DE705845C

DE705845C - Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE705845C
Application number: DEB184916D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Rolf Schroedter
Original assignee: Boge & Sohn GmbH
Current assignee: Boge & Sohn GmbH
Priority date: 1938-10-15
Filing date: 1938-10-15
Publication date: 1941-05-12

Description

REICH

NTAMT

Die Erfindung bezieht sich auf Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in· einer verbreiterten Ringnut des Kolbens¹ axial beweglichen, die beiderseitigen Ventilöffnungen des Kolbens für Hoch- und Niederdruck öffnenden und schließenden Venturing. Sie besteht darin, daß der Venturing geschlitzt und federnd und somit gleichzeitig als bei Stoßdämpfern an sich bekannter Kolbenring ausgebildet ist.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß sowohl; die dichtende Funktion des

. Kolbenringes· als auch die Aufgabe eines Ventüringes von einem einzigen Teil ausgeübt

.15 werden. Während des Hochdruckhubes kann bei völlig geschlossenen Kolbenöffnungen der trotzdem notwendige Übertritt der Bremsflüssigkeit durch den die bessere Anpassung des Ventilringes an Ungleichheiten im Zylinderdurchmesser ermöglichenden Schütz erfolgen. Um auch dabei Feinregelungen zu erzielen, ist nach der Erfindung der geschlitzte Kolbenring am Umfang mit konzentrischen-.Ab-^ stufungen versehen. \ Wirkt der Druck im Zylinder auf diese, so wird die Dichtungswir- as kung des Ventilringes gegenüber der Zylinderwand entsprechend der Größe der Druckwir-, kung gemindert, und die Bremsflüssigkeit kann zwischen Ventilring und Zylinderwandung hindurchtreten. Durch verschieden breite Abstufungen ist eine Feinregelung in weiten Grenzen möglich. Außerdem können in der Lauffläche des Ventilringes nahe dem Ringschlitz Druckflächen derart vorgesehen werden, daß sie eine völlige Abhebung des betreffenden Vientilringendes von der Zylinderwandung zur Folge haben. Das Auftreten eines unerwartet hohen Druckes bewirkt dann eine entsprechend weite einseitige Abhebung des mit der Druckfläche versehenen Schlitzendes, iffid es entsteht ein verhältnismäßig weiter Durchflußquer schnitt und dadurch eine einfache und hohe Sicherheit gegenüber Überbelastungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt, Es zeigen

_ΔΗ>,,-Γ und 2 Längsschnitte durch einen FlüssigkeitsBtoßdämpfer,

Abb. 3 bis 9 besondere Ausführungen der Kolbenringe.

Nach dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 wird der aus dem Oberteil 5 und dem Unterteiliä bestehende Kolben in dem Zylinder 3 vermittels der Kolbenstange 1 auf und ab bewegt. Der Ventilring 6 liegt zwischen dem Ober- und Unterteil des Kolbens in einer verbreiterten Ringnut und kann sich entsjprechend axial bewegen. Der Ventilring 6 wird, durch seine Vorspannung an die Zylinderwand angepreßt. Wird der Kolben 5, 8 abwärts bewegt, so legt sich der Ventilring 6 gegen den Oberteil 5 des Kolbens und versperrt auf diese Weise den zwischen dem Oberteil 5 des Kolbens und der Zylinderwand 3 liegenden Ringkanal, wie in der linken Schnitthälfte des Kolbens der Abb. 1 gezeigt ist. Bei dieser Stellung des VentÜringes wird die Bremsflüssigkeit durch irgendein anderes, nicht dargestelltes Regelorgan an sich bekannter Ausführung aus der unteren Flüssigkeitskammer 9 in die obere Kammer 4 gedruckt.

Bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens wird der Ventilring 6 durch den Flüssigkeitsdruck gegen den unteren Teil 8 des Kolbens gedrückt (vgl. rechte Schnitthälftß des Kolbens der Abb. 1) und gibt, wie ersichtlich, einen Durchflußweg durch den Kolben frei, der zwischen Kolbenoberteil 5 und Zylinderwand 3 hindurch hinter dem Ventilring 6 her und durch Bohrungen oder Kanäle 7 des Kolbenunterteils 8 führt.

Der in Abb. 1 gezeigte Ventilring kann gerade oder schräg geschlitzt ausgeführt sein. Eine abgeänderte Ausführung ist in den Abb. 2 bis 9 dargestellt, die insbesondere die Gestaltung des Ventilringes 10 betrifft. Die grundsätzliche Wirkung als Ventil ist die gleiche. Solche Ventilringe geben. bei der Äufwärtsbewegung des Kolbens Durchflußkanäle von verhältnismäßig großem Querschnitt frei, welche dem Durchfluß der Bremsflüssigkeit aus der oberen Kammer 4 in die untere Kammer 9 nur geringen Widerstand entgegensetzen.

Wird der Kolben abwärts bewegt, so werden diese Kanäle in gleicher Weise wie bei der Ausführung nach Abb. 1 durch den Ventilring verschlossen. D,a aber der Ventilring an seinem, Umfang konzentrische Abstufungen hat, ist eine zusätzliche Wirkung gegeben, indem die Fläche b (Abb. 3, 5 und 6) die Anpressung des VentÜringes an die Zylinderwand zum Teil ausgleicht, und zwar in der Weise, daß dem federnden Druck des Ventilringes der auf die Flächet wirkende Flüssigkeitsdruck entgegengerichtet ist. Der Ventilring wird dabei in radialer Richtung zusammengepreßt. Damit wird die Dichtungswirkung des Ventilringes gegenüber der Zylinderwand aufgehoben, und die Bremsflüssigkeit kann zwischen Ventilring und Zylinderwand durch einen schmalen Spalt hindurchtreten, der dem Hindurchströmen der Flüssigkeit einen verhältnismäßig großen Widerstand entgegensetzt. Durch den Austausch von verschiedenen Ventilringen, deren abgestufte Flächen & mehr oder weniger breit sind (Abb. 5 und 6) und deren Vorspannung mehr oder weniger groß ist, ist es möglich, den gewünschten Flüssigkeitsdruck nach Belieben einzustellen.

Ventüringe dieser Art werden zweckmäßig schräg geschlitzt, wie in Abb. 4 dargestellt ist. Durch den Schrägschlitz ist die Möglichkeit gegeben, daß die Ringenden an der Schlitzstelle sich etwas übereinanderschieben können.

Bei der Ausführungsform des Ventilringes nach den Abb. 7 bis 9 ist durch den Ausschnitt/⁷ an der Lauffläche in der Nähe der Schlitzstelle noch eine zusätzliche Wirkung gegeben. Diese Abschrägung ist bei geschlossenem Ventil dem Druck der Bremsflüssigkeit unterworfen, wodurch der Ventilring einseitig verformt wird, wie in der Abb. 9 gestrichelt angedeutet ist. Diese einseitige Verformung des Ventilringes durch den Druck der Bremsflüssigkeit ermöglicht auch bei schmalem radialem oder nur wenig schräg gestelltem Schlitz eine verhältnismäßig weite Öffnung des Durchflußquerschnitts.

Claims

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in einer verbreiterten Ringnut des Kolbens axial beweglichen, die beiderseitigen Ventüöffnungen des Kolbens für Hoch- und J Niederdruck öffnenden und schließenden Venturing, dadurch gekennzeichnet, daß der Venturing (6) geschützt und federnd und somit gleichzeitig als bei Stoßdämpfern an sich bekannter Kolbenring ausgebildet ist.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlitzte Venturing (6) am Umfang mit konzentrischen Abstufungen (Jb) versehen ist. m

3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lauffläche des VentÜringes (μ) nahe dem Ringschlitz auf Abhebung des betreffenden Ventilringendes von der Zylinderwand wirkende Druckflächen (/) vorgesehen sind.

Hierzu, 1 Blatt Zeichnungen