DE70042C - Eine Metallkuppelung mit Centralschraubengelenk für Dampf heizrohre an Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Metallgelenkkuppelung der Dampfheizrohre bei Eisenbahnwagen und besteht im wesentlichen darin, dafs die Metallgelenktheile durch eine centrale Schraube mit einander verbunden werden, welche gleichzeitig zum Festpressen des Packungsmaterials dient und das Nachpressen beim eventuellen Lockerwerden des letzteren bequem und rasch ermöglicht.

In der beiliegenden Zeichnung stellt

Fig. ι die Kuppelung in einer Seitenansicht dar.

Fig. 2 zeigt in einem parallel zu der Ansichtsfläche der Fig. 1 geführten Schnitte in vergröfsertem Mafsstabe das rechts oben befindliche Gelenk und

Fig. 3 das untere Gelenk mit dem Ventil für die Abtheilung des Condensationswassers, Schnitt nach x-x der Fig. 1.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, münden die Dampfrohre A A mit den Rohrstutzen A¹ in die konischen Rohrstutzen A², welch letztere mit den ersteren durch Bügel K in der bekannten Weise zusammengehalten werden. Die Stutzen A'² stehen durch die Gelenke G G mit den Kuppelungsrohren R R und diese durch ein Gelenk G' unter sich in Verbindung.

Durch diese Anordnung der Gelenke, theils in, theils quer zu der Längsrichtung der Wagen wird diesen durch die Kuppelung jede Bewegung gestattet. Die dampfdichte Verbindung der Theile der einzelnen Gelenke mit einander wird durch Packungen und central dieselben durchziehende Schrauben hergestellt, und ist diese Einrichtung aus den Fig. 2 und 3 genau zu ersehen.

Die Gelenke sind im wesentlichen aus drei Theilen zusammengesetzt, und zwar die oberen Gelenke G G aus dem am Stutzen A² befestigten Theile a, dem am Kuppelungsrohre R befestigten Theile b und dem die beiden mit einander verbindenden Zwischenglied c, während das untere Gelenk G¹ aus den beiden an den zu verbindenden Kuppelungsrohren R R befestigten Theilen a^l b^l und dem Zwischengliede c¹ besteht.

Die Verbindung der Theile α und b bezw. a^l und b¹ mit dem Zwischengliede c bezw. c¹ erfolgt durch central die ersteren durchziehende Schraubenbolzen ai<i bezw. d¹ d¹, deren Kopfende d"¹ an das Zwischenglied c sich anlegt (Fig. 2) oder mit diesem ohne Kopf ausgeführten Ende d^z in das Zwischenglied geschraubt ist (Fig. 3).

Zwischen dem Flantsch a² bezw. &² der Gelenktheile a a' bezw. b b^l und dem erweiterten muffenartigen Rohrtheil c² wird Asbest oder sonstiges Dichtungsmaterial e eingelegt.

Die untrennbare Verbindung der beiden Gelenktheile α und b bezw. a¹ und b¹ mit dem Zwischengliede c bezw. c¹, sowie das Festpressen der Dichtung e erfolgt durch die erwähnten Schrauben d bezw. d¹ beim Festschrauben einer Mutter d^l an den aus den Theilen ab bezw. a^lb^l herausragenden Enden.

Aufserdem wird noch eine zweite Packung/, welche zur Abdichtung der austretenden

Schraube dient, und gegen welche ein unter die Mutter gelegter Ring g drückt, festgeprefst, so dafs dadurch eine vollkommen dampfdichte Verbindung hergestellt wird und hierbei doch eine selbstständige Drehung der beiden Theile ab bezw. α^Λ b^l erfolgen kann. Eine Gegenmutter d^s dient in bekannter Weise zur Verhinderung der willkürlichen Drehung der Mutter dⁱ.

Bei dem unteren Gelenk G¹ ist das Zwischenglied c¹ aufserdem mit dem Ablafsventil V für das Condensationswasser versehen.

Die Zwischenglieder c bezw. c¹ sind derart gestaltet, dafs die röhrenförmigen Arischlufstheile derselben, in welche die Theile a b bezw. a¹ b^ drehbar gesteckt werden, im rechten Winkel zu einander verstellt sind, so dafs der eine Anschlufstheil in der Richtung der Strecke, der andere quer dazu liegt, also auch die Theile ab bezw. a^l b^l diese verschiedenen Richtungen einnehmen müssen,, wodurch ermöglicht wird, dafs sich die Rohre JR R nach allen Richtungen bewegen lassen, und dafs denselben jede durch .die Bewegung der Wagen bedingte Stellung gegeben werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Metallkuppelung mit Centralschraübengelenk für Dampfheizrohre an Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Kuppelungsrohre (R R) unter sich und mit den Dampfheizrohren (A A) durch Gelenke (G G G¹), bestehend aus zwei im rechten Winkel zu einander stehenden' Theilen (ab bezw. a¹ b¹) und einem Zwischenglied, (c bezw. c¹) in Verbindung stehen, wobei diese Zwischenglieder (c bezw. c¹) mit den Theilen (ab bezw. a¹ b¹) drehbar durch central geführte Schraubenbolzen (d d bezw. d¹d^l) verbunden sind.

   Hierzu ι Rlatt Zeichnungen.