DE7221840U - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

SWF-Spezialfaurik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 Bietigheim

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ΡΑΤ/J/Vo/Wi 5.6.1972

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeu

Die Neuerung betrifft einen Lenkstockschalter mit in das Griffstück des Schalthebels eingebauten elektrischen Schaltern für die Scheibenwaschanlage von Kraftfahrzeugen.

Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, mit angelegtem Sicherheitsgurt zu fahren. Dies führt aber zwangsläufig dazu, daß die Bedienung von Schaltern oder dergleichen, die im Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges festgelegt sind, erschwert wird. Man hat daher schon Lenkstockschalter, die normalerweise die FahrtrichtungsanzeigestroDikreise steuern, so erweitert, daß zumindest auch die Stromkreise der Kraftfahrzeug-Scheibenwischanlage über den Lenkstockschalter geschaltet werden können. Zu diesem Zwecke werden elektrische Schalter für die Scheibenwischanlage in das Griffstück des Schalthebels des Lenkstockschalters eingebaut.

Ein Einbau von elektrischen Schaltern in das Griffstück des Schalthebels führt zwangsläufig zu mehreren Einzelteilen, die zur Festlegung von Schaltkontakten, zur Lagerung und Führung von Betatigungsgliedern und Schaltgliedern ausgebildet sein müssen. Daraus resultiert eine umfangreiche Montage, einschließlich der Verbindung des Grifistückes mit dem Schalthebel. Der Schalthobel selbst muß als Hülse ausgebildet sein, am die Anschlußleitungen der Schalter über den Schalthebel in den Bereich der Lenksäule zu führen, wo sie

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dann zwischen der Lenksäule und der feststehenden Lenksäulenabdeckung weitergeführt werden.

Es ist Aufgabe der Neuerung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so zu vereinfachen, daß der Einbau der elektrischen Sohalter in das Griffstück und die Verbindung mit dem Schalthebel des Lenkstockschalters wesentlich leichter und mit wesentlich einfacheren Mitteln durchgeführt werden kann. Dies wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß die Schalter auf einem Trägerteil befestigt sind, das eine Aufnahme für den Schalthebel des Lenkstockschalters aufweist, und daß das Trägerteil über einen Rastansatz in eine Rastnut des Schalthebels einrastet und über einen weiteren Führungsansatz in einer siirnseitigen Aufnahme des Schalthebels unverdrehbar geführt ist. Die Schalter können getrennt auf das Trägerteil montiert werden und danach als Einheit ohne zusätzliche Befestigungsmittel mit dem Schalthebel verbunden werden. Dabei ist nicht nur sichergesteiiö, daß die ineinandergesteckten Teile sicher miteinander verbunden sind, sondern es ist gleichzeitig auch gewährleistet, daß das Trägerteil mit den elektrischen Schaltern an dem Schalthebel unverdrehbar festgelegt ist. Dies wirkt sich in einer einfachen Montage und einer Verbilligung des Lenkstockschalters aus, da keine zusätzlichen Befestigungsteile mehr erforderlich sind.

Ein ausreichender Halt der Teile wird dadurch erreicht, daß das Tx'ägerteil ein massives Endstück mit einer Durchgangsbohrung für einen als Hülse ausgebildeten Schalthebel aufweist und daß der Rastansatz dieser Durchgangsbohrung in eine umlaufende Nut des Schalthebels einrastet. Diese Durchgangsbohrung erleichtert auch das Einführen des Schalthebels in das Trägerteil. Die Verdrehsicherung des Trägerteils und des Schalthebels kann nach einer Ausgestaltung gleichzeitig auch als Begrenzungseinrichtung für die Einsteckbewegung ausgenützt werden, wenn vorgesehen wird, daß der Führungsansatz der Durchgangsbohrung in einem Führungsschlitz des Schalthebels geführt ist, der von der Stirnseite des Schalt-

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hebeis ausgeht und sioh in axialer Riohtung des Schalthebels erstreckt.

Die für die !festverbindung zwischen dem Trägerteil und dem Se!!=.!*hebel erforderlich™ kIhsü ?Λt-Mt* wirü dadurch erhalten_r daß das Trägerteil aus elastischem Material, z.B. Kunststoff, •und der Schalthebel aus starrem Material, z.B. Metnil, besteht.

Die Neuerung wird anhand eines in dem Zeichnungen dargestellten Ausfuhrungsbeispiele näher erläutert, 'üb zeigen

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Griffstück

eines Schalthebels eines nicht dargestellten Lenkstockschalter und

"ig. 2 das Griffstück nach Fig. 1 in einem um 90° versetzten Schnitt.

Auf dem Trägerteil 11 sind die beiden elektrischen Schalter 20 und 30 befestigt, die über den Kipphebel 19 und das axial verstellbare Endstück 18 des Griffstückes schaltbar sind. Der Schalter 30 wird dabei in bekannter Weise zur Ein- und Ausschaltung des Scheibenwischermotors verwendet, währer* der Schalter 20 die Umschaltung der Drehgeschwindigkeit des Scheibenwischermotors übernimmt.

Das Trägerteil ii läuft in ein massives Endstück mit einer Durchgangsbohrung 21 für den als Hülse ausgebildeten Schalthebel 10 aus. Wie leicht einzusehen ist, kann das Trägerteil 11 mit den Schaltern 20 und 30 als Einheit vorgefertigt werden. Wird das Trägerteil 11 auf den Schalthebel 10 aufgeschoben, dann wird der Führungsansatz 12 der Durchgangsbohrung 21 in den Führungsschlitz 14 an der Stirnseite des Schalthebels 10 eingeführt. Dadurch wird nicht nur die Zuordnung zwischen dem Schalthebel 10 und dem Trägerteil 11 vorgegeben, sondern es wird das Trägerteil 11 unverdrehbar

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an dem Schalthebel 10 festgelegt und die Aufsteckbewegung begrenzt.

Der Rastansatz 13 der Durchgangsbohrung 21 kann dabei in die außen am Schalthebel 10 angebrachte, umlaufeniie Rastnut 15 einrasten und das Trägerteil 11 unlösbar an dem Schalthebel 10 festlegen.

Nach dem Anschluß der Verbindungsleitungen an den Kontakten der Schalter 20 und 30 wird das Griffstückgehäuse 17 aufgeschoben, das Ausnehmungen für die Schalterbetätigungsglieder .18 und 19 aufweist. Wie Fig. 2 erkennen läßt, weisen das Trägertoil 11 und das Griffstückgehäuse 17 aufeinander abgestimmte Elemente 15 und l6 einer Rastverbindung auf, welche das Griffstückgehäuse '.7 unlösbar am Trägerteil Il festlegen.

Claims (3)

SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 Bietigheim - 5 - a 12 053.0700 PAT/j/Vo/Vi 5.6.1972 Schutzansprüche

1. Lenkstockschalter mit in das Griffstück des Schalthebels eingebauten elektrischen Schaltern für die Scheibenwisehanlage von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (20, 30) auf einem Trägerteil (11) befestigt sind, das eine Aufnahme (21) für den Schalthebel (10) des Lenkstockschalter aufweist, und daß das Trägerteil (11) über einen Rastansatz (13) in eine Rastnut (15)

- des Schalthebels (1O) einrastet und über einen weiteren Führungsansatζ (12) in einer stirnseitigen Aufnahme (14) des Schalthebels (10) unverdrehbar geführt ist.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (11) ein massives Endstück mit einer Durchgangsbohrung (21) für einen als Hülse ausgebildeten Schalthebel (iO) aufweist und daß der Rastansatz (13) dieser Durchgangsbohrung (21) in eine umlaufende Nut (13) des Schalthebels (IO) einrastet.

3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsansatz (12) der Durchgangsbohrung (21) in einem Führungsschlitz (14) des Schalthebels (10) geführt ist, der von der Stirnseite des Schalthebels (10) ausgeht und sich in axialer Richtung des Schalthebels (iO) erstreckt.

k. Lenkstockschalter naoh einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (ll) aus elastischem Material, z.B. Kunststoff, und der Schalthebel (lO) aus starrem Material, z.B. Metall, besteht.