DE7016069U - Oelabdichtvorrichtung - Google Patents

Description

GOETZEWERKE Burscheid, den 23. April 197o

Friedrich Goetze AG T. A. PL.tente/329/We/sw (1 367)

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Die Neuerung betrifft eine Ölabdichtung für Rotationskolbenmaschinen zwischen Kolben und Schleuderscheibe, bestehend aus einem im Querschnitt U-förmigen Gehäuse mit darin drehsicher angeordnetem Axialgleitring, der am Innenumfang eine umlaufende Nut zur Aufnahme eines Dichtungsringes aufweist, sowie einem am Gleitringrücken anliegenden Stützring, auf welchen eine Axialfeder wirkt.

Vielfach bekannt sind Gleitringdichtungen mit einem Axialgleitring, der in einem U-förmig profilierten Gehäuse angeordnet und raittels eines "-Ringes gegenüber dem inneren oder äußeren Gehäuse schenkel statisch abgedichtet ist. Der O-Ring ist entweder in einer umlaufenden Ausnehmung des Gleitringes gelagert oder zwischen einer Gleitringumfangsfiäche und einem Gehäuseschenkel angeordnet. Für die Anpressung des Gleitringes sind verschiedene Federarten bekannt, wie z.B. Schraubenfedern und Wellfedern, die sich zwischen Gleitringrücken oder einem Radialflansch des Gleitringes und dem Gehäuserücken erstrecken. Bei Verwendung von Gleitringen aus Kohle, Kunstharz-Preßmasse oder Keramik sind vielfach zwischen Axialfeder und Gleitring

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zusätzliche Stützringe ?.us Metall vorgesehen, die eine auf dem Umfang gleichmäßige Abstützung vier weniger bruchsicheren Gleitringe gewährleisten. Die Drehsicherung erfolgt bei den bekannten Gleitringdichtungen über eine entsprechende Profilierung des Gleitringumfanges mit einer korrespondierenden Profilierung des Gehäuseumfanges. Insbesondere bei Verwendung von Gleitring-WerksCoffen mit geringer Scherfestigkeit werden bei einer solchen direkten Drehsicherung entsprechend große axiale Baulängen von Gehäuse und Gleitring benötigt.

Die bekannten Gleitringdichtungen lassen sich jedoch wegen ihrer relativ großen axialen Baulängen nicht ohne weiteres als Ölabdichtungen zwischen Kolben und Schleuderscheibe von Rotationskolbenmaschinen einsetzen. Darüberhinaus muß bei der konstruktiven Gestaltung solcher Dichtungen die der normalen Kreisbewegung überlagerte Radialbewegung zwischen Gleitring und Gegenring berücksichtigt werden, da diese eine zusätzliche Beanspruchung insbesondere des Gleitringes in radialer Richtung mit sich bringt.

Ausgehend von der Verwendung einer an sich bekannten Gleitringdichtung mit inn Querschnitt U-förmigem Gehäuse und darin federnd gelagertem Axialgleitring mit relativ schmaler axialer Breite sowie einem am Gleitringrücken vorgesehenen Stützring weist gemäß der Neuerung der Stütz ring einen winkelförmigen Querschnitt iuf und umfaßt den Gleitringaußenumfang mit seinem Axial schenkel, an dessen freiem Elnde radial nach außen gerichtete Ansätze vorgesehen sind, die in entsprechende Ausnehmungen des Gehäuses ragen. Durch eine feste Umklammerung des Gleitringes kann dieser in seinen Abmessungen selbst bei Verwendung von leicht brüchigem Gleitringwerkstoff relativ klein ausgebildet sein. Der Axialschenkel des Stützringes wirkt dabei

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der zentrifugal gerichteten Massenkraft des Gleitringes entgegen und schützt diesen vor Bruch. Die weiterhin vorgesehene indirekte Drehsicherung zwischen (Jleitnng und Gehäuse über den Stützring ermöglicht außerdem eine sehr geringe axiale Erstieckung des Gleitringes, so daß die Gesamtbaulänge der Dichtung auf ein Minimum beschränkt bleiben kann.

Gemäß einem weiteren Vorschlag ist der Radial schenkel des Stützringes im Querschnitt stufenförmig ausgebildet. Die Stufe im Stützringquerschnitt bildet einerseits eine Zentrierung für die zwischen Stützring und Gehäuse angeordnete Feder. Dies ist erforderlich, um bei der taumelnden Bewegung ein radiales Einfallen der Feder infolge hoher Zentripedalkraft zu vermeiden. Andererseits läßt sich der nicht für die Feder benötigte Raum unter Abzug der für das axiale Federungsvermögen des Gleitringes erforderlichen Freiheit noch für die statische Abdichtung zwischen Gleitring und Gehäuse mit ausnutzen. Außerdem wirkt die Stufe als Versteifung des Stützringes.

Vorteilhafterweise ist die axiale Stufenhöhe gleich der axialen Federhöhe nach maximaler Vorspannung derselben. Dadurch läßt sich eine Uberbeanspruchung der Axialfeder vermeiden, da vor einer plastischen Verformung der Feder der Stützring am Gehäuserücken zur Anlage kommt.

Schließlich ist es denkbar, den Gleitring in den Stützring einzukleben, um eine absolut drehsichere Verbindung zwischen Gleitring und Stützring zu gewährleisten.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt, welche einen Teilschnitt durch einen Kolben 1 und eine Schleuderscheibe 2, die mit der um die Achse 3 sich drehenden Exzenterwelle

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fest verbunden ist, zeigt. Die als Abdichtung des im Kolbeninneren vorhandenen ölraumes in den Kolbenrand 6 mit Preßsitz eingefügte Gleitringdichtung besteht aus dem irr. Querschnitt U-£5rm?gc~ Metallgehäuse 7 und dem gegen einen Radialflansch 8 der Schleuderscheibe 2 laufenden Gleitring 9.

Letzterer weist eine innere Ausnehmung Io zur Aufnahme eines den Gleitring 9 gegenüber dem inneren Axialschenkel H des Gehäuses statisch abdichtenden O-Ringes 12 auf. Zur Anpressung des Gleitringes dient ein sich am Gehäuserücken 13 abstützender, axial wirkender Wellfederring 14, der an einer Umfangsstelle axial geschlitzt ist. Zwischen der Feder 14 und dem Gleitring b erstreckt sich ein Stützring 15, der mit seinem Radiaischenkel 16 am Gloitringrücken anliegt und mit seinem Axialschenkel 17 den Gleitring 9 von außen fest umschließt. Das innere Ende 18 des Stützringes 15, welches über eine r^ufenförmige Profilierung 19 mit dem Teil 16 verbunden ist, dient gleichzeitig zur Kammerung des O-Ringes 12 in der Ausnehmung des Gleitringes 9 sowie der Feder K zwischen Stitzring 15 und Gehäuse 7. Der Axialschenkel 17 des Stützringes weist radial nach außen gebogene Lappen 2o auf, welche in entsprechende schlitzförmige Ausnehmungen 21 des Gehäuses 7 ragen und damit eine Drehsicherung zwischen dem in den Stützring 15 eingeklebten Gleitring 9 und dem Gehäuse 7 bewerkstelligen. Der Gleitring 9 ist gegenüber dem inneren Gehäuseschenkel 11 über den O-Riiig 12 elastisch abgestützt und gleichzeitig über den im Querschnitt winkelförmigen Stützring 15 im Gehäuse zentriert, so daß die Relativbewegung zwischen Gleitring 9 und Flansch der Schleuderscheibe 2 eine kreisende ist, während die gesamte Dichtungsanordnung um die Achse 3 der Welle 4 taumelt.

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Claims (4)

1. Ölabdichtung für Rotationskolbenmaschinen zwischen Kolben und Schleuderscheibe, bestehend aus einem im Querschnitt U-förmigen Gehäuse mit darin drehsicher angeordnetem Axial-Gleitring, der am Innenumfang eine umlaufende Nut zur Aufnahme eines Dichtungsringes aufweist, sowie einem am Gleitringrücken anliegenden Stütv "ing, auf welchen eine Axialfeder wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützring (15) einen winkelförmigen Ouerschnitt aufweist und den Gleitring (9) außen mit seinem Axialsche.;kel (17) umfaßt, an dessen freiem Ende radial nach außen gerichtete Ansätze (2o) vorgesehen sind, die in entsprechende Ausnehmungen (21) des Gehäuses (7) ragen.

2. Ölabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radialschenkel (16, 18) des Ttützringes (15) einen stufenförmigen Querschnitt aufweist.

3. Ölabdichtung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Stufenhöhe gleich der axialen Höhe der maximal elaftisch verformten Feder (14) ist.

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4. Ölabdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitring (9) in der. Stüt-^ing (15) eingeklebt ist.

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