DE711844C - Schmiereinrichtung fuer liegende Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Schmiereinrichtung für liegende Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiereinrichtung für liegende Brennkraftmaschinen, bei der unmittelbar durch die Drehung der KurbelsChwungmasse eine zur Druckschmierung ausnutzbare Pumpwirkung erzeugt wird.
• Es ist bekannt, bei einer stehenden Bnennkraftmaschine auf dem Umfang der Kurbelscheibe je einen rechts- und einen linksgängigen Schraubengang anzuordnen, deren Außenumfang dicht schließend am Kurbelgehäuse anliegt. Bei der Drehung der Kurbelscheibe wirkt diese Einrichtung wie eine Flügelpumpe. Diese Schmiereinrichtung ist jedoch für eine liegende Brennkraftmaschine, d. h. .eine BrennkraftmascIiine mit lotrecht stehender Kurbel--welle nicht zweckmäßig. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnung liegt darin, daß sie nur dann zuverlässig arbeiten kann, wenn die Schraubengänge dicht, d. h. also zum mindesten leicht reibend, an dem Kurbielge häuse anliegt. Es ist also, um ein gleichmäßiges Anliegen über den ganzen Umfang zu. erreichen, eine sehr genaue Bearbeitung aller zusammenarbeitenden Teile notwendig. Sobald aber nur ein geringfügiger Verschleiß z. B. der Lagerschalen der Kurbelwelle eingetreten ist, liegen die für ein einwandfreies Arbeiten günstigsten Verhältnisse nicht mehr vor.
• Es ist ferner bekannt, bei einer stehenden Brennkraftmaschine das einem tiefliegenden Sammelraum zufließende Öl mittels einer von der Kurbelscheibe erzeugten Schleuderwirkung in einen hochgelegenen Sammelraum zu fördern, aus dem es ohne überdruck den Schmierstellen zufließt.
• Von diesen bekannten Schmiereinrichtungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß ,an der Unterseite der sich um eine lotrechte Achse drehenden Schwungmasse ein Vorsprung und im Kurbelgehäuse unterhalb dieses Vorsprunges eine umlaufende und durch eine Staustelle (Vorsprung) unterbrochene Ringnut angeordnet ist, an die sich Schmierkanäle anschließen.

  Ziveckmälig besteht der Vorsprung aus

  einer etwa halbringförmigen Schrägfläche.

  deren Hölle entgegen der Drehrichtung der

  Schwungmasse -zunimmt und dann plötzlich

  parallel zur Achsrichtung, steil abfällt. Djuc,i

  kann die Anordnung Betroffen sein, daß cl"

  Schrägfläche am äußeren Umfang der

  Schwungmasse angeordnet ist und das i-bl

  aus der Rin-mit durch einen Kanal radial

  nach innen bis an die Kurbelachse. dann par-

  allel zu dieser durch einen Kanal nach olwit

  und von liier aus unter der Wirkung der

  Schleuderkraft radial nach au0en zu den

  Schmierstellen geführt wird.

  Durch die Erfindung wird der Vorteil er-

  reicht, da13 auch hei liegenden Brennkraft-

  maschinen ohne eine besondere Ölpump- eine

  einv"andfreie Druckschmierung der wes,-nt-

  lichsten Reil)inigssteilcn ermöglicht ist. Da-

  bei arbeiten die zusammenwirkenden Til.c.

  ohne jegliche Berührung, d. h. ohne l@eibung

  und Verschleib.

  Weitere Einzelheiten der Erfindung sind

  aus der nachstehenden Beschreibung der

  Zeichnung zu ersehen, in der ein Ausfüli-

  rungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.

  Es zeigt:

  Fig. i einen Längsschnitt durch einen Mo-

  tor mit lotrecht stehendem Kurbelzapfen,

  Fig. 2 einen lotrechten Schnitt durch ein

  Kurbelgehäuse, senkrecht zur Zeichenebene

  der Fig. i und

  Fig.3 eine :Ansicht auf das Kurbelgehäuse

  nach Fig. =.

  Der Xl.otor besteht aus einem zweckmäßig

  waagerecht licgeneien röhrenartigen Zylinder i

  an den beid-rscitig Kurbelgehäuse .2 und 3

  angeflanscht sind. Letztere sind unten offen

  und haben Innengewinde, in die von unten

  Gehäusedeckel 4. und 5 eingeschraubt sind.

  Die Kurbelwellen beteh2n aus Kurbelaclis:n ti

  und 7 mit als Schwungmassen dienenden

  Kurbelscheiben io und 1 i und Kurbelbolzen

  12 und i3. Die Kurbelachsen 6 und ,- sind

  an ihrem oberen Ende mit tlacheil Köpfrn 0'

  und g versehr n, die in entsprechende Aus-

  nehnnungen der Schwungmassen i o, i i ein-

  gepreßt und in diesen vernietet oder sonstwie

  l"efesiigt sind, wahrend die Kurbelbolzen 12,

  13

  in Bohrungen der Schwung-

  massen, zweckmäßig durch Einpressen, be-

  festigt sind. Um die Lagerschäfte herum

  die Schwungmassen vergröferte Aus-

  bolirungen, in denen die Lagerstellen an dem

  C:ehäusedeckcl hochgeführt sind, so daß auf

  diese Weise trotz- gedrängter Bauart s---hr

  lange Lagerstellen erzielt m#crd-2n, die einen

  l@e^oriders kleinen hippheilelarm m=ischen dz2ni

  Pleuellager audem Kurbelbolzen 12, 13 und

  dem I_a;er de-2 Schaftes 6, 7 ergeben. Auf d_n

  Kurbelbolzen i2, 13 sind Pleuelstangen 12 und

  15 belagert, die an zwei gegenläufigen Kolben i(-) und 17 angelenkt sind.
• Die Kurbelachsen 6 und 7. ragen unten @;us den Gehäusedeckeln q., 5 heraus und tragUn Zahnräder 18, i9, die im Eingriff stehen a:it Zahnrädern @o, 21, die ihrerseits auch ",-ieder untereinander im Eingriff stehen. Auf diese Weise wird eine zwangsläufige Verbindung der beiden Kurbelwellen geschaffen, so daß diese nicht aus dem Takt kommen können. <Ule vier Zahnräder sind in einem flachen Gehäuse 22, das mit einem Schmiermittel gefüllt ist, öl- bzw. fett- und staubdicht eingekapselt.
• Die 1,aben der Räder 2o und 21 ragen unten Hais dem Räderkasten heraus und tragen liardangelcnke 23. 24., an welche die Treibwellen angeschlossen sind.
• In welcher weise die Schwierigkeiten der Schmierung beseitigt «-orden sind, ist nachstehend an Hand der Fig.2 und 3 beschrieben.
• Da die beiden vorhandenen Kurbelgehäuse einander vollkommen gleich sind, ist im folgenden immer nur von einem Gehäuse die Rede.
• Der Declzel q. des Kurbelgehäuses besitzt eine ringförmige Nut 1o7, in der sich das dein lUotor durch die Brennstoffmischung über den Vergaser zugeführte und im Zylinder wieder ausgeschiedene ü1 sammelt. Von dieser Nut i o7 führt ein Kanal i i o an den Kurbelwellenschaft 6 heran. In der Drehrichtung hinter dem Kanal i i o ist ein Stauklotz i 16 angeordnet. Der Schwungkörper io trägt am unteren äußeren Rande eine etwa halbringförmige Wulst 117, deren Höhe entgegen der Drehrichtung stetig zunimmt und dann plötzlich parallel zur Achsrichtung steil abfällt, so daß also bei der Drehung durch diesen spiraligen Ansatz 117 ein Druck auf das (-)] in der Nut 107 ausgeübt wird. Damit das öl durch die Reibung an dem spiraligen Ansatz i 1; nicht dauernd mit herumgenommen wird, ist der Stauklotz i 16 vorgesehen, der das öl in den Kanal i io ablenkt.
• Weiterhin ist in die Lagerbuchse i o8 von dem Kanal i i o nach .oben bis an das Ende verlaufend eine Nut iog eingefräst, in der das 01 infolge des erzeugten Druckes nach oben fliei.')t, auf seinem Wege den Kurbelwellcnschaft ölt und durch eine Aussparung der Lagerbuchse in eine Ringnut i i i tritt. In die Ringnut i i i führt eine Radialbohrung 112. Ferner hat der Kurbei;vell:enlaolzen 12 eine axiale, sich aber nur über einen Teil der Länge des Bolzens erstreckende Bohrung 113, in die zwei gegeneinander versetzte Bohrungen 114, 1 1 4.' münden, von denen die erstere wieder in eine Längsnut 11 5 mündet. Auf' diese Weise gelangt das öl aus der Ringnut I I I, nunmehr auch noch durch Zentrifugalkraft unterstützt, bis in die Längsnut 115 des Kurbelwellenbiolzens 12. Versuche mit dem Kurbelgehäuse haben gezeigt, daß schon bei ¢oo Kurbelwellendrehungen das Öl oben herausspritzt, und Versuche mit dem vollständigen Motor haben eine reichliche Ölung aller in Frage kommenden Teile ergeben.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCIIE: i. Schmiereinrichtung für liegende Brennkraftmasdhinen, bei der unmittelbar durch die Drehung der Kurbelschwungmasse eine zur Druckschmierung aasnutzbare Pumpwirkung erzeugt wild, _ dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der sich um eine lotrechte Achse (6) drehenden Schwungmasse (io) ein Vorsprung (117) und im Kurbelgehäuse (¢) unterhalb dieses Vorsprunges .eine umlaufende und durch eine Staustelle (Vorsprung i 16) unterbrochene Ringnut (1o7) angeordnet ist, an die sich Schmierkanäle (i i o, 109, 111, 114, '113, 11q.) anschließen.
2. 2. Schmiereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (117) aus einer etwa halbringförmigen Schrägfläche besteht, deren Höhe entgegen der Drehrichtung der Schwungmasse (i o) stetig zunimmt und dann plötzlich, parallel zur Achsrichtung, steil abfällt.
3. 3. Schmiereinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägfläche (I17) am äußeren Umfang der Schwungmasse angeordnet ist und das Öl aus der Ringnut (107) durch einen Kanal (i i o_) radial nach innen bis an die Kurbelachse (6-), dann parallel zu dieser durch einen Kanal (i o9) nach oben und von hier aus unter der Wirkung der Schleuderkraft radial nach außen zu den Schmierstellen geführt wird. ,