DE751207C

DE751207C - Car body made of pressed sheet metal with a self-supporting rear section

Info

Publication number: DE751207C
Application number: DEA82455D
Authority: DE
Inventors: Kurt Schwenk
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-03-28
Filing date: 1937-03-28
Publication date: 1953-02-23

Description

Wagenkasten aus gepreßtem Blech mit selbsttragendem. Heckteil Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten aus gepreßtem Blech mit selbsttragendem Heckteil, bei dem die Wagenkastenlängsträger nur bis zur Hinterachse durchlaufen. Bei den üblichen Wagenaufbauten laufen diese Träger von der vorderen Stirnwand des Wagenkastens bis zum Heckende durch, so daß die im Heckteil untergebrachte Last auf den Längsträgern ruht. Diese Ausbildung bedingt jedoch ein mehrfaches Kröpfen der Wagenkastenlängsträger, wodurch die Herstellung des Wagenkastens erschwert und verteuert sowie der Gewichtsanteil des hinteren Teiles des Wagenkastens wesentlich erhöht wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den hinter der Hinterachse liegenden, zurAufnahme von Nutzlasten eingerichteten Wagenkastenteil selbst form- und hiegungssteif auszubilden, und zwar unter Fortfall der Wagenkastenlängsträger in diesem Abschnitt. Dies wird dadurch erreicht, daß der mit einer Kofferklappenöffnung verseheneHeckteil durch Bilden eines Kastenträgers mittels der Außenhaut des Heckteils, des Radgehäuses und eines zwischen diesem Gehäuse und dem Rand der Kofferklappenöffnung eingefügten Vers,teifungs- und Verkleidungsbleches versteift ist. Es wird auf diese Weise mit einfachen und billigen Mitteln ein äußerst verwindungs- und formsteifer Kastenträger geschaffen, dessen eine Kante unmittelbar einen Teil des Randes der Kofferklappenöffnung bildet, wodurch ein Verziehen der Kofferklappenöffnung unter der Schwere der Last und somit ein Klemmen der Kofferklappe praktisch unmöglich ist. Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes der Erfindung besteht darin, daß das Versteifungsblech gleichzeitig den Nutzraum (Kofferraum) des Heckteils innen verkleidet, so daß hierfür die sonst übliche Auskleidung, wie z. B. Pappstücke oder Sperrholzbretter, entbehrlich sind.Car body made of pressed sheet metal with self-supporting. Tail section The The invention relates to a car body made of pressed sheet metal with a self-supporting rear part, in which the car body side members only run through to the rear axle. Both conventional car bodies run these girders from the front end wall of the car body through to the rear end, so that the load housed in the rear section is on the side members rests. However, this training requires a multiple cranking of the car body side members, making the production of the car body difficult and expensive, as well as the weight share the rear part of the car body is increased significantly. The invention lies the task behind the rear axle to take up payloads set up car body part itself to be dimensionally rigid and rigid, namely omitting the car body side members in this section. This is because of this achieves that the rear part provided with a trunk flap opening by forming a box girder by means of the outer skin of the rear part, the wheel housing and one verse inserted between this housing and the edge of the trunk lid opening, and cladding is stiffened. It is made that way with simple and approve Means an extremely torsion and dimensionally stable box girder created an edge directly forms part of the edge of the trunk lid opening, whereby a warping of the trunk lid opening under the weight of the load and thus a Clamping the trunk lid is practically impossible. Another advantage of the item of the invention is that the stiffening plate at the same time the usable space (Trunk) of the rear part is clad on the inside, so that the otherwise usual lining, such as B. pieces of cardboard or plywood boards are dispensable.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht eines Wagenheckteils, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 1, Abb.4 einen Teilschnitt nach der Linie IV-IV der Abb. i und Abb. 5 einen Teil der Abb. 3 in vergrößertem Maßstab.The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment, namely Fig. 1 shows a side view of a car rear part, Fig. 2 shows a section according to the line II-II of Fig. i, Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. 1, Fig. 4 a partial section along the line IV-IV of Fig. I and Fig. 5 a Part of Fig. 3 on an enlarged scale.

Das Außenblech i des Heckteils ist mit den Wagenkastenseitenblechen 2 und 3 bei 4 verschweißt. An diese Teile 2 und 3 sind die Radgehäuse 5 und 6 angesetzt. Das Heck hat eine übliche Kofferklappenöffnung 7, die von einer angepreßten Wasserrinne 8 umrandet ist. Die Radgehäuse 5 und 6 sind mit dem äußeren Rand der Wasserrinne 8 durch Versteifungs-und Verkleidungsbleche 9 und io verbunden, und zwar sind die Bleche 9 und fo mit einer Abkröpfung i i versehen, die sich dem äußeren Rand der Wasserrinne 8 anpaßt. Eine an der Wasserrinne 8 vorgesehene Abkröpfung 12 überdeckt dabei den scharfen Rand der Kröpfung i i. Nach vorn erstrecken sich die Versteifungsbleche 9 und fo bis zur Rückenlehne 13 des hinteren Sitzes. Der obere Rand der Versteifungsbleche 9 und fo ist mit einem hinter der Rückenlehne 13' liegenden Abdeckblech 14 verbunden, das sich seinerseits an der Außenhaut i des Wagenhecks abstützt. Der hintere Rand 15 der Versteifungsbleche 9 und fo bleibt zweckmäßig ohne Verbindung mit dem Außenblech i. Hier ist ein Köder 16 eingepreßt, der mit den Blechen 9 und io durch Ankleben oder Nieten fest verbunden sein kann und der die Bleche elastisch gegen die Außenhaut abstützt und ein Dröhnen der Außenhaut verhindert.The outer panel i of the rear section is with the car body side panels 2 and 3 welded at 4. The wheel housings 5 and 6 are attached to these parts 2 and 3. The stern has a usual trunk opening 7, which is supported by a gully 8 is outlined. The wheel housings 5 and 6 are with the outer edge of the gully 8 connected by stiffening and cladding sheets 9 and io, namely the Sheets 9 and fo provided with a bend i i, which is the outer edge of the Gully 8 adapts. A bend 12 provided on the water channel 8 is covered while the sharp edge of the crank i i. The stiffening plates extend forward 9 and fo up to the backrest 13 of the rear seat. The upper edge of the stiffening plates 9 and fo is connected to a cover plate 14 located behind the backrest 13 ', which in turn is supported on the outer skin i of the rear of the car. The rear edge 15 of the stiffening plates 9 and fo remains expediently without connection to the outer plate i. Here a bait 16 is pressed in, which is glued to the sheets 9 and io or rivets can be firmly connected and which the metal sheets resiliently against the outer skin and prevents the outer skin from roaring.

Claims

PATENT TANKS: i. Car body made of pressed sheet metal with a self-supporting rear part, in which the car body side members only extend to the rear axle, characterized in that the rear part provided with a case flap opening (;) is formed by forming a box girder by means of the outer skin (i) of the rear part, the wheel housing (5, 6 ) and a stiffening and cladding sheet (9, fo) inserted between Radgeliriuse (5, 6) and the edge of the case flap opening (7).

2. Car body according to claim i, characterized in that the stiffening plate (9, fo) connected to a gutter (8) delimiting the trunk opening (7) is.

3. Car body according to claims i and 2, characterized in that the stiffening plate (9, ro) extends to the rear edge of the backrest of the rear seat (13) and with its upper edge with the behind the backrest (13) extending cover plate (14) connected is. 4 .. car body according to claims i to 3, characterized in that the rear edge of the stiffening plate (9, fo) rests against the outer wall (i) with the interposition of a bait (16). To distinguish the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German Patent Specifications No. 426 516, 428 521, 435 243. -153 -185. -187 487. -498: 256; British Patent Nos. 177 164, 436 850, 453 070; French patents no. 537 a37, 703 28 0 , 711 216, 773 590, 77-1671, 798 905; . USA. Patent Nos 2 862 04,9, 2,058,181; Swiss patent specification No. 181 679.