DE708652C

DE708652C - Device for the complete covering of a through opening provided in the surface of the airframe for a retractable landing gear

Info

Publication number: DE708652C
Application number: DEH152256D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Kraft
Original assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Current assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Priority date: 1937-07-10
Filing date: 1937-07-10
Publication date: 1941-07-25

Description

Einrichtung zur vollständigen Abdeckung einer in der Oberfläche der Flugzeugzelle vorgesehenen Durchgangsöffnung für ein Einziehfahrwerk Es ist bei der Anordnung von Einziehfahrwerken ,an Flugzeugen bekannt, die in der Oberfläche der Flugzeugzelle vorgesehene Durchgangsöffnung für das Einziehfahrwerk durch eine seitlich am Radträger befestigte Blechwand vollkommen abzudecken. Um zu vermeiden, daß die Abdeckung beim Rollen des Flugzeuges durch Hindernisse am Boden abgerissen oder beschädigt und dadurch das Flugzeug gefährdet wird, hat man bei diesen Ausführungen den unteren Teil der Abdeckung für das Fahrgestell, besonders für das Laufrad, als Klappe ausgebildet. Diese ist durch Gestänge oder Steuerzüge mit dem Fahrgestell verbunden und wird dadurch während .des Aus- und Einfahrens des Fahrgestells selbsttätig hoch- bzw. herabgeklappt.Facility to completely cover one in the surface of the Airframe provided through opening for a retractable landing gear it is at the arrangement of retractable landing gears, known on aircraft, which are in the surface the airframe provided through opening for the retractable landing gear through a to completely cover the sheet metal wall attached to the side of the wheel carrier. In order to avoid, that the cover is torn off when the aircraft rolls through obstacles on the ground or damaged and thereby the aircraft is endangered, one has with these versions the lower part of the cover for the chassis, especially for the impeller, as Flap formed. This is by means of rods or control cables with the chassis connected and is thereby automatically during the extension and retraction of the chassis folded up or down.

Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf eine derartige Abdeckungseinrichtung, bei der eine Klappe an der am Radträger befestigten Blechwand selbsttätig beim Ein- und Ausfahren des Fahrgestells umgelegt wird, und die Erfindung besteht nun darin, daß die Abdeckklappe durch ein am Radträger vorgesehenes Kippspannwerk im Sinne ihrer Überführung entweder in die hoch- oder in die herabgeklappte Endstellung beeinflußt wird und einen Steuerarm trägt, der beim Aus-und Einfahren des Fahrwerks auf flugzeugfeste Anschläge auftrifft und durch Zusammenwirken mit denselben die Abdeckklappe jeweils aus der einen in die andere Endstellung überführt.The invention also relates to such a cover device, with a flap on the sheet metal wall attached to the wheel carrier automatically when and extending the chassis, and the invention now consists in that the cover flap by a tilting mechanism provided on the wheel carrier in the sense affects their transfer either in the up or in the folded down end position and carries a control arm that is fixed to the aircraft when the landing gear is extended and retracted Attacks and by interacting with the same the cover flap each transferred from one end position to the other.

Der durch die Erfindung erzielte Vorteil besteht im wesentlichen in der Einfachheit und der Betriebssicherheit. Denn es fehlen Steuerzüge und Gestänge, die die Bewegung der Klappe in Abhängigkeit von der Einziehbewegung des Fahrwerks bewirken. Selbst kleinere Verbiegungen der Klappe können nicht zu Störungen der Klappenbewegung führen. .The advantage achieved by the invention consists essentially in simplicity and operational safety. Because there are no control cables and linkages, the movement of the flap as a function of the retraction movement of Effect chassis. Even minor bends in the flap cannot cause malfunctions the flap movement. .

Die Abbildungen veranschaulichen ein Aus, führungsbeispiel der Erfindung, und zwar. zeigt Abb. i den Radträger mit seiner Abdeckung und Klappe sowie mit dem Kippspannwerk, von vorn gesehen.The figures illustrate an exemplary embodiment of the invention, in fact. Fig. i shows the wheel carrier with its cover and flap as well as with the Tilting tensioning mechanism, seen from the front.

Abb.2 gibt ein Bild der Führungsorgane der Klappe und des Flugzeugkörpers im Eingriff bei eingeschwenktem Fahrgestell.Fig.2 gives a picture of the guiding organs of the flap and the aircraft body in engagement with the chassis swiveled in.

Abb. 3 stellt das Zusammenwirken des Kippspannwerkes mit den Führungsorganen -während des Einschwenkens des Fahrgestells dar.Fig. 3 shows the interaction of the tilting clamping mechanism with the guide organs -during the swiveling in of the chassis.

Es bezeichnet i den Radträger, der in 2 am Flugzeug angelenkt und vom Führersitz aus einschwenkbar ist. 3 ist die Abdeckung des Radträgers, deren unteres Ende über die Abdeckung 4 des Rades übergreift. Die Abdeckung a ist mit ihrem oberen Teil an der Radgabel 5 befestigt. Ihr unterer Teil ist die Klappe 7. Beide Teile dieser Abdeckung sind durch das Scharnier 6 miteinander verbunden. Die Klappe; wird durch ein Kippspannwerk beeinflußt, das die Feder 8 aufweist, die zwischen den Nocken 9 der Klappe und Io der Gabel 5 eingespannt ist. In der in Abb. i mit ausgezogenen Linien gezeichneten Lage, in der die Klappe 7 etwa senkrecht zur Ab- deckung (.l) steht (Fahrstellung), ist die Feder 8 im stabilen Gleichgewichtszustand. Soll die Klappe nach unten umgeklappt werden (Einschwenkstellung des Fahrwerks), so muß die Feder durch .einen labilen Gleichgewichtszustand hindurchgeführt und dann in eine neue stabile Lage, der Einschwenkstellung des Fahrwerks entsprechend, überführt werden. Beim Ausfahren des Fahrwerks muß der umgekehrte Vorgang stattfinden. Diesen Zwecken dient eine Steuerung, die aus dem Klappenarm i i, der kurvenförmig gebogen und an der Klappe ;. befestigt ist, und aus den am Flugzeugkörper, z. B. am Holm, vorgesehenen. festen Anschlägen 12 und i3 besteht. Sobald der Arm t i aus der Fahrstellung (Abb. i ) in die Stellung kurz vor dem Einschwenken des Fahrwerks in den Flugzeugkörper (Abb.3) gelangt, gleitet er an dem Anschlag 12 entlang, und die Feder 8 nähert sich dem labilen Gleichgewichtszustand. Bei voller Einschwenkung (Abb.2) hat die Feder 8 ihren labilen Gleichgewichtszustand 'überwunden und ihren neuen stabilen Gleichgewichtszustand erreicht. Bei der Ausschwenkung findet der umgekehrte Vorgang in der Weise statt, daß sich bei Drehung des Radträgers der Klappenarm i i von dem Anschlag 12 entfernt und an dem Anschlag 13 entlang gleitet. Dadurch gelangt die Feder über den labilen Gleichgewichtszustand hinweg und wird in die stabile Gleichgewichtslage übergeführt, die der Fahrstellung entspricht.It denotes the wheel carrier, which is hinged to the aircraft in FIG. 2 and can be swiveled in from the driver's seat. 3 is the cover of the wheel carrier, the lower end of which extends over the cover 4 of the wheel. The upper part of the cover a is attached to the wheel fork 5. Its lower part is the flap 7. Both parts of this cover are connected to one another by the hinge 6. The flap; is influenced by a tilting mechanism which has the spring 8 which is clamped between the cams 9 of the flap and Io of the fork 5. In the i-drawn in FIG. By solid lines to the position in which the cover flap 7 substantially perpendicular to the exhaust (.l) is (Drive), the spring 8 in the stable equilibrium state. If the flap is to be folded down (pivoted-in position of the landing gear), the spring must be passed through an unstable state of equilibrium and then transferred to a new stable position corresponding to the pivoted-in position of the landing gear. When the landing gear is extended, the reverse process must take place. A control system consisting of the flap arm ii, which is curved in a curve and attached to the flap; is attached, and from the on the aircraft body, z. B. on the spar, provided. fixed stops 12 and i3. As soon as the arm ti moves from the driving position (Fig. I) to the position shortly before the landing gear is pivoted into the aircraft body (Fig. 3), it slides along the stop 12 and the spring 8 approaches the unstable state of equilibrium. When fully pivoted (Fig.2), the spring 8 has overcome its unstable state of equilibrium and reached its new stable state of equilibrium. When swinging out, the reverse process takes place in such a way that when the wheel carrier rotates, the flap arm ii moves away from the stop 12 and slides along the stop 13. As a result, the spring gets over the unstable state of equilibrium and is transferred into the stable equilibrium position, which corresponds to the driving position.

Statt nur eines Kippspannwerkes mit Klappenarm und entsprechenden Anschlägen können selbstverständlich auch mehrere derartige Vorrichtungen, zweckmäßig zwei, an den beiden Enden der Klappe vorgesehen werden.Instead of just a tilting clamping mechanism with a flap arm and the corresponding Of course, several such devices can also be used as stops, expediently two, to be provided at either end of the flap.

Claims

PATENT CLAIM: Device for the complete covering of a through opening provided in the surface of the airframe for a retractable landing gear, in which part of the through opening is through a sheet metal wall attached to the side of the wheel carrier and the remaining part of the through opening is connected to the sheet metal wall in the wheel area by means of a hinge, during the extension and retraction of the chassis automatically foldable up or down cover flap can be covered, characterized in that the cover flap (7) by means of a tilting tensioning mechanism (6, 9, 10, 8) provided on the wheel carrier in the sense of its transfer either into the high - Ader is influenced in the folded down end position and carries a control arm (ii); which hits aircraft-mounted stops (1 3 or 12) when the landing gear is extended and retracted and, by interacting with them, moves the cover flap (7) from one end position to the other.