DE718159C

DE718159C - Device for operating the air brake of an uncoupled trailer

Info

Publication number: DE718159C
Application number: DEB190766D
Authority: DE
Inventors: Oskar Vielmo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1940-05-21
Filing date: 1940-05-21
Publication date: 1942-03-04

Description

Vorrichtung zum Bedienen der Druckluftbremse eines abgekuppelten Anhängers Einkammerdruckluftbremsen von Anhängerwagen sind so gestaltet, daß beim Lösen der Schlauchverbindung zwischen Zugwagen und Anhänger durch das im Anhänger angeordnete Steuerventil der Anhängerbremszylinder mit dem Druckluftvorratsbehälter des Anhängers verbunden und .dadurch der Anhänger gebremst wird. Wenn nun der abgekuppelte Anhänger verschoben werden soll, muß seine Bremse gelöst und dann ,mach Bedarf auch wieder angezogen werden können. Dabei wird beim Lösen Druckluft aus dem Bremszylinder ins Freie abgelassen. Es wird also bei jedem Läsen der Bremse Druckduft abgegeben, die beim darauffolgenden Anziehen wieder aus dem Vorratsbehälter ersetzt werden. muß. Dadurch sinkt der Druck im Vorratsbehälter. Nach mehrmaligem Lösen reicht er dann unter Umständen nicht mehr aus, um den Anhänger, insbesondere, wenn er voll beladen ist, nachdem Verschieben auch wieder sicher bremsen zu können. Dieses für den Bedienungsmann überraschende Versagen der Druckluftbremse kann zu Unfällen führen. Es ist deshalb. schon vorgeschlagen worden, in den Anhängereinen Druckmesser einzubauen, der den Druck im Vorratsbehälter anzeigt. Diese Einrichtung ist aber immer noch keine Sicherung, sondern nur eine Anzeigevorrichtung, die vielleicht nicht immer rechtzeitig vom Bedienungsmann beachtet wird.Device for operating the compressed air brake of an uncoupled trailer Single-chamber air brakes of trailers are designed so that when you release the Hose connection between the towing vehicle and trailer through the one arranged in the trailer Control valve of the trailer brake cylinder with the compressed air reservoir of the trailer connected and .thereby the trailer is braked. If now the uncoupled trailer should be moved, his brake has to be released and then do it again if necessary can be attracted. When the brake cylinder is released, compressed air is fed into the Free drained. So it is released every time the brake is released, the can be replaced from the storage container when tightened again. got to. This reduces the pressure in the storage tank. After loosening it several times, it is enough may no longer be able to move the trailer, especially if it is fully loaded is to be able to brake safely again after moving. This for the operator unexpected failure of the air brake can lead to accidents. It is therefore. it has already been proposed to install a pressure gauge in the trailer, which the Indicates pressure in the reservoir. But this facility is still not a backup, but only a display device that may not always be from the Operator is observed.

Gemäß der Erfindung wird nun an der Bedienungsvorrichtung der Druckluftbremse eine Sicherheitsvorrichtung vorgesehen, welche selbsttätig die erstere in der Stellung für angezogene Bremse verriegelt, wenn der Druck im Vorratsbehälter unter einen bestimmten Wert sinkt. Durch diese Sicherheitsvorrichtung wird also verhindert, daß die Anhängerbremse noch gelöst werden kann, wenn der Vorratsdruck so weit gesunken ist, daß er vielleicht für ein erneutes Bremsen nicht mehr ausreichen würde.According to the invention, the air brake is now on the operating device a safety device is provided which automatically keeps the former in position locked for applied brake when the pressure in the reservoir falls below a certain Value goes down. This safety device will thus prevents the trailer brake can still be released when the supply pressure has dropped so far that it may no longer be sufficient to brake again would.

Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung für die Einkammerdruckluftbremse :eines Anhängewagens erläutert, die ein im Anhänger angeordnetes Steuerventil besitzt, das durch Drehen eines Handhebels auf verschiedene Höchstbremsstärken und außerdem auf Lösen einsgestellt werden kann.Two embodiments according to the invention are shown in the drawing for the single-chamber compressed air brake: a trailer vehicle explained, the one in the trailer has arranged control valve, which by turning a hand lever on different Maximum braking forces and can also be set to release.

Abb. i skizziert die Gesamtanlage der Anhängerbremse, während Abb.2 und 3 einen Längsschnitt durch die erste Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung in verschiedenen Stellungen und Abb. ,4 einen Längsschnitt durch die zweite Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung zeigen.Fig. I outlines the entire system of the trailer brake, while Fig. 2 and FIG. 3 shows a longitudinal section through the first embodiment of the safety device in different positions and Fig. 4 shows a longitudinal section through the second embodiment the safety device.

Das auf dem Anhänger angeordnete und in Ansicht dargestellte Steuerventil i o der Anhängerbremse möge in üblicher Weise mit einem Steuerkolben und einem Rückführkolben versehen sein. Durch Verdrehen, des Hebels i i und seiner Welle 12 kann die Hebel- oder Flächenübersetzung zwischen diesen: beiden Kolben verändert oder auch unmittelbar auf diese Kolben in der Weise eingewirkt werden, daß z. B. in der Stellung I die erreichbare Höchstbremsstärke dem leeren und in der Stellung II dem beladenen Anhänger angepaßt ist, während in der Stellung III die Ventilkolben in einer Lage sind, in der die Anhängerbremse gelöst ist. Dieses Steuerventil ist durch die Leitung 13 und die Kupplung 14 mit der Steuerleitung im Zugwagen verbindbar. Durch die Leitung 15 ist es an den Druckluftvorratsbehälter 16 und durch,die Leitung 17 an den Anhängerbremszylinder 18 angeschlossen.The control valve arranged on the trailer and shown in view i o the trailer brake may in the usual way with a control piston and a return piston be provided. By turning the lever i i and its shaft 12, the lever or area ratio between these: both pistons changed or also immediately acted on these pistons in such a way that, for. B. in position I the Maximum achievable braking force on the empty trailer and, in position II, on the loaded trailer is adapted, while in position III the valve pistons are in a position in the trailer brake is released. This control valve is through line 13 and the coupling 14 can be connected to the control line in the towing vehicle. Through the line 15 it is to the compressed air reservoir 16 and through, the line 17 to the trailer brake cylinder 18 connected.

An das Gehäuse des Steuerventils io ist eine Verriegelungsvorrichtung 19 für die Welle i2 angebaut. Diese besteht aus einem Zylinder 20, in dem ein Kolben 21 beweglich ist. Der über dem Kolben 21 liegende Zylinderrauen ist durch einen Kanal 22 an den Druck luftvorratsbehälter 16 bzw. einen mit diesem Behälter verbundenen Raum des Steuerventils io angeschlossen. Unterhalb: des Kolbens 21 ist eine Schulter 23 und eine Feder 2¢ angeordnet, die sich auf .einer Schraube 25 abstützt. Eine durchgehende Kolbenstange 26 des Kolbens 2 i ist mit ihrem oberen Ende 27 gegen die Verstellwelle 12 des Steuerventils gerichtet, während ihr unterer Teil durch die Schraube 25 hindurch ins Freie ragt und dort mit einer Öse 28 versehen ist. Auf der Welle 12 ist ein Nocken 29 angebracht.A locking device is attached to the housing of the control valve 19 for the shaft i2. This consists of a cylinder 20 in which a piston 21 is movable. The cylinder roughness above the piston 21 is through a Channel 22 to the pressure air reservoir 16 or one connected to this container Control valve space connected. Below: the piston 21 is a shoulder 23 and a spring 2 [arranged, which is supported on .einer screw 25. One continuous piston rod 26 of the piston 2 i is with its upper end 27 against the adjusting shaft 12 of the control valve directed, while its lower part by the screw 25 protrudes through into the open air and is provided there with an eyelet 28. A cam 29 is attached to the shaft 12.

Die Feder 24. kann auf eine Kolbenbelastung entsprechend 1,5 atü eingestellt sein, so daß der Kolben?, i an der Schulter 23 anliegt, solange der Druck im Zylinder 2o und also auch im Vorratsbehälter 16 höher ist als 1,5 atü. In diesem Fall steht das Ende 2; der Kolbenstange so weit unten, daß der Nocken 29 über dem Stangenende 27 hin-. durchgeschwenkt und somit der Hebel i i und die Welle 12 ungehindert in jede Stellung, auch in diejenige für das Lösen der Anhängerbremse (III) gebracht werden 'können (Abb.2). Wenn jedoch der Druck im Behälter 16 unter 1, 5 atü sinkt, was nach mehrmaligem Lösen und Anziehen der Bremse eintreten 'kann; überwindet die Kraft der Feder 2,1 den Gegendruck des Kolbens 21 und schiebt letzteren mitsamt seiner Stange 26, 27 nach oben. Da die Druckminderung im Zylinder in der Regel erst wirksam wird, wenn durch das Wiederanziehen der Bremse der Bremszylinder mit Druckluft gefüllt und dadurch der Behälterdruck vermindert wird, legt sich in diesem ,Fall das Kolbenstangenende 27 vor die Flanke des Nockens 29, so daß die Welle 12 nicht mehr in die Lösestellung gebracht werden kann (Abb.3). Durch die Sicherheitsvorrichtung ist also verhütet, daß nach einem Behälterdruckabfall auf weniger als 1,5 atü die Druckluftanhängerbremse noch gelöst werden kann. Dem Fahrer wird dadurch rechtzeitig und zwangsläufig zum Bewußtsein gebracht, daß jetzt 'kein genügender Druckvorrat mehr für eine weitere Bremsung vorhanden ist und daß er von jetzt ab, wenn nochmals ein Lösen und Feststellen der Anhängerbremse erforderlich wird, die in der Regel noch zusätzlich vorhandene durch Mus'kel'kraft zu bedienende Handbremse benutzen muß. Damit in einem solchen Fall aber der Wagen, dessen Druckluftbremse ja noch angezogen ist, noch frei gemacht werden kann, ist die Öse 28 vorgesehen. Durch einen Zug an der Öse 28 wird die Stange 26 aus der Verriegelungsstellung nach unten ge- i zogen, so daß der Nocken 29 durchgedreht und die Welle 12 in die Lösestellung gebracht -,werden kann.The spring 24 can be set to a piston load corresponding to 1.5 atmospheres, so that the piston ?, I rests against the shoulder 23 as long as the pressure in the cylinder 2o and therefore also in the reservoir 16 is higher than 1.5 atmospheres. In this case the end is 2; the piston rod so far down that the cam 29 back over the rod end 27. pivoted through and thus the lever ii and the shaft 12 can be brought unhindered into any position, including the one for releasing the trailer brake (III) (Fig.2). However, if the pressure in the container 16 drops below 1, 5 atm, which can occur after releasing and applying the brake several times; the force of the spring 2.1 overcomes the counter pressure of the piston 21 and pushes the latter together with its rod 26, 27 upwards. Since the pressure reduction in the cylinder usually only becomes effective when the brake cylinder is filled with compressed air by applying the brake again and the tank pressure is reduced, in this case the piston rod end 27 lies in front of the flank of the cam 29 so that the shaft 12 can no longer be brought into the release position (Fig.3). The safety device prevents the air trailer brake from being released after a container pressure drop to less than 1.5 atm. As a result, the driver is promptly and inevitably made aware that there is no longer a sufficient pressure supply for further braking and that from now on, if the trailer brake needs to be released and locked again, he will use the additional pressure that is usually still available Mus'kel'kraft to use handbrake must use. The eyelet 28 is provided so that in such a case the carriage, whose compressed air brake is still applied, can still be cleared. By pulling on the eyelet 28, the rod 26 is pulled down from the locking position, so that the cam 29 can be rotated and the shaft 12 can be brought into the release position.

Durch Verdrehender Schraube 25 kann der Druck der Feder 24 geändert und das An- i sprechen der Vorrichtung den jeweiligenVerhältnissen entsprechend eingestellt werden.By turning the screw 25, the pressure of the spring 24 can be changed and the response of the device according to the respective circumstances can be set.

An Stelle des Kolbens 21 kann auch eine Biegehaut 3o vorgesehen sein (Abb. q.). Ferner kann zur Einstellung der Vorrichtung auf verschiedene Druckhöhen an Stelle der Einstellschraube 25 für die Feder 2.1 eine einstellbare Rastsicherung für die Stange 26 gewählt werden. Diese Rastsicherung kannbeispielsweise aus einer Ringnut 31 an der Stange i: 26 und einer durch eine einstellbare Feder 32 belasteten Kugel 33 bestehen.Instead of the piston 21, a flexural skin 3o can also be provided (Fig. Q.). Furthermore, instead of the adjusting screw 25 for the spring 2.1, an adjustable locking device for the rod 26 can be selected for setting the device to different pressure levels. This locking device can consist, for example, of an annular groove 31 on the rod i: 26 and a ball 33 loaded by an adjustable spring 32.

Claims

PATENT CLAIMS i. Device for operating the air brake of a uncoupled trailer, characterized by a safety device which the control device is locked in the position for the trailer brakes to be applied, when the pressure in the trailer's reservoir falls below a certain value.

2. Device according to claim i, the same time for setting the maximum braking strength serves according to the loading of the car, characterized in that the safety device in the event of an excessive pressure drop, only the transition to the release position is prevented Setting the various loading positions (empty, loaded), on the other hand, is undisturbed leaves.

3. Device according to claims i and 2, characterized in that it from a piston (21, flexural skin) loaded by the supply pressure against a spring (24) 3o) exists, which when the supply pressure drops below a certain value with an actuator (26) against the shaft (12) of the operating lever (i i) of the device and this (12) is locked against further turning before the transition to the release position. ¢.

Device according to claims i to 3, characterized in that on the Shaft (12) of the operating lever (i i) a cam (29) is provided, which after Fall of the supply pressure below a certain value on the rod (26, 27) of the The piston (21) strikes when the shaft (12) is to be turned into the release position.

5. Device according to claims i to 4, characterized in that the effect the safety device temporarily lifted by pulling on the eyelet (28) from the outside can be.