DE485417C

DE485417C - Manufacture of toy tin locomotives

Info

Publication number: DE485417C
Application number: DEB139718D
Authority: DE
Original assignee: KARL BUB FA
Current assignee: KARL BUB FA
Priority date: 1928-10-07
Filing date: 1928-10-07
Publication date: 1929-11-02

Description

Herstellung von Spielzeugblechlokomotiven Die Erfindung bezweckt, zur Schaffung einer möglichst billigen Spielzeuglokomotive deren Teile so auszubilden, daß sich biei deren Stanzen und Schneiden fast gar kein Blechabfall mehr ergibt, daß die Zusammensetzarbeit tunlichst erleichtert und beschleunigt und das Zusammenschließen der sämtlichen zusammengesetzten Teile zur fertigen Lokomotive durch einen :einzigen Zapfdruck ermöglicht wird. Zu diesem Zweck ist eine Reihe von Neuerungen vorgesehen, nämlich: i. Der Führerstand ist vermittels eines hinteren Kesselscheitelsteg.es mit der Kesselwand einstückig, stumpf an diese angestoßen und mit Bajonettanschlußhaken an die Rahmenplatte anschließbar.Manufacture of toy tin locomotives The invention aims to To create the cheapest possible toy locomotive, the parts should be designed in such a way that that with their punching and cutting there is almost no sheet metal waste, that the assembly work facilitates and accelerates as much as possible and the joining together of all the assembled parts to make the finished locomotive through one: a single one Dispensing pressure is made possible. A number of innovations are planned for this purpose, namely: i. The driver's cab is by means of a rear boiler crest web One piece with the boiler wall, butt against it and with bayonet connection hook can be connected to the frame plate.

a. Aus den aus der Rahmenplatte senkrecht aufwärts stehenden K esseltragleisten sind Kesseltraglappen schräg auswärts gebogen. Beim Anhaken des Führerstandes werden die Kesselunterkanten zwischen diese Tragleisten und Traglappen eingeführt.a. From the boiler support strips standing vertically upwards from the frame plate boiler flaps are bent outwards at an angle. When ticking the driver's cab the bottom edges of the boiler are inserted between these support strips and support tabs.

3. Auch das die Laufräder tragende Triebwerk ist mit Bajonettanschlußhaken an die Rahmenplatte anschließbar, und aus der Rahmenplatte ist neben einer der Kesseltragleisten ein Verriegelungslappen aufgebogen, der sich bei seinem Niederbiegen vor einen der eingeführten und zurückgeschobenen Anschlußhaken des Triebwerkes legt.3. The engine carrying the impellers is also equipped with a bayonet connection hook can be connected to the frame plate, and the frame plate is next to one of the boiler support strips a locking flap is bent up, which when it is bent down in front of one of the introduced and pushed back connecting hook of the engine sets.

¢. Die Kesseltür greift wie üblich mit einem unten an sie angewinkelten Fuße teils unter, teils auf die Rahmenplatte. Die Randzarge der Tür umfaßt wie sonst den vorderen Kesselwandrand, doch ist die Tür nicht wie bisher unmittelbar, sondern mittels der bekannten Zapflappen des Schlotes an die Kesselwand angezapft und durch .einen Scheitelsteg mit diesem Schlot einstüclig.¢. The boiler door engages as usual with an angled one at the bottom Foot partly under, partly on the frame plate. The door frame is covered as usual the front edge of the boiler wall, but the door is not, as before, immediate, but tapped on the boiler wall by means of the well-known flaps of the chimney and through .A top web with this chimney in one piece.

5. Gleichzeitig mit dem Umbiegen der Zapf -lappen des Schlotes erfolgt auch das Niederbiegen des das Triebwerk anriegelnden Blechlappens in einer entsprechenden Vorrichtung, in welche die zusammengesetzte Lokomotive bei Ausübung des einzigen Zapfdruckes mit dem Schlot nach unten eingelegt wird.5. Takes place at the same time as bending the flap of the chimney also the bending down of the sheet metal flap locking the engine in a corresponding manner Device into which the compound locomotive when exercising the single Tap pressure is inserted with the chimney down.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Spielzeuglokomotive fast durchwegs schaubildlich dargestellt. Abb. i zeigt an dem Blechzuschnitt für Kesselwand, Führerstand und die Tenderwände die äußerst günstige Materialausnutzung. Abb. z zeigt die durch den Scheitelsteg erzielte Einstückigk eit der Kesselwand mit dem Führerstand, dessen Anschlußhaken und dessen stumpfes Anstoßen an den hinteren Kesselwandrand. Abb.3 läßt die Rahmenplatte' mit dem aus ihr herausgebogen-en Kesseltragbock und mit dem aus ihr aufgebogenen Verriegelungslappen erkennen. Abb. ¢ zeigt die Bajonettanschlußhaken an dem mit den Laufrädern versehenen Federtriebwerk. Abb.5 veranschaulicht die ebenfalls durch einen Scheitelsteg ,erzielte Einstückigkeit der Kesseltür mit dem auf den Kessel aufzuzapfenden Schlot, und Abb. 6 läßt iii Seitenansicht das Einsetzen der Kesseltür in die Rahmenplatte erkennen. . Abb. 7 zeigt im senkrechten Längsschnitt die vollendete Einzapfung des Schlotes, und Abb.8 ist ein Schaubild der fertigen Lokomotive. Mit Bezug auf die Abb. i und 2 ist das die Kesselwand a ergebende Blechstück a' durch einen den Verbindungssteg b liefernden Steg bi mit dem die Führerstanddecke c hergebenden Blechstück c'. verbunden, an welches die später die Führerstandseitenwänded bildenden Blechstücked' anschließen. An die Blechstücke d schließen sich Blechstreifen f' an, die nach ihrer Anbiegung als Führerstandsstirnwandstreifen f in Erscheinung treten. Bim Anstoßen des Kessels an diese Stirnwandstreifen wird der Abb. 2 entsprechend der Verbindungssteg b' fragezeichenförmig zu dem Steg b zurückgebogen, welcher die Zwischenwand zwischen den vorderen Führerstandfenstern g darstellt. Das frühere Anzapfen der Kesselwand an die Stirnwand des Führerstandes ist hiermit entbehrlich g°macht. Außerdem lassen sich aus den Rechteckflächen h (Abt. i), welche zwischen den Zuschnitten der Führerstandkesselbleche verbleiben, mit verschwindendem Materialabfall je zwei Zuschnitte i, k herausstanzen, von denen jeder die zwei Seitenwände l und die Rückwand des zu jeder Lokomotive gehörenden Tenders liefert. Nach jedem Vorschub des Blechstreifens wird bei dem darauffolgenden Pressenhub hinten gelocht und vorn geschnitten, so daß bei jedem Pressenhub die zwei Zuschnitte für zwei Lokomotiven und zwei Tender fertig werden, wenn man, der Abb. i entsprechend, die Zuschnitte nicht nur hintereinander, sondern auch nebeneinander anordnet.In the drawing, an embodiment of the new toy locomotive is shown almost entirely graphically. Fig. I shows the extremely favorable material utilization on the sheet metal blank for the boiler wall, driver's cab and the tender walls. Fig. Z shows the Einstückigk eit achieved by the apex web of the boiler wall with the driver's cab, its connection hook and its butt against the rear edge of the boiler wall. Fig.3 shows the frame plate with the boiler support bracket bent out of it and with the locking tab bent out of it. Fig. ¢ shows the bayonet connection hooks on the spring mechanism with the running wheels. Fig. 5 illustrates the one-piece nature of the boiler door with the chimney to be tapped onto the boiler, also achieved by a vertex web, and Fig. 6 shows the insertion of the boiler door into the frame plate in a side view. . Fig. 7 shows in a vertical longitudinal section the completed socketing of the chimney, and Fig. 8 is a diagram of the finished locomotive. With reference to FIGS. I and 2, the sheet metal piece a ' which results in the boiler wall a is connected to the sheet metal piece c' which produces the driver's cab ceiling c 'through a web bi which supplies the connecting web b. connected to which the sheet metal pieces, which will later form the driver's cab sidewalls, connect. The sheet metal pieces d are followed by sheet metal strips f ' which, after being bent, appear as driver's cab front wall strips f. When the boiler abuts this front wall strip, the connecting web b 'is bent back to the web b, which represents the partition between the front driver's cab windows g, in accordance with FIG. 2. The earlier tapping of the boiler wall on the front wall of the driver's cab is hereby dispensable. In addition, two blanks i, k can be punched out of the rectangular areas h (section i), which remain between the blanks of the driver's cab boiler sheets, with vanishing material waste, each of which provides the two side walls l and the rear wall of the tender belonging to each locomotive. After each feed of the sheet metal strip, the following press stroke is followed by punching at the back and cutting at the front, so that with each press stroke the two blanks for two locomotives and two tenders are finished if, according to Fig arranged side by side.

Auch die gebräuchliche Aufzapfung der Führerstandwände d auf die Rahmenplattem ist umgangen. Zur Entbehrlichmachung dieses Aufzapfens sind an die Seitenwänded nach hinten gerichtete Bajonettanschlußhaken n angeschnitten und aus der Rahmenplatte entsprechende Längsschlitze,o aus,-gestanzt, durch welche die Haken von oben hindurchgesteckt und unter welchen diese vorgeschoben werden, bis die Hakenmaulkanten p an die hinteren Schlitzendkanten g anschlagen.Also the usual tapping of the cab walls d on the frame plates is bypassed. To make this dispensing with tapping, they are attached to the sidewalls rearward-facing bayonet connection hooks cut n and out of the frame plate corresponding longitudinal slots, o from, punched, through which the hooks inserted from above and under which these are advanced until the hook mouth edges p to the rear Cast on the end edges of the slit g.

Aus der Rahmenplatte sind die bekannten Leistenr hochgebogen, an welche sich die Längskantens der Kesselwand a anschmiegen. Der Erfindung gemäß sind aus diesen Leistenr Lappent ausgestanzt und so aus- und aufwärts gebogen, daß sich der an die Längskanten s anschließende Kesselwand satt auf sie aufsetzt. Die Leisten r bilden zusammen mit ihren Traglappen t also den Lagerbock für die Kesselwand, deren Längskantens beim Durchschieben der Hakenn durch die Schlitzt o von selbst zwischen die Schlußleistenr und die Traglappen t eingeführt werden. Das Aufsetzen des Führerstandes nebst Kesselwand erfordert hiernach nur eine einzige Hantierung.The known strips are bent up from the frame plate, to which the long edges of the boiler wall a hug. According to the invention are from punched out this last flap and bent it out and up so that the the boiler wall adjoining the longitudinal edges sits snugly on it. The bars r together with their support tabs t form the bearing block for the boiler wall, their longitudinal edges when the hooks are pushed through the slots o by themselves be inserted between the end strips and the support tabs. The touchdown the driver's cab and boiler wall require only one handling.

Nach hinten gerichtete Bajonettanschlußhaken W des mit den Laufrädern u. versehenen Federtriebwerks v lassen sich von unten durch Längsschlitze,o' der Plattem hindurchschieb en und bis zum Anschlagen ihrer Maulkanten p' an die hinteren Schlitz.endkanten g' auf der Plattem zurückschieben. In dieser Stellung werden sie dann durch Niederbiegen eines aus der Rahmenplatte vor einem der Längsschlitze.o' aufgebogenen Riegellappens w verriegelt. Dieses Niederbiegen erfolgt später, und zwar, wenn der Schlot x mit seinen in die Zopfschlitze y der Kessehvand a passenden Zapfenz aufgezapft wird.Rearward-facing bayonet connection hooks W of the spring drive v provided with the running wheels u. Can be pushed from below through longitudinal slots o 'of the plate and pushed back on the plate until their mouth edges p' hit the rear Schlitz.endkanten g '. In this position they are then locked by bending down a locking flap w bent out of the frame plate in front of one of the longitudinal slots o '. This bending down takes place later, when the chimney x is tapped with its peg that fits into the plait slots y of the boiler wall a .

Die bekannte Aufzapfung des Schlotes auf den Kessel ist nach der Erfindung zum Niederhalten des Kessels und zur Sicherung des Baj-onettanschlusses n, o des Führerstan4es ausgenutzt, indem die Kesseltür 3 mittels eines Scheitelsteges q. mit dem Schlotx einstückig gemacht ist. Ein unten an die Tür angewinkelter Fuß 5 greift bei seiner Einführung in einen Plattenausschnitt 6 und mit seinem Vorderlappen 7 unter eine hochgeprägte Deckpratze B. Dabei setzen sich die Vorderkanten 9 von seitlichen Fußlappen i o auf in den Ausschnitt 6 einspringende Plattenecken i i und bilden so die Drehachse beim. Zurückdrücken der Tür auf die Kesselvörderkante 12, die dabei -wie üblich von der Türzarge i3 umfaßt wird. Beim Zurückklappen der Tür um die Kanten 9 finden die Zopflappen z des Schlotes x ihre Zopflöcher y von selbst, so daß es nur noch eines leichten Fingerdruckes auf den Schlot bedarf, um den Steg q. etwas niederzubiegen und die Zopflappen vollends durch die Zäpfschlitze zu stecken.The known tapping of the chimney on the boiler is according to the invention to hold down the boiler and to secure the bayonet connection n, o des The driver's position is exploited by the boiler door 3 by means of an apex web q. is made in one piece with the Schlotx. A foot angled at the bottom of the door 5 engages when it is introduced into a panel cutout 6 and with its front tab 7 under a high embossed cover claw B. The front edges 9 of lateral foot flaps i o onto panel corners i i reentering into the cutout 6 and thus form the axis of rotation at. Push the door back onto the boiler's leading edge 12, which - as usual - is encompassed by the door frame i3. When folding back the Door around the edges 9, the plait flaps z of the chimney x find their plait holes y from itself, so that it only needs a light finger pressure on the chimney to the bridge q. to bend down a little and the plait flaps completely through the suppositories to get stuck.

Hält man nun die mit denn Schlot nach unten gekehrte Lokomotive in seine passende Hilfsvorrichtung hinein, und drückt man durch Niedertreten eines Fußtrittes den Zopfstempel auf die Zopflappen z, so wird gleichzeitig mit dem Einzapfen auch das Niederbiegen des Riegellappens w bewirkt. Damit sind Kessel, Führerstand, Triebwerk und Kesseltür fest an die Rahmenplatte und folglich auch aneinander angeschlossen.If you now hold the locomotive, which is turned down with the chimney, in its appropriate auxiliary device in, and you press it by kicking one down When the plait stamp is kicked on the plait flaps z, it is done at the same time as the tapping also causes the locking flap w to bend down. So the boiler, the driver's cab, The engine and boiler door are firmly connected to the frame plate and consequently to each other.

Wie ersichtlich, ist es unter sparsamster Blechausnutzung gelungen, die Lokomotive aus nur vier je für sich :einfach herstellbaren Teilen (Kessel nebst Führerstand aus eineM StücK, Rahmenplatte nebst Kesseltragblock aus einem Stück, Federtriebwerk mit Laufrädern und schließlich Kesseltür nebst Schlot aus einem Stück) zusammenzusetzen und unter Zapfung nur an einem einzigen Platze fertigzustellen.As can be seen, the most economical use of sheet metal has succeeded in the locomotive consists of only four parts: easy to manufacture parts (boiler plus One-piece driver's cab, frame plate and one-piece boiler support block, Spring drive with impellers and finally boiler door and chimney made of one piece) put together and finished with tapping in only one place.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Manufacture of toy sheet metal locomotives, characterized in that the boiler wall (a) and driver's cab (c, il, j) are connected by a web (b) adjoining the rear of the Xessel wall apex, which, by corresponding kinking, causes the boiler wall to butt against the cab front wall (f ) and that on the known, from the Ralunenplatte (m) bent strips (r), to which the boiler longitudinal edges (s) cling from the outside, the boiler shape adapted support tabs (t) are provided so that the boiler wall when connecting the The driver's cab, which, like the spring drive mechanism carrying the running wheels (u), is connected to the frame plate (s) by means of the well-known bayonet-like locks (iz, o or n ', o') , automatically into their support brackets (r , t) occurs. z. Manufacture of toy tin locomotives according to claim i, characterized in that a locking tab (w) is bent up from the frame plate (in) which, when bent down, attaches to one of the connecting hooks (it ') inserted in the frame plate slots (.o') and pushed back. of the engine, and that the boiler door (3) and chimney (x) are also made in one piece by means of a crown web (¢) and that the boiler door (3) with a baseboard (7, 1o) under a tongue (8) of the frame plate ( m) grips, where it rests on re-entrant frame plate corners (ii) so that. With the insertion of the bar (7) into the tongue (8) the flaps (z) of the chimney find their tap slots (y) by themselves, and that finally the pushed-through tap flaps are bent over by means of a single pressure of the stamp while simultaneously bending down the triabwerk locking tab (w) .