DE740760C - Kraftstoffvorratsmesser fuer beliebig geformte Kraftstoffbehaelter von Flugzeugen - Google Patents

Description

• Kraftstoffvorratsmesser für beliebig geformte Kraftstoffbehälter von Flugzeugen Das Hauptpatett 7I2923 betrifft eine Einrichtung zum Messen des Kraftstoffvorrates in kugelförmigen Kraftstoffbehältern von Flugzeigen mittels eines frei beweglich im Behälter aufgehängten, sich in jeder Behälterlage in die lotrechte Lage leinstelltenden Tauchkörpers mit Laufkugeln, der eine Druckmeßvorrichtung mit elektrischem Fernsender enthält, der auf ein an geeigneter Stelle im Flugzeug augebrachtes Anzeigeinstrument arbeitet.
• Die Erfindung bezieht sich auf eine erweiterte Anwendung des Gegenstandes des Hauptpatents, nämlich auf Behälter beliebiger Form.
• Sie besteht darin, daß symmetrisch zum Hauptbehälter in seiner unmittelbaren Nähe ein Hilfsbehälter von kleinerer, aber geometrisch gleicher Form wie der Hauptblehälter -angeordnet ist, der keinen Kraftstoff enthält und in dem ein dem im Hauptbehälter befindlichen ähnlicher, jedoch in seiner Länge veränderlicher, in der Mitte des Hilfsblehälters frei beweglich aufgehängter Laufkörper mit auf seine Längenänderung ansprechendem Fern sender vorgesehen ist, der in den Stromkreis des im Laufkörper des Hauptbehälters enthaltenen Fernsenders eingeschaltet ist.
• Durch den Hilfsbehälter und seinen Laufkörper werden Änderungen der auf die Druckmeßvorrichtung des Hauptbehälters wirksamen Kraftstoffsäule, die bei Lagenänderungen des Kraftstoffbehälters durch dessen Form bedingt ist, kompensiert und vom Anzeigeinstrument ferngehalten, so daß an diesem stets der richtige und genaue Kraftstoffvorrat angezeigt wird, gleichviel welche Lage, z. B. auch Schräg- oder Rückenlage, das Flugzeug einnimmt.
• An sich sind schon Vorratsmeßeinrichtungen für Kraftstoffbehälter bekannt, bei welchen dem eigentlichen Kraftstoffbehälter ein Hilfsbehälter von kleinerer, aber geometrisch gleicher Form zugeordnet ist. Hierbei ist jedoch der Hilfs,behälter ebenfalls mit Flüssigkeit gefüllt, die wie der Kraftstoffvnrrat der Hauptbehälter auf ein gemeinsames Organ, wie z. B. einen Kolben oder eine Membran, wirkt, von dem die Anzeige abgeleitet wird. Diese bekannte Einrichtung ist aber nicht in jeder Lage des Kraftstoffbehälters, wie dieser beispielsweise eine solche bei Flugzeugen in Schräg- oder Rückenlage einnimmt. brauchbar, weil in solcher Lage die als Geber wirkenden Organe der Einwirkung der Elüs,-sigkeiten teilweise oder ganz entzogen werden.
• In der Zeichnung ist das Beispiel einer Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Kraftstoffbehälter von rechteckiger Form mit einer Meßvorrichtung gemäß der Erfindung, Abb. 2 einen senkrechten Schnitt durch den die Druckmeßvorrichtung enthaltenden Tauchkörper des Kraftstoffbehälters und Abb. 3 einen senkrechten Schnitt durch den als Ausgleicher dienenden Laufkörper des Hiifsb ehälters.
• In dem Brennstoffbehälter 4, der hier von rechteckiger Form ist, befindet sich wie beim Hauptpatent der die Druckmeßvorrichtung enthaltende glocken- oder hirnenförmige Tauchkörper. bestehend aus dem Unterteil 2 mit dem Gewicht I und den Laufkugeln 3, der Membran 5, auf welche die statische Säule des Brennstoffes durch die Öffnungen 9 und und den Raum 8 wirkt, und dem Oberteil 6, in welchem sich der elektrische Geber befindet. Dieser umfaßt die Widerstandsspule 17 mit den Kontakten 18 und die auf der Membranstange 13 sitzende Schleifbürste 2I.
• 25 ist die Kabelhülle mit den Stromdrähten 26 und 27, welche durch die obere Blehälterwand nach außen geben und über Drähte 37 und 38 zu dem Anzeigeinstrument 20 und der Batterie 39 führen. 31 ist die Druckausgleichleitung für den Tauchkörper.
• In die Decke des Brennstoffbehälters 4 ist ein kleiner Hilfsbehälter 41 eingesetzt, und zwar in der Mitte der Decke in symmetrischer Lage zu dem Behälter 4. Der Hilfsbehälter ist von genau derselben Form wie der Behälter 4, jedoch wesentlich kleiner als dieser. Der Hilfsbehälter besteht aus einem geeigneten Isolierstoff, besitzt aber einen elektrisch leitenden Innenbelag 42. Während die Stromzuführungsleitung 38 unmittelbar zu dem Stromdraht 27 des Gebers der Druckmeßvorrichtung im Brennstoffbehälter führt, ist der Stromrückleitungsdraht 26 an den Innenhelag 42 des Hilfsbehälters 41 angeschlossen. Im Mittelpunkt 43 des Hilfsbehälters 41 ist an einer Stange 44 o. dgl. ein Laufkörper 45 frei beweglich aufgehängt. Die Aufhängung 44 ist gegen den Behälter 41 isoliert und an den zum Anzeigeinstrument 20 führenden Draht 37 angeschlossen.
• Der Laufkörper 45 besteht aus zwei teleskopartig ineinandersitzenden Büchsen 46 und 47, von dienen die eine den unteren und die andere den oberen Teil des Körpers bildet.
• Die Büchse 46 ist in ihrem unteren Ende mit einem Gewicht 48 und Laufkugeln 49 verschen. Die beiden Büchsen bestehen aus Isolierstoff, während das Gewicht 48 und die Laufkugeln 49 aus elektrisch leitendem Material hergestellt sind. In der Längsmitte des Laufkörpers 45 erstreckt sich von dem Geweicht 48 aus eine Vierkantmetallhülse 50, die auf einem im oberen Ende der Büchse 47 befestigten isolierten oder aus Isolierstoff bestehenden Vierkantstift 51 geführt ist. Innerhalb der Büchse 47 sitzt an einem Träger 52 eine Widerstandsspule I7' mit Kontakten 18', welche in ihrer Ausführung der Widerstandsspule 17, 18 der Druckmeßvorrichtung des Brennstoffbehälters entspricht. Am oberen Ende der Hülse 50 ist die Schleifrolle oder -bürste 21' für die Spule 17' befestigt. Voln der oberen Windung der Spule 17' geht eine elektrische Verbindung 53 zu der Aufhängung 44.
• Federn 54, die zwischen den Enden der beiden Büchsen 46 und 47 vorgesehen sind, ziehen die Büchsen ineinander. Das Gewicht 48 ist jedoch so groß, daß die Büchse 46 sich entgegen der Wirkung der Federn 54 auf der Büchse 47 nach unten bewegen kann, wodurch sich eine entsprechende Verlängerung des Laufkörpers 45 ergibt. Die Länge der ausziehbaren Büchsen und deren Verbindungmit dem Mittelpunkt 43 des Hilfsbehälters ist derart, daß die Laufrollen 49, gleichviel in welchor Lage die Behälter 4 und 41 sich befinden, stets mit dem leitenden Innenbelag 42 des Hilfsbehälters in Berührung stehen. Auf diese Weise wird die elektrische Verbindung zwischen dem Geber des Tauchkörpers 2, 6 und dem Anzeigegerät 20 dauernd aufrechterhalten.
• Die in der Zeichnung dargestellte Lage der verschiedenen Teile soll der Normallage, d. h. der waagerechten Lage des Flugzeuges und damit des Kraftstoffbehälters. entsprechen.
• Hierbei nimmt der Schleifkontakt 21 auf der Spule 17 der Druckmeßvorrichtung unter der Wirkung der statischen Säule des Brennstoffes im Behälter 4 eine bestimmte Lage ein, durch welche an dem Instrument 20 der Vorrat des Brennstoffes angezeigt wird. Dabei befindet sich der Laufkörper 45 in senkrechter Lage, und sein Widerstand I7' ist vollständig ausgeschaltet, so daß ler keinen Einfluß auf die Anzeige hat. Ändert sich nun die Lage des Flugzeuges und damit des Brennstoffbehälters, beispielsweise durch Drehung in der Zeichnungsebene um 45: so steigt auch bei gleich bleibendem Brennstoffvorrat im Behälter 4 die auf die Membran 5 wirkende statische Brennstoffsäule, wodurch eine bestimmte Drahtlänge der Spule 7 abgeschaltet wird, die ohne die Anordnung des Hilfsbehälters 41 und seiner Teile an dem Instrument 2I zu einer größeren unrichtigen Anzeige des Brennstoffvorrates führen würde. Dieses wird aber dadurch verhütet, daß der Laufkörper 45 analog dem Tauchkörper 2, 6 eine andere Lage einnimmt, in welcher sich ,die Büchsen 46; 47 derart auseinanderschieben, daß der Schleifkontakt 21' sich auf der Spule 17' derart verstellt, daß von der Spule in den Stromkreis eine Drahtlänge eingeschaltet wird, die derjenigen Drahtlänge entspricht, die von dem Schleifkontakt 21 auf der Spule 17 zuviel abgeschaltet worden ist. Hierdurch ergibt sich ein solcher Ausgleich, daß an dem Instrument 20 nach wie vor der richtige Brennstoffvorrat angezeigt wird. Entsprechende Ausgleiche finden in allen Lagen des Brennstoffbehälters durch die Hilfsvorrichtung statt.

Claims (2)

1. P A T E N T A N S P R Ü C H E : I. Die Anwendung der Einrichtung zum Messen des Kraftstoffvorrates in kugelförmigen Kraftstoffbehältern von Flugzeugen mittels eines frei beweglich im hälter aufgehängten, sich in jeder Behälterlage in die lotrechte Lage einstellenden Tauchkörpers mit Laufkugeln, der eine Druckmeßvorrichtung mit elektrischem Fernsender lenthält, nach Patent 712 923, an Kraftstoffbehältern beliebiger Form, dadurch gekennzeichnet, daß symmetrisch zum Hauptbehälter (4) in seiner unmittelbaren Nähe in an sich bekannter Weise ein Hilfsbehälter (41) von kleinerer, aber geometris-ch gleicher Form wie der Hauptbehälter angeordnet ist, der keinen Kraftstoff enthält und in dem ein dem im Hauptbehälter befindlichen ähnlicher, jedoch in seiner Länge veränderlicher, in der Mitte des Hilfsbehälters frei beweglich aufgehängter Laufkörper (45) mit auf seine Längenänderung ansprechendem Fernsender (I7t, I8', 21') vorgesehen ist, der in den Stromkreis des im Laufkörper (6) des Hauptbehälters (4) enthaltenen Fernsenders (17, 18, 21) eingeschaltet ist.
2. 2. Meßeinrichtung zur Anwendung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbehälter (41) einen elektrisch leitenden Innenbelag (42) besitzt, zu dem die vom Fernsender des Hauptbehälters (4) kommende Stromrückleitung (26) führt und auf dem der Laufkörper (45) sich bewegt, dessen gegen den Hilfsblehälter isolierte Aufhängung (44) die Fortsetzung der Stromrückleitung vom Innenbelag des Hilfsbehälters zu dem außen befindlichen Anzeigegerät (20) bildet, wobei der Laufkörper (45) aus zwei teleskopartig lose ineinandersitzenden Büchsen (46, 47) besteht, die durch Zugfedern (52) ineinandergeschoben gehalten werden, sich aber unter dem Gewicht der einen an ihrem unteren Ende mit Laufkugeln (49) versehenen Büchse (46) ausziehen können und so die ständige lelektrische Berührung zwischen Laufkörper und Innenhelag gewährleisten.

   Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: französische Patentschrift ... Nr. 824 886.