DE7201860U - Spulenbremse für Spulen mit großem Fassungsvermögen - Google Patents

Description

Spulenbremse fur Spulen mix groöem Fassungsvermögen

(xege'13 oand der .cirfinaung ist eine jpulenoremse für Spulen bei Zwirnunu Verdrallmaschinen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß unterhalt des Spulenteilers ein Ventilationsflügel mit Bremsring angeordnet ist, der die Spule durci im Ölbad befinaliche Bremssegmente bremst, die ihrerseits durch einen statischen, mit Kompensator versehenen H;.'draulikkreis druckgesteuert v.erden.

Spulenoremsungen zum Zwecke der Fadenauiwinaung auf Spulen mit großem Fassungsvermögen wurden bisher hauptsächlich als Gewichtsbremsen in verschiedenen Konstruktionen ausgeführt. D.h. unter dem absenkbaren Spulenteller, der zur Aufnahme aer Spule dient, sind mehrere verschiebbare Bremsklötze angeordnet, die auf eine metallische Reibfläche arbeiten. Diese Bremsklötze oder Bremsringe sind entweder umlaufend oder feststehend angebracht. Bei hochtourigen Maschinen wird die Wärmeentwicklung so groß und außerdem schwer kontrollierbar, daß Spulen aas thermoplastischem Kunststoff sich verformen können und unverwendbar werden. Oder man muß die Tourenzahl der Maschine erheblich reduzieren. Bei Verstellung der Bremse, was bei verschieden starkem Material erforderlich ist, muß jeder der mehreren Bremsklötze einzeln gelöst und verstellt werden, und aies bei jeder Spule. Es sind auch Konstruktionen bekannt geworden, bei denen die Verstellung der Bremselemente mittels Jeän^e erfolgt.

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Hydraulische Bremsen sind z.B. aus dem Autobau bekannt. Bei Bremsung wird jedesmal kurz eine hydraulische Drucksäule wirksam. Über Bremszylinder, Innenbackenbremsen und Bremstrommel wird abgebremst, wobei die Bremselemente einer hohen Erwärmung unterliegen. Nach Wegnahme des Pedaldruckes fällt der hydraulische Druck wieder auf Null und die Erwärmung auf die Umgebungstemperatur ab. JSs handelt sich also nur um eine Kurzzeit- und keine Dauerbremsung.

Die genannten Mängel, nämlich hohe Umrüstzeiten, starke Wärmeentwicklung, dadurch begrenzte Tourenzahl und dadurch verminderte Produktion der Maschine, werden durch die erfindungsgemäße Spulenbremse beseitigt.

Die Aufgabenstellung der Erfindung ist; für alle zu einer Maschine gehörenden Spulen konstante, jedoch wählbar veränderliche Dauerbremsung zu erhalten, die leicht und schnell einzustellen bzw. zu verändern ist. Die Bremsung so weit hochzufahren, daß - wenn gewünscht - Streckung des Materials erfolgt und bei Stillstand der Maschine die Bremse gelöst wird. Ferner die durch aie Bremsung bedingte Wärmeentwicklung so abzuleiten, daß nur geringe 'wärme auf die Spulen übertragen wird.

Erfindungsgemäß wurde die Aufgabe dadurch gelöst, daß im Ölbad liegende Bremssegmente durch einen statischen Hydraulikkreis über Bremszylinder auf die als Yentilationsflügel ausgeführten Spulenlagerungen wirken, und der Hydraulikkreis zur stetigen gleichbleibenden Druckabgabe mit einem Ausgleichzylinder und mit gegenwirkendem, verschiebbarem Gewicht versehen ist, und das Gegengewicht zur Lösung der Bremse durch elektromechanische Steuerung angehoben wird.

Weitere Merkmal und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen hervor.

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Die Zeichnungen zeigen in den einzelnen Abbildungen ein Ausführungsbeispiel.
Es bedeutet:

Fig. 1 Schnitt durch einzelne Spulenlagerung und Spulenbank. Fig. 2 Schematische Draufsicht auf den Hydraulikkreis mit Bremssegmenten in der Spulenbank.

Fig. 3 Ausgleichzylinder mit angelenktem (Jegengewicht. Fig. 4 wie Fig. 3» jedoch mit angehobenem Gegengewicht.

Innerhalb der Spulenbank 1 ist die Lagerplatte 2, die mit Lufteintrittsöffnungen 3 versehen ist, angeordnet. Die Lagerplatte ist mit feststehender Spindel 4, die ihrerseits den drehbar gelagerten Spulendorn 5 niit Spulenteller 6 trägt, ausgerüstet. Unterhalb des Spulentellers und mit diesem verbunden sitzt der mit Bremsring 7 versehene Ventilationsflügel 8 Durch die auf der Unterfläche des Spulentellers 6 entlang geführte Ventilationsluft (Kühlluft) wird nur geringe Wärme auf diesen und damit auf die Spule übertragen.

Auf der Lagerplatte 2 sind schwenkbar die Bremssegmente 9 gelagert, die durch Bremszylinder Io auf den Bremsring 7 cLes Ventilationsflügels θ wirken und damit die durch Fadenzug mitgeschleppte Spule 11 abbremsen. Zwischen dem Kolben 12 des HauptZylinders 13 und dem Kolben 14 des Ausgleichzylinders 15 ist die gesamte Hydraulikanlage 16 - auch Hydraulikkreis genannt - mit einer gleichbleibenden Menge Öl gefüllt. Gegen den Kolbea 14 des Ausgleichzylinders drückt das auf angelenktem Winkelhebel 17 verschiebbar angeordnete Gegengewicht 18. Durch Hinein- oder Herausschrauben des Hauptzylinderkolbens 12 und Verschiebung des Gegengewichtes zum oder vom Ausgleichzylinder weg, wird der unterschiedliche, wählbare, erforderliche Bremsdruck erzielt. Der Druck des Hauptzylinderkolbens 12 und 4er Druck des Gegengewichtes auf den Kolben 14

des Ausgleichzylinders müssen im Gleichgewicht sein, was auf dem in die Hydraulikanlage 16 eingeschlossenen Manometer 19 leicht ablesbar ist. Die während des Betriebes erzeugte Wärme und Ölbaderwärmung und damit bedingte Ausdehnung des Ölinhaltes in der überfluteten Hydraulikanlage werden durch Hinausschieben des Ausgleichzylinderkolbens 14 und leichtes Anheben des Gegengewichtes ausgeglichen und der konstante Betriebsdruck bei Dauerbremsung ist damit gegeben.

Ausgleichzylinder 15, Gewichthebel 17 und verschiebbares Gegengewicht 18 bilden als Einheit einen Kompensator, so daß die überflutete Hydraulikanlage bei einem Temperaturbereich bis zum Siedepunkt - der jedoch nie erreicht wird, sondern in der Praxis zwischen 45 bis 8o° C liegt - mit gleichbleibendem Druck arbeitet.

Insbesondere iet die Bremsung durch hohen Druck so weit hochfahrbar, daß eine Streckung des Materials erzielt wird, was vorallem bei Verdrallung von Draht - um Schlingenbildung desselben zu vermeiden besonders wichtig ist.

Durch Anheben des Gegengewichtes 17, 18 mittels elektro-mechanischer Steuerung 2o wird die Anlage druckfrei· Bei Freigabe des Gegengewichtes stellt sich der eingestellte Druck automatisch sofomt wieder ein..

Schutzansprüche

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Claims (1)

1. SohutζanSprüche ;

   /l j Spulenbremsung dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Spulein-¹—' ι/

   tellers (6) ein Ventilationsflügal (8) sitzt, der einen Bremsring (7) trägt und im Ölbad liegende Bremssegmente (9), welche die Spulenbremsung über den Vent' tionsflügel (8) zur Spule (11) bewirken.

   2« Spulenbremsung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der

   Bremsdruck und damit die Bremssegmente (9) mittels hydraulisch statischem Druckkreis (16) gesteuert und der hydraulische Druckkreis mit Kompensator versehen ist.

   3. Spulenbremsung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Kompensator aus dem Ausgleichzylinder (15)» dem angelenktem Gewichthebel (17) und Gegengewicht (18) besteht.