DE2452941A1 - Lagerung einer geteilten kurbelwelle einer brennkraftmaschine in einem ungeteilten tunnelgehaeuse - Google Patents
Lagerung einer geteilten kurbelwelle einer brennkraftmaschine in einem ungeteilten tunnelgehaeuseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
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Description
Patentanwälte
Dlpl.-!ng. R. BEETZ sen.
Dlpl-lng. K. LAMPREeHT
Dr.-Ing. R. BEET 2 Jr.
ff München 22, Stolmdoifctr. If
233-23.375P(23.376H) 7. 11*
TATRA , närodnx podnik, Koprivnice (CSSR)
Lagerung einer geteilten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem ungeteilten Tunnelgehäuse
Die Lagerungen der Kurbelwelle in den Kurbelgehäusen können je nach der Ausbildung der Kurbelwelle und des Kurbelgehäuses
in mehrere Gruppen eingeteilt werden.
Einstückige Kurbelwellen können in ein geteiltes Kurbelgehäuse montiert und in geteilten Lagerschalen gelagert
werden. Diese Lagerschalen befinden sich unmittelbar
in Kontakt mit den geschliffenen Lagerzapfen der Kurbelwelle. Die obere Lagerschale ist in den Körper des
Kurbelgehäuses eingesetzt^ und die untere Lagerschale sitzt in einem am Kurbelgehäuse angeschraubten Bügel, der beide
Hälften der Lagerschale zusammenpreßt. Ist die einstückige Kurbelwelle in ein ungeteiltes Tunnelgehäuse eingebaut,
dann werden geteilte Lagergehäuse in geteilten Lagerbügeln
verwendet, die im Inneren des Tunnelgehäuses eingesetzt sind. Die Befestigung der Lagerbügel im Innenraum des
Tunnelgehäuses erfolgt entweder durch Spreizen der Bügelteile, z. B. mittels einer Schraubvorrichtung, oder
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-Z-
durch Federringe. Die Bügel können auch Nuten aufweisen,
die in entsprechende Ansätze im Gehäuse eingreifen und durch ein spezielles Werkzeug in ihre endgültige feste
Lage verdreht werden. Die für Mehrzyiindermotoren günstigeren
geteilten Kurbelwellen sind in den Kurbelgehäusen nur in Wälzlagern gelagert, deren Innenschale an
den kreisscheibenförmigen Armen der Kurbelwelle befestigt
und deren Außenschale in das Tunnelgehäuse eingepreßt sind.
Derartige Kurbelwellen-Lagerungen weisen folgende Nachteile einzeln oder in Kombination auf: Eine aus einem
Stück geschmiedete Kurbelwelle ist gegenüber einer geteilten Kurbelwelle komplizierter und teurer. Ein geteiltes
Kurbelgehäuse ist weniger steif als ein ungeteiltes Tunnelgehäuse. Den Hauptnachteil von geteilten Lagerschalen
bilden mögliche Verformungen bei ihrem Einbau und insbesondere beim Zusammenziehen der beiden Hälften,
z. B. mit Hilfe eines Befestigungsriemens. Eine gegenseitige sehr genaue Passung kann nicht sichergestellt werden,
so daßΓ eine"^^ühgleichlnäMge-Verteilung der Lagerdrücke
eintritt, die zu erhöhtem Verschleiß ,der geteilten Lagerschalen und der Wellenzapfen führt. Bei größeren und leistungsstarken
Motoren mit einem steiferen, durchgehenden
Tunnelgehäuse sind die geteilten Kurbelwellen bisher in Wälzlagern gelagert. Wälzlager sind jedoch wesentlich geräuschvoller
als Gleitlager. Bei Motoren für Länder mit strengen Wintern ist wegen der Kaltstartbedingungen diese
Lagerung bis jetzt die einzig zweckmäßige.
Aufgabe der'Erfindung ist es, zur Beseitigung der
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obigen Nachteile eine Kurbelwellenlagerung zu .schaffen,
bei der die Wälzlager durch Gleitlager bei minimaler konstruktiver technologischer Anpassung des Motors ersetzt"
sind.
Die Lösung dieser. Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet,
daß in den kreisscheibenförmigen Armen der geteilten bzw. zusammengebauten Kurbelteile fest ein Ring gelagert
ist, dessen äußere Umfangsflache den Zapfen eines
Gleitlagers bildet und der größer ist als der maximale Durchmesser der Kurbelwelle, daß in das Kurbelgehäuse
eine ungeteilte Lagerschale des Gleitlagers eingepreßt ist, auf deren äußerer Oberfläche eine Umfangsnut mit
mindestens zwei radialen Schmierlöchern angeordnet ist,
radial
und die axial und/durch einen Stift gesichert ist, der in die Bohrung in der ungeteilten Lagerschale eingreift.
und die axial und/durch einen Stift gesichert ist, der in die Bohrung in der ungeteilten Lagerschale eingreift.
1 Der Ring des" Gleitlagers
Radialbohrung auf, die an der inneren Ringfläche in eine Umfangsnut -mündet, die in eine in der Trennungsebene der zusammengebauten KufBelwellenteile gebildete Nut übergeht, wobei der äußere Durchmesser des Rings des Gleitlagers zur Breite des Lagers im Verhältnis 5,1 - 6,0 : 1 ausgebildet ist. . ·
Radialbohrung auf, die an der inneren Ringfläche in eine Umfangsnut -mündet, die in eine in der Trennungsebene der zusammengebauten KufBelwellenteile gebildete Nut übergeht, wobei der äußere Durchmesser des Rings des Gleitlagers zur Breite des Lagers im Verhältnis 5,1 - 6,0 : 1 ausgebildet ist. . ·
Bei der erfindungsgemäßen Lagerung der Kurbelwelle
in einem ungeteilten Tunnelgehäuse können die Wälzlager durch Gleitlager ohne konstruktive Änderung des Kurbelgehäuses
ersetzt werden, so daß bei der Verwendung von Gleitlagern wesentlich verminderte Motorgeräusche als bei "Wälzlagern
in Motoren gleicher Größe erreicht werden. Die
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Gleitlager mit einem großen Durchmesser können gleich breit ausgeführt werden, wie die entsprechenden Wälzlager.
Einen besonderen Vorteil bildet der Umstand, daß bei einem weitgehenden Verschleiß der Kurbelwellenzapfen,
bei dem ein weiteres Einschleifen nicht mehr möglich wäre, lediglich der Ring dessen Außenfläche
den Zapfen des Gleitlagers bildet, nicht aber die Kurbelwelle ausgetauscht werden muß, wodurch sich deren Lebensdauer
wesentlich erhöht.
Im folgenden wird die erfindungsgemäße Lagerung anhand
der Zeichnung ausführlich beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Lagerung,
Fig. 2 einen Querschnitt längs der Schnittlinie A - A in Fig. 1,
Fig. 3 einen anderen Querschnitt der Lagerung längs der Schnittlinie B - B in Fig. 1.
In das ungeteilte Tunnelgehäuse 1 ist eine Lagerschale 4 des Gleitlagers eingepreßt, deren Innen-Lauffläche eine
Lagermetallschicht 9 trägt. Die Lagerschale 4 ist gegen radiale und axiale Verschiebungen durch einen Stift 10
gesichert, der in eine Bohrung 15 unter einer Lagerbuchse 16 des Nockenwellenlagers 17 eingepreßt ist. Auf den
kreisscheibenförmigen Armen 2 der Kurbelwelle, die mit Schrauben 11 zusammengeschraubt sind, ist über die Trennungsebenen
12 ein Stahlring 3 aufgepreßt. In der Lagerschale 4 ist eine äußere Umfangsnut 7 mit Schmierlöchern
8 eingearbeitet, die radial zur Mitte der Lagerschale 4 gerichtet sind. Aus dem Hauptkanal 5 im Tunnelgehäuse 1
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wird Druckschmieröl durch öffnungen der äußeren Umfangsnut
7 der Lagerschale 4 zugeführt und durch die Schmierlöcher 8 auf den Laufflächen des Gleitlagers verteilt.
Eine andere mögliche Gleitlagerschmierung der zusammengebauten Kurbelwelle ist in Fig. 3 dargestellt.
Aus dem Hohlraum 13 der Teile' 2 der Kurbelwelle mit einer
Nut 14 gelangt das Drucköl in eine innere Umfangsnut 18,
die durch Abschrägung der Kanten in der Trennungsebene gebildet ist, und durch einige öffnungen 19 auf die Laufflächen
des Gleitlagers.
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Claims (5)
- Patentansprüche, 1J Lagerung einer geteilten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in einem ungeteilten Tunnelgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß in den kreisscheibenförmigen Armen der zusammengebauten Kurbelteile (2) ein Ring (3) befestigt ist,dessen Außenmantel vom Durchmesser (D) einen Zapfen eines Gleitlagers bildet und der größer ist als der maximale Durchmesser (D1) der Kurbelwelle.
- 2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in das Tunnelgehäuse (1) eine ungeteilte Lagerschale (4) eingepreßt ist, auf deren äußerer Oberfläche eine Umfangsnut (7) mit mindestens zwei radialen Schmierlöchern (8) angeordnet ist.
- 3. Lagerung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ungeteilte Lagerschale (4) durch einen Stift (10) festgelegt ist, der in eine Öffnung (15) eingepreßt ist und der in die Bohrung in der ungeteilten Lagerschale (4) eingreift.
- 4. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (3) des Gleitlagers mit mindestens einer radialen Bohrung (19) versehen ist, die auf der inneren Ringfläche in eine Umfangsnut (18) mündet, die in eine in der Trennebene (12) der zusammengebauten Kurbelwellenteile (2) gebildete Nut (14) übergeht.509826/0266
- 5. Lagerung nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Durchmesser (D) des Ringes (3) zur Breite (s) des Lagers im Verhältnis 5,1 - 6,0 : 1 steht.50982 6/026 6
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2452941A1 true DE2452941A1 (de) | 1975-06-26 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19742452941 Pending DE2452941A1 (de) | 1973-11-08 | 1974-11-07 | Lagerung einer geteilten kurbelwelle einer brennkraftmaschine in einem ungeteilten tunnelgehaeuse |
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DD (1) | DD117269A1 (de) |
DE (1) | DE2452941A1 (de) |
FR (1) | FR2250953A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3812245A1 (de) * | 1988-04-13 | 1989-10-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kurbelwellenlagerung |
DE10153018A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Ina Schaeffler Kg | Kurbelwellenlager |
CN109184939A (zh) * | 2018-09-26 | 2019-01-11 | 中国人民解放军总参谋部第六十研究所 | 一种镁合金曲轴箱体与轴瓦配合结构 |
Families Citing this family (2)
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DE102005030307B4 (de) * | 2005-06-23 | 2014-02-13 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh & Co. Kg | Kurbelwellenhauptlager und Massenausgleichsgetriebelager |
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1973
- 1973-11-08 CS CS765873A patent/CS165298B1/cs unknown
-
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- 1974-11-07 DE DE19742452941 patent/DE2452941A1/de active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3812245C2 (de) * | 1988-04-13 | 1998-06-04 | Deutz Ag | Kurbelwellenlagerung |
DE10153018A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Ina Schaeffler Kg | Kurbelwellenlager |
CN109184939A (zh) * | 2018-09-26 | 2019-01-11 | 中国人民解放军总参谋部第六十研究所 | 一种镁合金曲轴箱体与轴瓦配合结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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FR2250953A1 (en) | 1975-06-06 |
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