DE731985C

DE731985C - OElkuehler fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE731985C
Application number: DEH152175D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM HAEGELE
Current assignee: WILHELM HAEGELE
Priority date: 1937-07-06
Filing date: 1937-07-06
Publication date: 1943-02-19

Description

Ölkühler für Brennkraftmaschinen Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ölkühler für Brennkraftmaschinen, bei dem der Ölkühler mit dem Luftansaugrohr des Vergasers in Verbindung steht.
Es ist ein Ölkühler mit Luftfilter bekannt, bei dem der Ölkühler und der Luftfilter vollständig getrennt hintereinander angeordnet sind. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß sie einen großen Raum beansprucht und die Kühlung ungenügend wirkt.
Es ist ferner ein Ölfilter; der ohne Luftfilter ausgeführt ist, bekannt, bei dem die Kühlung durch ein besonderes Rohr, durch welches beständig Wasser hindurchgeführt wird, erfolgt. Ein solcher Ölfilter, dem der Luftfilter fehlt, kann nur für Motorboote und evtl. für Flugmaschinen benutzt werden, weil ein besonderer Wasserbehälter vorhanden sein muß, was den Gegenstand sehr umständlich macht und verteuert.
Auch ist ein Ölfilter mit Kühler für Brennkraftmaschinen bekannt. Dieser Ausführung fehlt ebenfalls der Luftfilter, während die Kühlung des Öles selbst in einer mit Kühlrippen versehenen Kammer erfolgt.
Außerdem ist ein Ölfilter mit Kühleinrichtung bekannt, bei welcher in einem Behälter ein spiralförmigaufgewickelterFilterschlauch angeordnet ist, in dem eine Spiralfeder -eingesetzt ist. Innerhalb des Filterschlauches ist eine Kupferkühlschlange angeordnet, die von einem besonderen Kühlmittel durchflossen wird. Dieser Einrichtung fehlt gleichfalls der Luftfilter. -Diese Nachteile kommen durch den Ölkühler für Brennkraftmaschinen mit Luftfilter nach der Erfindung in Wegfall. Derselbe kennzeichnet sich dadurch, daß die Ölkühlschlange in die Filtermasse zur Reinigung des Frischluftstromes eingebettet ist. Durch diese -Ausbildung wird wesentlich an 1-Zaum gespart sowie eine äußerst einfache Ausführung und gleichzeitig eine bessere Kühlung erzielt. was an Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge von außerordentlicher Wichtigkeit ist. Zum Kühlen des Öles dient eine Metallrohrschlange. in die ein Filterschlauch zur Reinigung des Schmieröles eingesetzt ist, wodurch nicht nur ein Reinigen der Luft, sondern auch ein Kühlen und Reinigen des Öles erzielt wird. Das Ölkühlergehäuse kann auch an den Ansauggeräuschdämpfer angeschlossen sein. wobei ein Teil des durch das Ölkühlergehäuse strömenden Luftstromes in das _@nsauggeräuschdämpfergehäuse eintritt. Durch diese Ausbildung wird der Luftstrom, welcher die Kühlschlang<° bestreicht, gleichzeitig vorgewärmt. Ebenso wird dem Ansauggeräuschdämpfer von beiden Seiten Luft zugeführt.
Auf der Zeichnung ist ein solcher Ölkühler für Brennkraftmaschinen in zwei Ausführungsbeispielen in schematischer Darstellung veranschaulicht, und zwar zeigt: Abb. i einen senkrechten Ouerschnitt des Luftfilters mit Ölkühler in Verbindung mit dem Motorgehäuse und dem Motorzylinder und Abb.2 einen senkrechten Schnitt durch den Luftfilter mit dem Ölfilter und dem Ölreiniger in Verbindung finit dein Ansauggeräuschdämpfer und dem Motor.
Auf dem Motorgehäuse i ist der Zylinder 2 angeordnet, der mit dem Vergaser 3 in Verbindung steht. Der Vergaser 3 ist durch Rohr io mit dem Gehäuse .i verbunden, das auf der vorderen Seite mit Öffnungen 9 versehen ist, durch «-elche die Luft in das Gehäuse einströmt. Das Gehäuse .i ist mit einer porösen Filtermasse ausgefüllt, die zur Reinigung des Frischluftstromes für den Zylinder dient. In die Filtermasse ist die Metalli;ülilschlange 6 eingebettet, welche von dein zu kühlenden öl durchflossen wird. Die Kühlschlange6 steht finit dem Motorgehäuse i durch Rohr 5 in Verbindung, durch «-elches das zu kühlende Öl der Kühlschlange zugeführt wird, während das gekühlte Öl durch das Rohr ; zum Motorgehäuse zurückfließt. Die Luft strömt durch die Öffnungen g in das Gehäuse-[ und wird von der Filtermasse gereinigt und durch das Rohr io dem Vergaser 3 zugeführt. Mit dem Durchströmen der Luft wird gleichzeitig die Rohrschlange 6 und das sie durchfließende Öl abgekühlt.
ach der Abb. 2 ist das Gehäuse-[ des Luftreinigers an den Ansauggeräuschdämpferi3 angeschlossen. Am anderen Ende des Ansauggeräuschdämpfers 13 ist noch ein Luftreiniger 14 vorgesehen. Das Gehäuse 4 ist ebenfalls mit einer Filtermasse ausgefüllt, in welche die Kühlschlange 6 eingebettet ist. Die Kühlschlange steht ebenfalls durch das Ölzuführungsrohr 5 und das Ölabfiihrungsrohr ; mit dem Motorgehäuse i in Verbin-,lung. Hinter dem Fahrzeugkühler 15 ist der vorn Motor angetriebene Ventilator i i angeordnet, von dem aus die Luft auf die durchlochten Wände 9 des Gehäuses .i gedrückt wird. Ein Teil der gereinigten Luft wird von dem :#,nsauggeräuschdämpfer aufgenoiiimen. während der andere Teil der Luft liintvr den' Gehäuse 4. ausströmt. In der Metallkühlschlange 6 ist ein Filterschlauch j.2 angeordnet, der sich in dem Metallrohr frei bewegen kann. Durch die Anordnung des Filterschlauches wird nicht nur das Öl abgekühlt, sondern auch gleichzeitig gereinigt. Das Ein- und Ausströmen der Frischluft sowie der Zu- und Ablauf des Ölstromes ertol"t in Pfeilrichtung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. ölkühler für Brennlcraftmascliiiieii mit in dem Luftansaugrohr des Vergasers liegenden Ölkühlröhr, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkühlschlange (6) in die Filtermasse (8) zur Reinigung des -Frischluftstromes eingebettet ist. Ölkühler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Kühlelement eine Metallrohrschlange dient, in die ein Filterschlauch zur Reinigung des Schmieröles eingesetzt ist. Ölkähler für Brennkraftmaschinen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölkühlergehäuse an den Ansauggeräuschdämpfer (5-) angeschlossen ist und ein Teil des durch das Ülkühlergehäuse strömenden Luftstromes in das Ansauggeräuschdämpfergehätise eintritt.