DE713107C

DE713107C - Control valve for air brakes on motor vehicle trains

Info

Publication number: DE713107C
Application number: DET53897D
Authority: DE
Inventors: Max Schlechta; Max Wegener
Original assignee: Teves Maschinen & Armaturenfab; Alfred Teves Maschinen und Armaturenfabrik KG
Current assignee: Teves Maschinen & Armaturenfab; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1940-06-18
Filing date: 1940-06-18
Publication date: 1941-10-31

Description

Steuerventil für Druckluftbremsen von Kraftwagenzügen Die Erfindung bezieht sich auf solche Steuerventile für Druckluftbremsen von Kraftwagenzügen, die aus je,einem Bremsventil für Triebwagen und Anhänger bestehen und deren Bremsventile durch einen gemeinsamen, schwimmend angeordneten Hebel betätigt werden, an dessen einem Ende die Fußhebelkraft angreift.Control valve for air brakes of motor vehicle trains The invention refers to such control valves for air brakes of motor vehicle trains, each consisting of a brake valve for railcars and trailers and their brake valves are operated by a common, floating lever, on which one end engages the pedal force.

Bei Steuerventilen dieser Art besteht das in der Mitte des schwimmenden Hebels angreifende Anhängerbremsventil ,aus einem die Beaufschlagung und Entlüftung der Anhängerbremszylinder überwachenden Steuerkolben, der einerseits unter dem Druck des Druckmittels in der Bremsleitung, andererseits unter dem Druck einer Feder steht, die an der Gehäusewandung des Steuerventils anliegt und deren Spannung gleich dem auf den Steuerkolben wirkenden Flächendruck ist. Eine zweite Feder im Ventilgehäuse ist zwischen einer an dem Steuerkolben anliegenden verschiebbaren Kappe und dem in der Kappe verschiebbaren Bund einer mit dem schwimmend angeordneten Hebel. fest verbundenen Stange angeordnet.In the case of control valves of this type, this exists in the middle of the floating one Lever attacking trailer brake valve, from a pressurizing and venting the trailer brake cylinder monitoring control piston, the one hand under the pressure the pressure medium in the brake line, on the other hand is under the pressure of a spring, which is applied to the housing wall of the control valve and whose voltage is equal to the surface pressure acting on the control piston. A second spring in the valve body is between a sliding cap resting on the control piston and the in the cap displaceable collar of a floating lever. fixed connected rod arranged.

Diese bekannte Anordnung ist nachteilig. Da einerseits die Betätigungskraft für das Anhängerbremsventil sehr hoch ist - sie setzt sich .aus dem Gegendruck des Bremsventils für den- Triebwagen und der auf den schwimmenden Hebel ausgeübten Kraft des Fußhebels zusammen -, andererseits die Kolbenfläche des Steuerkolbens des Anhängerbremsventils dieser Kraft entsprechen muß, ergibt sich für den Steuerkolben eine verhältnismäßig große Fläche. Ein großer Steuerkolbei i I;11 Anhängerbremsventil ist aber unerwünscht, .-weil durch die entstehenden gro@en Reibungen der Kolbenmanschette in der Gehäusewandung die feine Abstufbarkeit des Ventils ungünstig beeinflußt wird. -Mit der Größe des Steuerkolbens müssen aber auch die ihn belastende=n Federn entsprechend bemessen werden, da sie dem kolbendruck entgegenwirken. Je größer nun die' Federn werden, Lull so schwieriger ist es in der Herstellung, die Toleranzen in engen Grenzen 7t1 halten, und um so mehr können sich diese Unterschiede bei denn Ventil in bezug auf die Abstufbarkeit störend bemerkbar machen. Schließlich ist hoch von Nachteil, daß beim Betätigen des Handhebels, der bekanntlich neben` dein Fußbremshebel vorgesehen ist, der Fahrer eine große Irraft aufwenden muß, tun den Widerstand der Federn zu überwinden.This known arrangement is disadvantageous. Since on the one hand the actuation force for the trailer emergency valve is very high - it is made up of the back pressure of the Brake valve for the railcar and the force exerted on the floating lever of the foot pedal together -, on the other hand the piston surface of the control piston of the trailer emergency valve must correspond to this force, there is a proportionate for the control piston big area. A large control piston i I; 11 trailer emergency valve but is undesirable, because of the large amount of friction that occurs in the piston sleeve the fine gradability of the valve is adversely affected in the housing wall. -But with the size of the control piston, the springs that load it must also correspond to n springs as they counteract the piston pressure. The bigger now the 'feathers Lull so it is more difficult to manufacture, the tolerances within tight limits 7t1 hold, and all the more these differences can be related to the valve make noticeable disturbing on the gradability. After all, there is a high disadvantage that when you operate the hand lever, which is known to be provided next to your foot brake lever is, the driver has to expend a great Irraft, do the resistance of the springs to overcome.

Es Ist zwar möglich, den Steuerkolben des Anhängerventils kleiner zu halten. Das setzt aber voraus, daß die Pedalkraft nicht am Ende des schwimmenden Hebels, sondern in der Mitte desselben an `,reift; bei einer derarti-eil Anordnung ist die Anwendung eines tmkehrhebels erforderlich. Derartige Vorrichtungen hallen jedoch alle die Nachteile, die eingangs beschrieben wurden.It is possible to make the control piston of the trailer valve smaller to keep. But that assumes that the pedal force is not at the end of the floating Lever, but in the middle of it `matures; with such an arrangement the use of a reversing lever is required. Such devices reverberate however, all of the disadvantages that were described at the beginning.

Alle diese Nachttale ,werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß im Anhängerbremsventil zusätzlich eine Feder gleichachsig zu den beiden bekannten Federn angeordnet ist, die den Steuerkolben nicht belastet, im wesentlichen die vom schwimmenden Hebel auf das verschiebbare Glied des Anhängerbrenisventils ausgeübte Irraft aufnimmt und bei der Betätigung der Handbremse unbeeinflußt bleibt. Durch diese Anordnung wird es nicht nur möglich, den Steuerkolben im Durchmesser kleiner als bisher zu halten und zur Belastung des Steuerkolbens eine schwache Feder- zu verwenden, sondern die von dem Fahrer zum Betätigen des Handhebels aufzubrillgende Kraft wird wesentlich herabgesetzt. Außerdem kann auch die bisher verwendete zweite Feder schwächer gehalten werden. Mit der Herabsetzung des Durchniessers des Steuerkolbens -wird schließlich auch die Manschettenreibung bei der Bewegung des Steuerkolbens herabgesetzt, was sich für die Einhaltung der Abstufbarkeit des Ventils günstig- auswirkt.All these nocturnal valleys are eliminated according to the invention by that in the trailer emergency valve there is also a spring coaxial with the two known ones Springs is arranged, which does not load the control piston, essentially the exerted by the floating lever on the slidable member of the trailer emergency valve Irraft picks up and remains unaffected when the handbrake is operated. By this arrangement not only makes it possible to make the control piston smaller in diameter to hold than before and to load the control piston with a weak spring use, but the one to be covered by the driver to operate the hand lever Power is significantly reduced. In addition, the previously used second Spring can be kept weaker. With the reduction in the diameter of the control piston - Finally, the cuff friction when the control piston moves reduced, which is beneficial for compliance with the gradability of the valve- affects.

Auf der Zeichnung- ist das Steuerventil nach der Erfindung im Schnitt schematisch dargestellt.In the drawing, the control valve according to the invention is in section shown schematically.

Das Gehäuse i des Steuerventils dient in bekannter Weise Teichzeitig als Gehäuse für das bekannte Bremsventil 2 des Triebwagens und das bekannte Bremsventil 3 für den bzw. die Anhänger. Der Steuerhalben 4 des Brems-I ventils 2 für den Triebwagen stellt in der dargestellten Normallage die Verbindung zwischen der Druckluftleitung 5, die zu den Hinterrädern des Triebwagens führt, und der freien ' Luft über das geöffnete Ventil 6 hei" und sperrt die Verbindung zwischen der an deal Hauptluftbehälter angeschlossenen Druckluftleitung 7 g,-und der Druckluftleitung 5. Die Kolbenstange 8 legt sich gegen den schwimmenden Hebel c1, an dessen anderem Ende bei F das Gestänge des Fußbremshebels angreift. Etwa in der Mitte des schwimmenden Hebels () ,reift eine zum Anhängerbremsventil ; ,chörende Hülse Io an, die im Gehäuse i des Steuerventils geführt ist und in der Längsrichtung verschiebbar ist. Sie ist an ihrem im Gehäuse i befindlichen Ende mit eineng Federteller i i versehen. Zwischen diesem Federteller i i und dem Gehäuse i ist erfindungsgemäß eine starke Feder i2 eingesetzt. In die Hülse Io ragt die Kolbenstange 13 hinein, an die das Gestänge des Handbremshebels 1.1 angreift. Der Steuerkolben 1 5 hält in der gezeichneten Normalstellung das Dop- pelventil 16 in einer Lage, in der die Verbindung zwischen der Druckluftleitung ; und der zu den Anhängerbremszylindern führenden Druckluftleitung I7 geöffnet, von der Druckhiftleitung i- zur freien Luft dagegen unterbrochen ist. Der Steuerkolben 1 5 ist einerseits von Druckmittel beaufschlagt und wird andererseits von einer Feder 18 beeinflußt, die zwischen dem Gehäuse i und einem auf der Kolbenstange I3 befestigten Federteller I9 angeordnet ist. Die Kolbenstange 13 ist ferner innerhalb der Hülse Io mit einem Federteller 2o versehen, gegen 'den sich eine Feder 21 legt.The housing i of the control valve serves in a known manner as a housing for the known brake valve 2 of the railcar and the known brake valve 3 for the trailer or trailers. The control half 4 of the brake I valve 2 for the railcar is in the normal position shown, the connection between the compressed air line 5, which leads to the rear wheels of the railcar, and the free 'air through the open valve 6 hot "and blocks the connection between the The compressed air line 7 g connected to the main air reservoir and the compressed air line 5. The piston rod 8 rests against the floating lever c1, at the other end of which the linkage of the foot brake lever engages Trailer brake valve;, chörende sleeve Io, which is guided in the housing i of the control valve and is displaceable in the longitudinal direction. At its end located in the housing i, it is provided with a spring plate ii. Between this spring plate ii and the housing i there is a strong spring plate Spring i2 inserted. The piston rod 13, on which the linkage of the handbrake lever 1.1 engages, protrudes into the sleeve Io In the normal position shown, the control piston 15 holds the double valve 16 in a position in which the connection between the compressed air line; and the compressed air line I7 leading to the trailer brake cylinders is open, while the pressure shift line i- to the open air is interrupted. The control piston 1 5 is acted upon on the one hand by pressure medium and on the other hand is influenced by a spring 18 which is arranged between the housing i and a spring plate I9 attached to the piston rod I3. The piston rod 13 is also provided within the sleeve Io with a spring plate 2o, against which a spring 21 rests.

Der Feder 12 kommt die Aufgabe zu, die beim Betätigen des Fußbremshebels über den schwimmenden Hebel y auf das Anhängerbremsventil ausgeübte, an der Hülse 1 o angreifende Kraft im wesentlichen aufzunehmen. Sie ist daher so bemessen, daß ihre Kraft etwas geringer ist als die vorerwähnte Kraft. Der Kraftunterschied wird durch die Federn i S und 21 aufgenommen, von denen die Feder i S lediglich dazu dient, den Steuerkolben 15 in dessen Normallage zu halten. Die Feder I8 kann dabei verhältnismäßig schwach sein, da ihre Irraft durch den auf den Steuerkolben 1 j wirkenden Flächendruck bestimmt wird und der Steuerkolben 15 -wegen des Vorhandenseins der Feder 12 klein gehalten werden kann. Auch die Feder 21 braucht nur schwach auszufallen, da sie nur zur Steuerung des. Ventils 16 benutzt wird. Zweckmäßi.9 werden bei dieser Federanordnung- die starke Feder 12 ohne Vorspannunl, die beiden schwachen Federn 18 und 21 dagegen rillt geringer Vorspannüng einbesetzt. Die Wirkungsweise des Anhängerbremsventils ergibt sich ohne weiteres aus der Betrachtung der Zeichnung. Das an sich bekannte Nacheinanderwirksamwerden von Anhänger- und Triebwagenbremsventil zum Anziehen der Anhängerbremse vor der Triebwagenbremse wird durch ,die erfindungsgemäße Ausbildung des Anhängerbremsventils nicht berührt.The spring 12 has the task of pressing the foot brake lever exerted on the trailer emergency valve via the floating lever y on the sleeve 1 o essentially absorbing the attacking force. It is therefore dimensioned so that its strength is slightly less than the aforementioned strength. The difference in strength will be added by the springs i S and 21, of which the spring i S is only used for this purpose serves to keep the control piston 15 in its normal position. The spring I8 can be relatively weak, since their Irraft by the on the control piston 1 j acting surface pressure is determined and the control piston 15 -because of the presence the spring 12 can be kept small. The spring 21 only needs to be weak, since it is only used to control valve 16. Expedienti.9 are used in this Spring arrangement - the strong spring 12 without preload, the two weak springs 18 and 21, on the other hand, have a slight bias. The mode of action of the trailer brake valve can be readily seen from consideration of the drawing. The well-known successive action of the trailer and railcar brake valve to apply the trailer brake in front of the railcar brake is carried out by the invention Training of the trailer emergency valve is not affected.

Claims

PATENT CLAIMS i. Control valve for compressed air brakes of motor vehicle trains with one brake valve each for railcars and trailers, the brake valves of which are actuated by its common, floating lever, in the middle of which the trailer brake valve engages, characterized in that in the trailer brake valve (3) an additional spring (12) is on the same axis the two known springs (18,21) is arranged, which does not load the control piston (1 5) , essentially absorbs the force exerted by the floating lever (9) on the movable member (io) of the trailer brake valve (3) and when it is actuated the handbrake remains unaffected.

2. Control valve according to claim i, characterized in that the spring (12) between the housing wall (i) and the sliding lever with the floating lever (9) affiliated. Member (sleeve io), the spring (18) between the housing wall (i) and a part (19) connected to the control piston (15) is arranged.