DE7326964U - Befestigungsschraube - Google Patents

Description

Befestigungsschraube

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schraube, insbesondere zur Befestigung des Bremskraftverstärkers einer hydraulischen Bremsanlage von Kraftfahrzeugen am. Kraftfahrzeug bzw. des zugehörigen Hauptbremszylinders oder der zugehörigen Unterdruckleitung am Bremskraftverstärker, wobei die Schraube mit einem Bund in eine Bohrung des Verstärkergehäuses eingesetzt und daran durch Schernieten dicht befestigt

Hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen weisen im wesentlichen einen Hauptbremszylinder und damit über Flüssigkeiteleitungen verbundene Radbremszylinder auf, welche Jeweils zur Betätigung der Bremse am zugehörigen Kraftfahrzeugrad dienen, wenn der Hauptbremszylinder betätigt wird. Insbesondere bei schweren Kraftfahrzeugen erfolgt die Betätigung des HauptbremsZylinders nicht unmittelbar vom Bremspedal im Kraftfahrzeug her, sondern unter Zwischenschaltung eines Bremskraftverstärkers, welcher die Hervorbringung der erforderlichen Bremskräfte gewährleistet, ohne daß das Bremspedal mit übermäßig hoher Kraft beaufschlagt werden müßte.

Am Gehäuse des Bremskraftverstärkers sind üblicherweise mehrere Schrauben vorgesehen, welche zur Befestigunp;

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des Bremskraftverstärkers am zugehörigen Kraftfahrzeug bzw. zur Befestigung des zugehörigen HaupfbremsZylinders am

häuse vorstehenden Schaft mit Außengewinde durch eine entsprechende Bohrung in einem kraftfahrzeugfesten Träger bzw. in einem Befestigungsflansch des Hauptbremszylinders gesteckt werden, worauf eine Mutter aufgeschraubt und festgezogen wird.

Die Schrauben werden gewöhnlich jeweils durch Schernieten dicht am Genäuse des Bremskraftverstärkers befestigt. Sie weisen zwischen dem Kopf und dem Außengewinde des Schaftes einen an den Kopf anschließenden Bund geringfügig größeren Durchmessers als der restliche Schaft auf. Beim Schernieten werden diese Schrauben Jeweils durch eine Bohrung im Bremskraftverstärkergehäuse gesteckt, so daß sie mit dem Kopf innen am Gehäuse aufliegen und mit dem Schaft nach außen ragen, wobei auch noch der Bund geringfügig nach außen vorsteht. Dieser wird dann von außen gegen das Gehäuse gedrückt und angestaucht, so daß sich ein radialer Ringwulst ergibt, welcher die äußere, umlaufende Kante der Gehäusebohrung übergreift .

Auf diese weise sollen die Schrauben dicht und fest sitzend am Bremskraftverstärkergehäuse angebracht sein. Häufig zeigt sich jedoch, daß durch Korrosion nach längerem Betrieb die auf die Schraubenschäfte aufgeschraubten Muttern auf diesen Schäften fester sitzen, als die jeweilige Schraube im Gehäuse des Bremskraftverstärkers. Dies erschwert nicht nur die Demontage des HauptbremsZylinders vom Bremskraftverstärker bzw. des Bremskraftverstärkers vom zugehörigen kraftfahrzeugfesten Träger, sondern hat auch eine Lockerung des Preßsitzes der Schrauben im Bremskraftverstärkergehäuse zur

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Folge, so daß dieses undicht wird.

Dieselben Schwierigkeiten treten noch verstärkt am Anschluß Tür die Unterdruckleitung am Bremskraftverstärker auf, welche in der Kegel an die Luftansaugleitung des Kraftfahrzeugmotors angeschlossen ist und im Bremskraftverstärker denjenigen Unterdruck aufrechterhält, welcher las vom Bremspedal gesteuerte Wi.rksamwerden des Bremskraftverstärkers verursacht. Es werden in zunehmendem Maße Kunststoffrohrleitungen verwendet, die mittels Verschraubung am Bremskraftverstärker befestigt werden. Ss muß also am Gehäuse ein Hohlzapfen mit Außengewinde vorgesehen sein. Ist dieser ausgebildet, wie die geschilderten Befestigungsschrauben, allerdings mit axialer Durchgangsbohrung, dann liegen die geschilderten Schwierigkeiten vor.

Es wurde bereits vorgeschlagen, die Schrauben zur Befestigung des Bremskraftverstärkers am Kraftfahrzeug "bzw. des zugehörigen Hauptbremszylinders am Bremskraftveistärker, welche in eine Bohrung des Verstärkergehäuses eingesetzt und daran durch Schernieten dicht "befestigt werden, mit einer Stirnverzahnung an der Auflageseite des Schraubenkopfes zu versehen, um die geschilderten Schwierigkeiten zu beheben. Diese Verzahnung drückt sich bei der Befestigung der Schraube am Bremskraftverstärkergehäuse durch Schernieten, d.h. beim Anstauchen dos Schraubenschaftbundes, zusätzlich in daß Gehäuse ein, und zwar auf dessen Innenseite, so daß die Schraube nicht mehr losgebrochen werden kann (DBGM 7 244 181).

Aufgabe der Erfindung ist es. eine Schraube der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche die geschilderten Nachteile noch günstiger vermeidet, insbesondere unabhängig davon auf einfache Weise mit der Verdrehsicherung ausgestat-

	kann, ob sie	- 4 -	* *	durch	spanlose
tet werden	hergestellt	spanabhebend	oder
Formgebung		ist.

Dies ist durch die in den Ansprüchen gekennzeichnete Erfindung erreicht.

Nachstehend sind Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigen:

Fig. 1 eine teilweise längsgeschnittene Seitenansicht eines an einem Kraftfahrzeug befestigten Bremskraftverstärkers mit daran befestigtem, zugehörigem Hauptbremszylinder;

Pig. 2 und J Jeweils eine Seitenansicht des Kopfendes bzw. die Draufsicht -if die Auflageseite des Kopfes einer erfindungsgemäßen Schraube zur Befestigung des Bremskraftverstärkers und des Hauptbremszylinders gemäß Fig. 1; unu

Fig. 4 einen Längsschnitt durch denjenigen Teil des Bremskraftverstärkergehäuses, an welchem der Anschluß für die Unterdruckleitung vorgesehen ist, wobei die Hohischraube des Anschlusses anders ausgebildet ist als bei der Ausi'ührungsform gemäß Fig. 1.

Der Bremskraftverstärker ist mit seinem Gehäuse 1 an einem kraftfahrzeugfesten Träger 2 lösbar befestigt. Am Gehäuse 1 ist der zugehörige Haupfbremszylinder 3 mit seinem Flansch 4 ebenfalls lösbar befestigt. Dazu sind am Gehäuse 1 Schrauben 5 vorgesehen, welche jeweils mit ihrem mit Außengewinde versehenen Schaft 6 nach außen vom Gehäuse 1 weg-

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stehen und damit durch eine Bohrung im Träger 2 bzw. ir. Flansch 4 gesteckt werden, woraaf ein Federring ~ auίgesteckt und eine Mutter a\;.f ge schraubt und festgezogen wird.

Jede Schraube 5 ist durch Schernieten dicht ai:. Gehäuse 1 des Bremskraftverstärker befestigt. Gemäß Fif;. 2 und 3 weist jede Schraube 5 einen Kopf 9 und einen anschliessenden Bund 10 mit geringfügig größerem Außendurchmesser als der restliche Schaft 6 auf.

Zum Anschluß der dem Bremskraftverstärker zugeordneten, nicht dargestellten Unterdruckleitung ist am Gehäuse 1 eine mit einer axialen Durchgangsbohrung 11 versehene Schraube 12 vorgesehen, welche ebenfalls einen Kopf 9 '^d einen anschließenden Bund 10 mit geringfügig größerem Außendurcbmesser als der restliche Schaft f> aufweist, der lediglich am freien Ende mit einem Außengewinde versehen ist. Auch die Hohls< hraube 12 ist durch Schernieten dicht am Gehäuse 1 des Bremskraftverstärker befest: gt.

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Erfir dungsgemäß ist der Bund 10 jeder Schraube 5 bzv.^r. 12 im Scherbereich 13 am Umfang verzahnt, wie besonders deutlich aus Fig. 2 zu ersehen ist. Ist die Schraube 5 "bzw. 12 spanabhebend hergestellt, dann wird die Umfangsverzahnunr: 1^Z~ vorteilhafterweise durch Rändeln hervorgebracht.

Beim Schernieten wird die Schraube 5 gemäß Fig. 2 und 3 bzw. die ähnlich ausgebildete Hohlschraube 12 mit dem Schaft 6 durch die zugehörige Bohrung im Bremskraftverstärkergehäuse 1 von innen nach außen durchgesteckt, so daß der Kopf 9 innen am Gehäuse 1 anliegt und der Bund 10 geringfügig aussen über das Gehäuse 1 vorsteht. Die Schraube 5 bzw. 12 wird dann zwischen Kopf 9 und dem dem Kopf 9 abgewandten Ende des

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Bundes 10 zusammengedrückt und gestaucht, so daß der Bund 10 die zugehörige Bohrung des Gehäuses 1 dicht ausfüllt. Die Umfangsverzahnung 14 verkrallt sich im Gehäuse 1 und gewährleistet die Verdrehsicherung. Die in das Gehäuse 1 eindringenden Spitzen 15 der Umfangsverzahnung 14 verdrängen "beim Schernieten den Werkstoff des Gehäuses 1 in die Lücken 16 der Umfangsverzahnung 14. Es ergibt sich eine keilförmige Anstauchung 17 <ier Schraube 5 "bzw. 12 ohne Ansenkung des Gehäuses 1, welche gleichzeitig eine ausreichende axiale Festigkeit der Verbindung zwischen Gehäuse 1 und Schraube 5 bzw. 12 gewährleistet.

Diese Wirkung wird verstärkt, wenn der Kopf 9 jeweiligen Schraube 5 bzw. 12 auf der dem Gehäuse 1 zugewandten Seite eine eingestochene Ringnut 18 aufweist, wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 vorgesehen. Diese Ausführungsform der Schraube 12 unterscheidet sich im übrigen auch dadurch von derjenigen gemäß Fig. 1, daß der Bund 10 mit der ümfangeverzahnung 14 auf der dem Gewinde zum Anschluß der Unterdruckleitung abgewandten Seite des Kopfes 9 vorgesehen ist, so daß der Kopf 9 außerhalb des Gehäuses 1 vom Bremskraftverstärker liegt.

Claims (3)

Ansprüche

1. Schraube, insbesondere zur Befestigung des Bremskraftverstärkers einer hydraulischen Bremsanlage von Kraftfahrzeugen am Kraftfahrzeug bzw. des zugehörigen Eauptbremszylinders oder der zugehörigen Unterdruckleitung am Bremskraftverstärker, wobei die Schraube mit einem Bund in eine Bohrung des Verstärkergehäuses eingesetzt und daran durch Schernieten dicht befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bund (10) im Scherbereich (13) am Umfang verzahnt ist.

2. Schraube nach Anspruch 1, welche spanabhebend hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsverzahnung (14) durch Rändeln hervorgebracht ist.

3. Schraube nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine auflageseitige Ringnut (18) im Schraubenkopf (9)·

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