at in the area of the bottom 17 mounted flap 25 this is not pivoted beyond a vertical plane laid by the bearing will. The movement path of the flap can also be limited by springs and their closing force by these can be made variable.

Anstelle einer starren Pendelklappe 25 kann auch eine biegsame Klappe aus einem Elastomer, wie Gummi, vorgesehen werden. Eine derartige Klappe kann an der Wand 24 befestigt sein.Instead of a rigid pendulum flap 25, a flexible flap made of an elastomer, such as rubber, can also be provided will. Such a flap can be attached to the wall 24.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Gebläse 20 im Bereich der Frontseite des Fahrzeugs 10 angeordnet. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Gebläse etwa in der Mitte des Fahrzeuges seitlich in den Lüftungskanal 14 münden zu lassen. Die den Kanal 14 überspannende Wand 24 v/eist dann lediglich die Öffnung 27 für die Klappe 25 auf. Die Steuerung der Gebläse durch die Druckdifferenz ist dann unverändert. Die Druckstutzen der Gebläse sind lediglich mit Klappen zu versehen, die verhindern, daß durch die Öffnung 27 eintretende Stauluft durch die Druckstutzen der Gebläse nach außen entweichen kann.In the exemplary embodiments described, the fans 20 are in the area of the front of the vehicle 10 arranged. However, it is also possible to place the fan sideways in the middle of the vehicle open into the ventilation duct 14. The wall 24 spanning the channel 14 is then only the opening 27 for the flap 25. The control of the fans through the pressure difference is then unchanged. The pressure port the fan only has to be provided with flaps which prevent entry through the opening 27 Ram air can escape to the outside through the pressure port of the blower.

- Ansprüche -- Expectations -

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Claims

Expectations

1.! ^ Ventilation device for a spacious vehicle with at least one under the vehicle roof arranged Γ "ventilation duct extending in the longitudinal direction, which is provided with at least one inlet opening for fresh air pointing opposite to the direction of travel, behind which a closing element is arranged within the ventilation duct, and the is provided with air outlet openings pointing into the vehicle interior, characterized in that the ventilation duct (14) has a fresh air blower (20), the closing member (25) acted upon by ram air while driving is freely adjustable and has a contactor ( 35), the at least one sensor (36) controlling the fan (20) is assigned to the ventilation duct (14).

2. Device according to claim 1, characterized in that that the fan (20) is designed as a radial fan.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the fan (20) as a double-flow radial fan is trained.

4. Device according to Ansprur-.h 3> characterized in that that each ventilation duct (14) is assigned two double-flow radial fans (20) which have a common drive have by the motor (21) via shafts (22).

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that that the fan is designed as a cross-flow fan.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fan (20) has a pressure port (23) opening into a Viand (24), the wall (24)

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over the entire cross-section of the ventilation duct (14 ·) and has an opening (27), which with the closing member (25) is provided.

7. Device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the fan (20) opens approximately in the middle laterally into the ventilation duct (14), a Wall (24) in the area of its front side (11) extends over the entire cross section of the ventilation duct (14) and an opening (27) provided with the closing member (25).

8. Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that the closing member (25) is designed as a pendulum flap is.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the pendulum flap (25) about an upper horizontal axis (2ό) is pivoted.

10. Apparatus according to claim 8 or 9, characterized in that that the pendulum flap (25) in its closed position on an inclined portion of the Wall (24) rests.

11. The device according to claim 6 or 7, characterized in that the closing member as a one-sided clamped, flexible flap is formed.

12. The device according to claim 11, characterized in that let the flexible flap made of an elastomer, such as rubber, consists.

13. The device according to at least one of claims 6 to 12, characterized in that the pendulum flap (25) or the flexible valve is provided with organs, which in the

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Apply an increased counterforce to the flap (25) in the area of the opening (27).

14. Apparatus according to claim 13, characterized in that the free end of the pendulum flap (25) or the flexible flap is weighted ^J.

15. The device according to claim 13, characterized in that the pendulum flap (25) with a curved ball track (28) is provided, in which a ball (29) is guided freely movable.

16. The device according to claim 13, characterized in that the pendulum flap (25) with one in the pivoting direction protruding approach (31) and the associated edge of the opening (27) in the wall (24) with a strip (32) Friction material is provided in the area of the closed position the K2 => pp <= (? 5) engages with the shoulder (31) stands.

17. The device according to claim 13, characterized in that the pendulum flap (25) with one in the pivoting direction protruding approach (31) is provided, on which in the direction of the pivot bearing (26) sector-shaped plates (33) to the flap (25).

18. The device according to claim 13, characterized in that the pendulum flap (25) with a pivoting direction protruding approach (31) is provided in which a throttle opening (34) is provided.

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