DE748275C

DE748275C - Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfstfluegeln

Info

Publication number: DE748275C
Application number: DE1941748275D
Authority: DE
Inventors: Alfred Schneider
Priority date: 1941-12-14
Filing date: 1941-12-14
Publication date: 1944-10-30

Description

Einrichtung zum Verstellen von Flugzeughilfsflügeln Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verstellen von Flugzeuighilfsflügeln, die aus dem Hauptflügel mittels einer Zähnstange nach hinten au.sschiebbar sind und sich dabei selbsttätig um eine Achse quer zur Flugrichtung nach unten drehen.
Es sind Einrichtungen zum Verstellen von Hilfsflügeln bekannt, die mittels Stoßstangen und Seilzügen die Verschiebung und gleichzeitige Drehung des Hilfsflügels bewirken. Diiese Verstelleiinrichtunigen sind sehr kompliziert und benötiigen viel Raum, so daß sie für dein neuzeitlichen Flugzeugbau n.iq#ht verwendet werden können.
Ferner sind E:inrichtun gen bekannt, bei weichen der Hiilfsflügel an '.in Führu;ngsischienen verschiebbaren Hebeln befestigt und mittels eiiner Schraub;spindel aus- und eiinfa;hsrbar üst. Diese Bauweise fällt wegen, der Verwendung zweiter Führu;ngssdhiieinen und einer Spindel an jieder Lagerstelle verhältnIsmäßiig schwer aus.
Diese Nachteile sind bei einer bekannten Steuereinrichtung vermiiie,den, die mittels einfies an einem Festpunkt gelagerten und von seinem Steuerg estäng e . verstellbaren Schwenkhiebel s das Ausfdhren und Schwenken des Hilfsflügels in der W;eiise bewirkt, daß eht Hebiel etwa in der Mitte und ein anderer an dem freiten Ende des S,ch:-#venkheb-el.s angelienkt sind und beim Schwenken des Schivenkh@ebels versichiieden große Wege zurücklegen. Infolge dieser verschiedenen Wegie wird einerseits das Ausfahren und andiererseits das Verschwenken des Hilfsflügels bewirkt. Diese Einrichtungen haben deal Nachteid, dar der Aasfahrweg des Hilfsflügels von,der Länge des S@chwenkhebel.s und diesle wiederum von der Profilhähe des Tragflügels abhängig isst, also insbesondere in dein heute verwendeten niedrigen Profilen mrr schwer oder gar nicht unterzubringen ist.
Weiter wurde vorgeschlagen, dass Ausfaihren und gleichzeitige Verdrehen des Hilfsflügels mittels -zweier mit versdhie-denier Gieschwindigkeit verschobener Uhnstiangen zu bewirken.

Die Erfinidung bezweckt, die eine dieser Zähustangen durch ,einen ieinfacheren Bauteil zu eirsetzen.

Zu diesem Zweck ist g(-mäl> der Erfindung

am hinteren .Ende- der die Verschiebung des

Hilfsflügels bewIrkC'n,clen Zahnstange el'nC Iil:@t-

tels .e.:ntes Lenkers mit dem Hi!lfsflii@gel ;gc-

t"C@SClileh-

Irenkil,@f@ verbundene, a in H-c,1

bar in einer Führung gelagerte Führun;7s-

stange zur selbsttät:r@eti Drehung des Hilfs-

Zügels wäln^eniid desAusfa.Urvorganiges schv enk-

ba.r -elaigert. D?@c Führung der Fü,hrti igsstan"c

am liattlitflii@;el wird dabei ztceckniril.ng @@ut

Rollen gebildet, welche vci@rzugs«c@isc z. 1>. vor

und während des AUsfahrvorganges verstell-

bar sind, um den Ein.stellicinkcl des Hilfs-

fü@gels vergröl!ern oder denlug4'erh,ültn rsscn

anpassen zu können. 1-'m einen gewünschten

Ausfahrwe,- des Hilfsflügels, z. B. ein:c° früher,-

oder spätere Drehung tun eine quer zur Flug-

richtung liegendeAchse: ztl erreichen, kann die

Führungsstange eine clean gewiinschten Dreh-

beweg ungsverla.uf entsprechende Form, z. I).

S-Form, besitzen. Ein Vorzug der Erfindung

liegt .aber im allgemeinen darin, daß bei b,-

ei1gtTet.er Anordnung der Führung und des

Lenkers eine gerade Führungsstange vertu end-

bar i!s:t. .

Ge-enüber dem Bekannten hat die E,in-

ri@chtung gcinäß der Erlindun,a- im übrigen

clen Vorteil, daß) das Verschieben und gleich-

zeitige Verdrehten des Hilfsflügels aus dem

Hauptflügel mit wesentlich einfacheren Mitteln

erreicht wird. Ein weiterer Vorteil der Er-

fi-ndüng ist, dal) der l#I-nbau dieser einfachen

Verstelleiearichtung iri wesentlich kürzerer Zeit

erfolgen kann. Außerdem werden für den Ein-

und Ausbau de--s Hilfsflügels auf Feldflug-

plätzen oder im sonstigen Flugbetrieb keine

besonderen Spezialarbeiter benötigt.

In der Zeichnung -ist die Erfindung in

einem Ausführungsbeispiel schematisch darge-

stellt, und zwar zeigt

Fi,g. i :eine Seitenansicht eines Tragflügels

mit dein verschieb- und drehbaren Hil1s-

füigel in eingefa=hrener Stellung,

F!-. 2 einen Tragflügel gemäß Fig. i inft

aus, efahrenenn Hilfsflügel.

Der an dem hinteren unteren Ende i einer

"l_alinstangt 2 schwenkbar gelagerte Hilfs-

flügel s ist mittels dieser aus dem Haupt-

flügel 4. heraus:schIebhar. Die Zahnstange 2 ist

dabei in flutgzeui-fes,t an,-eordneten Rollen-

paaren 5 und 6 geführt und wird mittels eines

Riltzels 7 angetrieben. Am oberen hinteren

Ende i der Zahnstange a ist eine Führungs-

stange 9 schwenkbar gelagert, die durch einen

Lenker 1o mit dem Hilfsflügel ; verbunden ist.

Der Lenker .erläuft parallel zu den Aii.lcnk-

pitnkten be: S und I. Die Führtnl- den' FUh-

t'UI1gSStaIi1.e wird vun elntni weiteren Iltlg-

zeu.bfesteii, vor dem Ausfahrvorgang \-erstell-

baren Rollienpaar 1 i gebildet. Das Ritzel ;

verschiebt die Za:hnsta,n -e 2 in den Rollen-

führungen 5 und 6 aus dem @ere:@cli des Haupt-

flügels a. nach h:Iite'Ii. Gleichlaufend mit dieser

I3.e«-egui:,@ gleitet die angel.eilkte Führtni@;s-

stanlg e 9 durch das Rollenpaar i i. Da d:@r,

Lage der beiden Rollen i t ,glnicliblcibt. @s-:i-d

das fre:,c= Ende de` Füliruti;g, nani;et> nach

oben gedrückt und durch dun Lenker 1o der

Hilfsflügel -; nach unten ausgeschlagen.

Um e:ll,e:li von d-iescr Bewe,-ung alnccicli@-n-

den Ausfahrwe;- zu en'n-t:clien, k@irnn cnn@-cd,@r

Ati@fali-r@c@r-

das l#ollen.pa:.ir 1t w<ih@evd cfe-#

ganges z-erst,ellt werden, oder di.cührun;s_

staai,ge c) Icann, wie oben bereits er«-:ihnt,

von der Geraden abweichende Form lirilicm.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichttui;g zum Verstellen von Fliur- zettg Iiillsflii;@eln, die ans dem @laulittrag- flii-el mittels Zahnstan ;en nach hint<°n ausschiebbar sind und sich dabei selbst- tä-ti@` nach unten drehen, dadurch gekenii- zeichnet, dal; am hinteren Ende der Zahn- stange (2) eine mittels eines Lcnl;c!rs i i o) mit dein Hilfsflügel (3) gelenkig vel°bun- dene, am Hauptflügel in. ein=er Führlnilr (i i ) verschiebbar gelagerte Führungs- stange (9) zur s@elbsaätigen Drehtang des Hilfsflügels während desAusfahrvolgan:les schwenkbar gelagert ist. 2. Ei:itrichtung nasch Ansprtich i, da- durch gekennzeichnet, da.ß die Führung der Führungsstange (c9) am Hauptflügel (,1) durch Rollten. (i i) gebildet wird, die der beim Ausfahren sich ändernden Stel- lung .der Führungsstange. (G) entsprechend verstellbar sind. 3. Einrichtung nach Anspruch i oder 2 dadurch gekennzeichnet, dar die Führunbs- stange einte dietn ge«-ünschten Drolilye- wegungsverlauf entsprechende Form be- sitzt. '

Zur Abgrenzung- des Anm,eldungsgegen.-standes vom Stand de=r Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden.: USA.-Patentscli.rift ....... Nr. 2 o86 o$5.