DE69931389T2 - Zweistufiger gasgenerator - Google Patents

Zweistufiger gasgenerator Download PDF

Info

Publication number
DE69931389T2
DE69931389T2 DE69931389T DE69931389T DE69931389T2 DE 69931389 T2 DE69931389 T2 DE 69931389T2 DE 69931389 T DE69931389 T DE 69931389T DE 69931389 T DE69931389 T DE 69931389T DE 69931389 T2 DE69931389 T2 DE 69931389T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
generator
canister
gas
inflator
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69931389T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69931389D1 (de
Inventor
E. Darton Knoxville GREIST
Joseph Scott Knoxville DIGANGI
K. Richard Knoxville ROBBINS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Atlantic Research Corp
Original Assignee
Atlantic Research Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Atlantic Research Corp filed Critical Atlantic Research Corp
Publication of DE69931389D1 publication Critical patent/DE69931389D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69931389T2 publication Critical patent/DE69931389T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/268Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
    • B60R21/272Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/268Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
    • B60R2021/2633Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Anwendungsgebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Aufblasvorrichtung, die Gasgeneratoren enthält, und spezifischer auf eine Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung, die Gas wahlweise mit unterschiedlichen Raten und Niveaus freigeben kann, und es damit ermöglicht, dass ein Airbag oder ein ähnlicher Typ einer aufblasbaren Sicherheits-Rückhaltevorrichtung entsprechend verschiedenen Sensoreingaben mit verschiedenen Leistungsniveaus verwendet werden kann.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • In letzter Zeit hat es einen Bedarf für das Steuern/Regeln der Rate und der Menge für das Aufblasen von Sicherheitsvorrichtungen, wie ein Airbag-Rückhaltesystem, gemäß Variablen wie Passagiergröße, Position, Sitzgurt-Verwendung und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zum Zeitpunkt einer Kollision gegeben.
  • Um einen optimalen Insassenschutz bereitzustellen, werden von einer Airbag-Aufblasvorrichtung verschiedene Leistungsniveaus gefordert. Zum Beispiel wird bei einer Kollision mit hoher Geschwindigkeit mit einer großen, nicht angegurteten Person, das vollständige, schnelle Aufblasen des Airbags gefordert, um die beste Rückhaltungwirkung bereit zu stellen. Bei Zusammenstößen mit niedrigerer Geschwindigkeit mit kleineren Insassen oder sogar mit Insassen, die sich nicht in der vorgesehenen Position befinden, wird eine niedrigere, langsamere Aufblasrate gefordert, um den Insassen nicht unbeabsichtigt zu verletzen, wobei aber immer noch genügendes Aufblasen vorzusehen ist, um Rückhaltung bereit zu stellen.
  • Um die zwei Aufblasniveaus zu verwirklichen, wurde in dem United States Patent Nr. 3,773,353 an Trowbridge et al. vorgeschlagen, zwei verschiedene Ladungen vorzusehen, und eine in dem Fall zu zünden, dass ein langsames Aufblasen erforderlich ist, und beide in dem Fall einer Hochgeschwindigkeit-Kollision zu zünden, um das unter diesen Umständen notwendige sehr schnelle Aufblasen und das Auslösen des Airbags zu verwirklichen. In dieser Vorrichtung sind die Ladungen innerhalb eines Behälters angeordnet, der mit einem nicht-toxischen Gas unter Druck gefüllt ist. Das Gehäuse ist mit einer Berstscheibe verschlossen, die von einem Kolben und einer stangenartigen Anordnung herausgeschlagen wird, wenn eine erste der zwei Ladungen zur Explosion gebracht ist. Diese Anordnung leidet jedoch unter dem Nachteil, dass sie relativ komplex ist, und damit relativ teuer. So sind, zum Beispiel, nicht weniger als drei Berstscheiben-Anordnungen notwendig. Auch ist jede der Ladungen durch ein inneres Gehäuse und einen jeweiligen aufbrechbaren Verschluss von dem Behälter und dem Behältergas isoliert.
  • United States Patent Nr. 3,905,515 an Allemann offenbart einen anderen zweistufigen Aufblas-Aufbau, der zwei einzelne Ladungen verwendet, und die Ladung in einer Kammer anbringt, die zur Speicherung eines nicht-toxischen Gases unter Druck verwendet wird. Diese Anordnung ist jedoch noch komplexer als die in Patent Nr. 3,773,353. In dieser Anordnung formt ein Bereich der Berstscheibe den Kopf eines gleitbaren Wechselventil-Elements, das in einen Abgaskanal hineingeführt werden kann, um das auf eine Explosion einer oder beider der zwei Ladungen folgende Ausströmen von Gasen teilweise zu drosseln.
  • Ein weiteres wichtiges Anliegen bei einer Zwei-Niveau-Aufblas-Konstruktion ist die Entsorgbarkeit des Aufblasvorrichtung-Aufbaus nach der Verwendung, wenn, zum Beispiel, der Aufblasvorrichtung-Aufbau für die Entsorgung entfernt wird oder das gesamte Fahrzeug verschrottet wird. In Zwei-Niveau-Vorrichtungen kann, wenn ein Gasgenerator gezündet worden ist, zum Beispiel als Reaktion auf eine Kollision bei niedriger Geschwindigkeit, der andere Generator zündbar bleiben, wodurch er vielleicht während der Beseitigung oder der Fahrzeuglagerung mögliche Sicherheitsbedenken aufwerfen kann. Wenn er unbeabsichtigt gezündet wird, könnte der zweite Generator heiße Hochdruckgase erzeugen.
  • Aus diesem Grunde wird es vorgezogen, dass im Fall eines Szenarios, bei dem nur der erste Generator verwendet wird, auch der zweite Generator nach dem unmittelbaren Zusammenprall, aber noch innerhalb des Zusammenstoßereignisses, das heißt bis zu 100 Millisekunden nach dem Zusammenprall, verwendet wird. In diesem Fall ist es wichtig, so wenig Leistungsausstoß wie möglich in den Airbag vorzusehen, sodass der Airbag sich nicht wieder aufbläst und auf den Insassen einwirkt.
  • Die europäische Patentveröffentlichung Nr. 800965 für Buchanan offenbart eine Aufblasvorrichtung, die ein kugelförmiges Gehäuse, das eine Hauptkammer bildet, und zwei in der Hauptkammer angebrachte Heizvorrichtungen aufweist. Die Heizvorrichtungen werden sequenziell aktiviert, um einen breiten Leistungsbereich zu erzielen. Jede Heizvorrichtungen ist jedoch mit einer Sperrhülle überzogenen, um die Vorrichtung von dem Gas in der Hauptkammer zu isolieren. Als ein Ergebnis muss der Druck in der Heizvorrichtung auf ein Niveau ansteigen, das ausreichend ist, um die Sperrhülle zu zerreißen. Auch verbrennt das Gaserzeugungsmaterial aufgrund der Natur des in Aufblasvorrichtungen typischerweise verwendeten Gaserzeugungsmaterials unter größerem Druck schneller, wodurch ein erhöhtes Aufheizen und/oder erhöhte Gaserzeugung verursacht werden. Wenn diese Aufblasvorrichtung in einen dualen Modus betrieben würde, und nur eine Heizvorrichtung entsprechend einem Aufprall bei niedriger Geschwindigkeit aktiviert würde, könnte die absichtliche oder unbeabsichtigte Zündung des verbleibenden Gasgenerators ausreichend sein, den Airbag wieder aufzublasen.
  • Auch sind die Heizvorrichtungen von dem gespeicherten Gas isoliert, wodurch Volumen verschwendet wird, das von dem gespeicherten Gas eingenommen werden könnte, was die gesamte Aufblasvorrichtung kleiner machen könnte. U.S. Patente Nrn. 5,582,482 und 5,630,619 offenbaren andere ähnliche Aufblasvorrichtungen. Diese Aufblasvorrichtungen sind jedoch mit mehrfachen Berstscheiben und mehrfachen Behältern unnötig komplex, und es ist außerdem auch wahrscheinlich, dass sie bei späterer Zündung eines nicht genutzten Generators das Wiederaufblasen des Airbags verursachen. Außerdem leiden die bei Trowbridge et al. und Allemann oben besprochenen Vorrichtungen unter ähnlichen Nachteilen wie die bei Buchanan offenbarte Vorrichtung.
  • Das Dokument GB 2 312 492 offenbart eine Hybrid-Aufblasvorrichtung für einen Airbag, die einen Gasspeichertank mit einem verschlossenen Ausgang umfasst; eine in gasförmiger Form unter Druck in dem Tank gespeicherte Gasversorgung; pyrotechnisches Material zum effektiven Aufheizen und Expandieren des Versorgungsgases; Einleitungsmittel zum Zünden des pyrotechnischen Materials, und Mittel zum Öffnen des verschlossenen Ausgangs, um es dem aufgeheizten Material zu ermöglichen, durch den Ausgang zu einem Airbag zu strömen, wenn es erforderlich ist, dass der Airbag aufgeblasen wird; wobei das pyrotechnische Material mindestens eine spulenförmig eng gewickelte Lage pyrotechnischen bahnförmigen Materials umfasst, das aus einer oder mehreren Substratsschichten oxidierenden polymerischen Films besteht, mit einer Schicht oxidierbaren Materials auf mindestens einem Bereich mindestens einer Oberfläche der, oder jeder Substratsschicht, wobei der polymerische Film und das oxidierbare Material bei einer Zündung gemeinsam geeignet sind, exotherm zusammen zu reagieren; ein Feuer erzeugendes Boostermittel, das durch das Einleitungsmittel entzündbar ist, und so gelegen und angepasst ist, dass das Brennen des Boosters die spulenförmige Ladung auf einer gekrümmten Oberfläche der Spule im Wesentlichen gleichzeitig entzündet hat.
  • Die Aufgabe des Dokuments ist es, eine Aufblasvorrichtung mit Aufblasraten-Charakteristiken zur Verfügung zu stellen, die für einen sicheren Ablauf der Aufblasvorrichtung über einen weiten Bereich von Niveaus von Fahrzeugzusammenstoss-Geschwindigkeiten und/oder Insassenpositionen geeignet ist, wenn ein Fahrzeug in einen Zusammenstoss involviert ist.
  • Folglich gibt es einem Bedarf für eine kosteneffektive, kompakte, einfache Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung, die geeignet ist, nach der Zündung eines ersten Generators die Zündung eines zweiten Generators ohne Wiederaufblasen eines eingefallenen Airbags zu ermöglichen, um die Einheit so für eine Beseitigung zu deaktivieren.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Nachteile des Stands der Technik zu überwinden und eine kosteneffektive, wie auch sichere Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine effektive Zwei-Niveau-Ausführung erlaubt.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung vorzusehen, die das Zünden eines oder beider Generatoren ermöglicht, wodurch das Aufblasen des ersten Airbags und die folgende Zündung eines zweiten Generators verursacht wird, in einem Szenario, das nur die Ausstoßleistung eines Generators ohne Wiederaufblasen des Airbags fordert.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung vorzusehen, die eine in Einheiten aufgeteilte Generatorkanister-Untergruppe aufweist, die das für das gespeicherte Gas verfügbare interne Volumen maximiert, einfach transportierbar ist, und einfach an dem Aufblasvorrichtung-Aufbau angebracht ist.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es noch, eine Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung vorzusehen, die die Sicherheit für das Personal nach einem Fahrzeugunfall verbessert, indem sie die Deaktivierung des zweiten Generators innerhalb des Zusammenstoßereignisses erlaubt.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung vorzusehen, welche es erlaubt, die Gasgenerator-Ladungen, abhängig von Systemanforderungen, auf jedem Niveau unabhängig voneinander einzustellen, wodurch die Möglichkeit der Massenfertigung maximiert wird.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es noch, eine Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung vorzusehen, die die Kosten und die Größe des Zusammenbaus minimiert.
  • Diese und andere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden gelöst, indem eine Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung zum Aufblasen eines Fahrzeug-Rückhaltesystems zur Verfügung gestellt wird, die ein äußeres Gehäuse, das eine Kammer zum Aufnehmen einer Menge gespeicherten Inertgases und einen Auslass, um das Druckgas in die Fahrzeug-Rückhaltevorrichtung zu leiten, aufweist, einen ersten in der Kammer angebrachten Generatorkanister, mit einer ersten Kanisterwand, die einen Hohlraum bildet, der Gaserzeugungsmaterial und eine Vielzahl von Öffnungen enthält, um eine offene Kommunikation zwischen dem Hohlraum und der Kammer zu erlauben, und einen zweiten in der Kammer angebrachten Generatorkanister, mit einer zweiten Kanisterwand, die einen Hohlraum bildet, der ein Gaserzeugungsmaterial und eine Vielzahl von Öffnungen enthält, um eine offene Kommunikation zwischen dem Hohlraum und der Kammer zu ermöglichen, umfasst. Es ist wichtig, dass das Gaserzeugungsmaterial sowohl in dem ersten Generatorkanister als auch in dem zweiten Generatorkanister dem gespeicherten Inertgas ausgesetzt ist, um einen unerwünschten Druckanstieg in dem jeweiligen Hohlraum bei Zündung des Erzeugungsmaterials zu verhindern, und das für das Druckgas verfügbare interne Volumen zu maximieren, wodurch die Gesamtgröße der Aufblasvorrichtung minimiert wird. Die Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung enthält auch einen ersten und einen zweiten Zünder zum Entzünden des Gaserzeugungsmaterials in dem ersten und dem zweiten Generatorkanister. Das Gaserzeugungsmaterial in dem ersten und/oder zweiten Generatorkanister ist von einer Art, die nicht geeignet ist, unter niedrigem Druck wirksam zu verbrennen. Als ein Ergebnis kann das nicht entzündete Erzeugungsmaterial in einem der Generatorkanister, auf die Zündung des anderen Generatorkanisters folgend, entzündet werden, ohne die verbundene Fahrzeug-Rückhaltevorrichtung, d.h. den Airbag, wieder aufzublasen.
  • Vorzugsweise enthält jeder des ersten und zweiten Generatorkanisters eine Boosterladung, die in dem Hohlraum zwischen dem Zünder und den Erzeugungsmaterial angebracht ist. Mindestens eine erste Öffnung und mindestens eine zweite Öffnung enthalten vorzugsweise eine Boosteröffnung, die an eine der Boosterladungen angrenzend positioniert ist, und mindestens einen Zünder. Die Vielzahl von Öffnungen erstreckt sich vorzugsweise in Längsrichtung entlang des jeweiligen Generatorkanisters. Die Vielzahl von Öffnungen kann zwei Reihen von Öffnungen enthalten. Der erste Generatorkanister kann eine erste vorbestimmte Menge von Gaserzeugungsmaterial enthalten, während der zweite Generatorkanister eine zweite vorbestimmte Menge an Material enthalten kann, die größer oder geringer als die erste vorbestimmte Menge ist.
  • Die vorliegende Erfindung ist auch auf eine Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung zum Aufblasen eines Fahrzeugsicherheit-Rückhaltesystems ausgerichtet, die ein äußeres Gehäuse, das eine Kammer zum Aufnehmen einer Menge von Inertgas mit einem ersten vorbestimmten Druckniveau, und einen Auslass, um das Druckgas in das Fahrzeugsicherheit-Rückhaltesystem zu leiten, aufweist, eine Berstscheibe, die so positioniert ist, dass sie den Auslass verschließt und geeignet ist, zu Bruch zu gehen, wenn der Druck in der Kammer ein zweites vorbestimmtes Druckniveau erreicht, das größer ist als das erste vorbestimmte Druckniveau, einen ersten in der Kammer angebrachten Generatorkanister, der einen Gaserzeugungsmaterial enthaltenden Hohlraum und eine Vielzahl von Öffnungen aufweist, die in dem Kanister gebildet sind, um eine offene Kommunikation zwischen dem Hohlraum und der Kammer zu ermöglichen, und einen zweiten in der Kammer angebrachten Generatorkanister, der einen Gaserzeugungsmaterial enthaltenden Hohlraum und eine Vielzahl von Öffnungen aufweist, um eine offene Kommunikation zwischen dem jeweiligen Hohlraum und der Kammer zu ermöglichen, umfasst. Die Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung enthält auch einen ersten und einen zweiten Zünder zum Entzünden des Erzeugungsmaterials in dem ersten und in dem zweiten Generatorkanister. Es ist wichtig, dass die Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung auch eine Zündung-Verhinderungsanordnung enthält, um unbeabsichtigtes Entzünden des Gaserzeugungsmaterials in dem zweiten Generatorkanister bei Entzünden und Verbrennen des Gaserzeugungsmaterials in dem ersten Generatorkanister zu verhindern. Bei der Zündung-Verhinderungsanordnung werden die Vielzahl der Öffnungen in dem ersten Generatorkanister in einer ausreichenden Distanz voneinander positioniert sind, damit das aus der Vielzahl von Öffnungen strömende Gas durch das Inertgases in der Kammer ausreichend gekühlt wird, bevor es zu der Vielzahl von Öffnungen in dem zweiten Generatorkanister gelangt. Jeder des ersten und zweiten Generatorkanisters umfasst eine erste Seite, die in eine gemeinsame erste Richtung zeigt, und eine zweite Seite, die in eine gemeinsame zweite Richtung zeigt, die der ersten Richtung im Wesentlichen gegenüber liegt. Die Zündung-Verhinderungsanordnung umfasst die Vielzahl von Öffnungen, die auf der ersten Seite des ersten Generatorkanisters positioniert sind, während die zweite Seite des ersten Generatorkanisters frei von Öffnungen ist. Die Zündung-Verhinderungsanordnung umfasst auch die Vielzahl von Öffnungen, die auf einer zweiten Seite des zweiten Generatorkanisters positioniert sind, während die erste Seite des zweiten Generatorkanisters frei von Öffnungen ist. Zwischen den beiden Generatoren auf der gemeinsamen Basis gibt es auch eine Abdichtvorrichtung, um eine unbeabsichtigte Zündung des zweiten Generators zu verhindern.
  • Die vorliegende Erfindung ist auch auf eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen eines Fahrzeugsicherheit-Rückhaltesystems gerichtet, die ein äußeres Gehäuse mit einer Kammer zum Aufnehmen einer Menge gespeicherten Inertgases, und einen in der Kammer angebrachten in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbau aufweist, der einen ein Gaserzeugungsmaterial enthaltenden ersten Generatorkanister und einen zweiten Generatorkanister, der ein Gaserzeugungsmaterial enthält und an den ersten Generatorkanister angrenzend positioniert ist, und eine gemeinsame Basis umfasst, die mit einem ersten Ende sowohl des ersten als auch des zweiten Generator-Gehäuses verbunden ist, wobei die gemeinsame Basis mit dem äußeren Gehäuse verbunden ist. Die Aufblasvorrichtung umfasst auch einen ersten Zünder, der am ersten Ende des ersten Generatorkanisters, an die gemeinsame Basis angrenzend, positioniert ist, um das Gaserzeugungsmaterial in dem ersten Generatorkanister zu entzünden, und einen zweiten Zünder, der am ersten Ende des zweiten Generatorkanisters, an die gemeinsamen Basis angrenzend, positioniert ist, um das Gaserzeugungsmaterial in dem zweiten Generatorkanister zu entzünden. Der erste und der zweite Generatorkanister sind vorzugsweise zylindrisch geformt, und die gemeinsame Basis umfasst einen Befestigungsflansch, der von dem ersten und dem zweiten Generatorkanister auf zwei gegenüberliegenden Seiten des in Einheiten aufgeteilten Gasgeneratorkanister-Zusammenbaus quer nach außen verläuft. Das äußere Gehäuse weist vorzugsweise im Allgemeinen einen kreisförmigen Stirnquerschnitt auf, und die gemeinsame Basis ist innerhalb der Kammer des äußeren Gehäuses positioniert. Das äußere Gehäuse kann eine Endkappe umfassen, die angebracht ist, um ein Ende der Kammer zu verschließen, und einen Auslass, der auf einem gegenüberliegenden Ende der Kammer gebildet ist, sodass eine Berstscheibe positioniert werden kann, um den Auslass zu verschließen und sie dafür einzurichten, zu Bruch zu gehen, wenn der Druck in der Kammer ein vorbestimmtes Druckniveau erreicht. Vorzugsweise sind der erste und zweite Zünder an der Endkappe angebracht. Sowohl der erste Generatorkanister als auch der zweite Generatorkanister umfassen vorzugsweise auch eine Vielzahl von Öffnungen, die das Gaserzeugungsmaterial dem gespeicherten Inertgas in der Kammer aussetzen, um beim Zünden des zweiten Gaserzeugungsmaterials einen unerwünschten Druckanstieg in dem Hohlraum zu verhindern.
  • KURZBESCHREIBUBG DER ZEICHNUNGEN
  • 1a ist eine Querschnittansicht der erfindungsgemäßen Aufblasvorrichtung, die den in Einheiten aufgeteilten, in der Ebene 1a-1a von 1b 1b geschnittenen Gasgenerator Kanister-Aufbau der vorliegenden Erfindung umfasst;
  • 1b ist eine Endansicht eines Endes der Aufblasvorrichtung aus 1a, die die Positionierung der Zünder zeigt;
  • 1c ist eine Querschnittansicht der Aufblasvorrichtung aus 1a, die entlang der Ebene 1c-1c geschnitten ist;
  • 1d ist eine teilweise Querschnittansicht der erfindungsgemäßen Aufblasvorrichtung, die entlang der Ebene 1d-1d in 1b geschnitten ist;
  • 2a ist eine Querschnittansicht des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator Kanister-Aufbaus der vorliegenden Erfindung;
  • 2b ist eine perspektivische Ansicht, die eine Seite des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbaus der vorliegenden Erfindung zeigt; und
  • 2c ist eine perspektivische Ansicht des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbaus in einer umgekehrten Position, die eine gegenüberliegende Seite des Aufbaus zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Bezug nehmend auf 1A, wird eine Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung oder Gasgenerator (inflator, im folgenden Aufblasvorrichtung genannt) der vorliegenden Erfindung gezeigt, im Allgemeinen mit 10 gekennzeichnet, die effektiv und zuverlässig funktioniert, um ein Aufblasen einer Fahrzeugsicherheit-Rückhaltevorrichtung, d.h. eines Airbags, auf hohes Niveau und mit hoher Rate im Fall, zum Beispiel, einer Hochgeschwindigkeit-Fahrzeugkollision zur Verfügung zu stellen, oder, alternativ, ein Aufblasen eines Airbags auf niedriges Niveau und bei geringer Rate im Fall einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit. Die Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung 10 umfasst im Allgemeinen ein äußeres Gehäuse 12, das eine Kammer 14 bildet, einen in der Kammer 14 positionierten, in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator -Kanister-Aufbau 16, und die ersten und zweiten Zünder 18, 20 zum Einleiten der Verbrennung des Gaserzeugungsmaterials in dem in Einheiten aufgeteilten Gasgeneratorkanister-Aufbau 16.
  • Wie in den Figuren 1a1c gezeigt, enthält das äußere Gehäuse 12 einen im allgemeinen zylindrisch geformten Gehäusebereich 22, eine auf einem Ende des Gehäusebereichs 22 so angebrachte Endkappe 24, dass sie abdichtend die Kammer 14 verschließt, und ein an einem gegenüberliegenden Ende des Gehäusebereichs 22 angebrachtes Auslassstück 26. Das Auslassstück 26 erstreckt sich in die Kammer 14 und umfasst Auslassöffnungen 28, um Gas von der Kammer 14 in einen Airbag (nicht gezeigt) zu leiten. Ein Diffusor 30 ist unmittelbar vor den Auslassöffnungen 28 angebracht und eine Berstscheibe 32 ist unmittelbar vor dem Diffusor 30 angebracht. Die Berstscheibe 32 ist geeignet, unter Anwendung eines vorbestimmten Drucks zu Bruch zu gehen, wodurch es dem Druckgas ermöglicht wird, aus der Kammer 14 durch die Auslassöffnungen 28 in einen Airbag zu strömen. Nachdem die Zwei-Niveau Aufblasvorrichtung 10 zusammengebaut ist, einschließlich der Installation des in Einheiten aufgeteilten Generatorkanisters 16, wie im Folgenden ausführlicher beschrieben, wird die Endkappe 24 hermetisch verschlossen. Eine Füllöffnung 34 ist in der Endkappe 24 vorgesehen, um das Beladen der Kammer 14 unter Druck mit einem ausgewählten, nicht-toxischen Gas, wie Argon oder Helium, zu erleichtern.
  • Wie in den 1a, 1c und 2a2c gezeigt, umfasst der in Einheiten aufgeteilte Gasgenerator-Kanister-Aufbau 16 einen durch eine erste Kanisterwand 38 gebildeten ersten Generatorkanister 36, und einen durch eine zweite Kanisterwand 42 gebildeten zweiten Generatorkanister 40. Sowohl der erste als auch der zweite Generatorkanister 36 und 40 sind im Allgemeinen zylindrisch geformt, um die jeweiligen Hohlräume 44 und 46 zu bilden. Ein Erzeugungsmaterial, mit 48 bezeichnet, ist in jedem Hohlraum 44, 46 positioniert, um beim Zünden Gas zu erzeugen. Um die Zwei-Niveau-Funktion zu verwirklichen, ist in dem ersten Generatorkanister 36 eine ausreichende Menge von Gaserzeugungsmaterial 48 positioniert, um das Aufblasen eines Airbags auf ein reduziertes Niveau und bei reduzierter Rate während, zum Beispiel, einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit ohne dass Zünden und Brennen des zweiten Generatorkanisters 40 zu ermöglichen. Der zweite Generatorkanister 40 umfasst eine Menge von Gaserzeugungsmaterial 48, das bei Zündung mit dem ersten Generatorkanister 36 in Kombination ein höheres Aufblasniveau und eine höhere Aufblasrate erzeugen wird, welche, zum Beispiel, bei einer Hochgeschwindigkeit-Kollision erwünscht sind. Das Gaserzeugungsmaterial 48 wird in dem jeweiligen Hohlraum 44, 46 durch eine Vorspannfeder 50 und einen Federteller 52 in Position gehalten. Der erste und der zweite Generatorkanister 36, 40 enthalten jeder auch eine Boosterladung 54, die in einem Boostergehäuse 56 positioniert ist, das an einem Ende jedes Hohlraums an den ersten Zünder 18 und den zweiten Zünder 20 angrenzend angebracht ist. Die Boosterladung 54 bewirkt eine effektivere und zuverlässigere Zündung des Erzeugungsmaterials 48 durch die Zünder 18, 20.
  • Der in Einheiten aufgeteilte Gasgenerator-Kanister-Aufbau ist vorteilhafterweise als ein integraler, in Einheiten aufgeteilter Aufbau ausgebildet, der vor dem abschließenden Zusammenbau einfach transportiert werden kann. Insbesondere werden der erste und der zweite Generatorkanister 36, 34 aneinander anstoßend angebracht und mit einer gemeinsamen Basis 58 verbunden, wie in 2a2c deutlich gezeigt ist. Die Größe des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbaus 16 ist durch die Bildung einer gemeinsamen Basis 58, deren Durchmesser im wesentlichen nicht größer ist als die kombinierte äußere Breite des ersten und zweiten Generatorkanisters 36 und 40, minimiert. Die gemeinsame Basis 58 umfasst zwei Befestigungsflansche 60, die sich von einer mittleren Öffnung 62, die so geformt ist, dass sie ein Ende des ersten und zweiten Generatorkanisters 36, 40 eng passend aufnehmen kann, radial nach außen erstrecken. Die gemeinsame Basis 58 umfasst auch einen Stützring 64, der sich um die mittlere Öffnung 62 herum erstreckt, um den ersten und zweiten Generatorkanister 36, 40 abzustützen und einen Aufstellort zur Verbindung der beiden vorzusehen. Der erste und der zweite Generatorkanister 36, 40 können mit der gemeinsamen Basis 58, und insbesondere mit dem Stützring 64, z. B. durch Löten oder Schweißen, verbunden werden. Als ein Ergebnis, ist der in Einheiten aufgeteilte Gasgenerator-Kanister-Aufbau in sich abgeschlossen und hochkompakt, während er einfach transportierbar und an das äußere Gehäuse 12 anfügbar ist.
  • Wie in 1a, 1c und 1d gezeigt, ist der in Einheiten aufgeteilte Gasgenerator-Aufbau 16 in einer Kammer 14 angebracht, indem die gemeinsame Basis 58 mit der Endkappe 24 in einer beliebigen herkömmlichen Weise verbunden wird. Eine Abdichtvorrichtung 75 ist zwischen der gemeinsamen Basis 58 und der Endkappe 24 angebracht, um außerdem sicherzustellen, dass es keine unbeabsichtigte Zündung des zweiten Generators gibt. Der erste und der zweite Zünder 18 und 20 sind jeweils an dem inneren Bereich der Endkappe 24 angebracht und erstrecken sich in den jeweiligen ersten und zweiten Generatorkanister 36 und 40. Die gegenüberliegende Seite des ersten und zweiten Zünders 18 und 20 weist Anschlussstücke für die Verbindung mit der geeigneten elektrischen Verkabelung auf, um Zündsignale an die Zünder zu liefern.
  • Der erste und der zweite Generatorkanister 36 und 40 weisen jeder eine Vielzahl von Öffnungen auf, die in der jeweiligen Kanisterwand gebildet sind, um es dem jeweiligen Hohlraum zu ermöglichen, direkt mit der Kammer 14 zu kommunizieren. Wie in 2b und 2c gezeigt, weist besonders der Generatorkanister 36 eine Vielzahl von Öffnungen 66 auf, die auf einer ersten Seite 70 des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbaus 16 positioniert sind, während der zweite Generatorkanister 40 eine Vielzahl von Öffnungen 68 aufweist, die auf einer zweiten Seite 72 des in Einheiten aufgeteilten Generatorkanister-Aufbaus 16 gebildet sind. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wie in den 2b und 2c gezeigt, umfasst die in dem ersten Generatorkanister 36 gebildete erste Vielzahl von Öffnungen 66 zwei Reihen von Öffnungen, die sich in Längsrichtung entlang des Kanister 36 erstrecken. Die Vielzahl von Öffnungen 66 umfasst auch ein Paar von Boosteröffnungen 67, um den Druck von der Boosterladung 54 zu steuern. Ebenso umfasst die Vielzahl von Öffnungen 68 zwei Reihen von Öffnungen, die sich in Längsrichtung entlang der zweiten Seite des zweiten Generatorkanisters 40 erstrecken und die Boosteröffnungen 69 enthalten.
  • Es ist wichtig, dass die Vielzahl von Öffnungen 66 und 68 das Erzeugungsmaterial in dem ersten und zweiten Generatorkanister 36, beziehungsweise 40, den in der Kammer 14 vorliegenden Bedingungen direkt aussetzt. Das in dem ersten und zweiten Generatorkanister 36 und 40 positionierte Erzeugungsmaterial 48 weist keine andere Ummantelung, Hülle oder Verpackung zwischen dem Erzeugungsmaterial und den Kanisterwänden auf, was dazu führen würde, dass sich in dem jeweiligen Hohlraum der Kanister während der anfänglichen als auch der fortgeschrittenen Zündung und des Verbrennens sowohl des Booster- als auch des Erzeugungsmaterials Druck aufbauen würde. Es ist wichtig, dass diese Konstruktion es dem zweiten Generatorkanister 40 ermöglicht, zu einer vorbestimmten Zeit nach der Zündung des ersten Generatorkanisters 36 ohne Wiederaufblasen des Airbags nachfolgend gezündet zu werden. Zum Beispiel, wird während einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit, der erste Generatorkanister 36 gezündet, wodurch das von dem ersten Generatorkanister 36 erzeugte heiße Gas in der Kammer 14 einen weiteren Druckaufbau verursacht. Während das Erzeugungsmaterial 48 brennt, wird das Gas sofort durch die Vielzahl der Öffnungen 66 in die Kammer 14 abgegeben, wodurch in der Kammer 14, aufgrund einer erhöhten Gasmenge und einer Temperaturerhöhung, eine Druckerhöhung verursacht wird. Bei einem vorbestimmten erhöhten Druckniveau geht die Berstscheibe 32 zu Bruch, wodurch das Gas in der Kammer 14 durch die Auslassöffnungen 28 in den Airbag strömt. Anschließend ist es wünschenswert, den zweiten Generatorkanister 40 zu Sicherheitszwecken zu zünden, um unbeabsichtigtes Zünden und Verletzung von Personal zu vermeiden. Diese zweite Zündung sollte ohne Wiederaufblasen des Airbags geschehen. Die Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung ermöglicht aus zwei spezifischen Gründen, dass ein zweiter Generatorkanister 40 ohne Wiederaufblasen des Airbags gezündet wird. Erstens ist das Gaserzeugungsmaterial 48 sowohl in dem ersten als auch in dem zweiten Generatorkanisters 36, 40 direkt der Kammer 14 ausgesetzt. Als ein Ergebnis ist die Kammer 14, wenn der zweite Generatorkanister 40 durch einen zweiten Zünder 20 gezündet wird, im Wesentlichen drucklos geworden (ungefähr 100 Millisekunden nach der ursprünglichen Ausführung). Das durch den zweiten Generatorkanister 40 erzeugte Gas ist in Kombination mit einem schon drucklos gemachten Gasvolumen in Kammer 14 einfach nicht ausreichend, um den Airbag wieder aufzublasen. Zweitens ist das Gaserzeugungsmaterial 48 von dem Typ, der ungeeignet ist, effektiv zu verbrennen, das heißt, in einer Niedrigdruck-Umgebung mit hoher Rate Gas zu erzeugen. Da das ursprüngliche, durch das Gaserzeugungsmaterial 48 erzeugte Gas aufgrund der Vielzahl von Öffnungen nicht eingeschlossen ist und außerdem in einer Niedrigdruck-Kammer freigesetzt wird, reicht das Gaserzeugungsmaterial in dem zweiten Generatorkanister 40 einfach nicht aus, um ein ausreichendes Gasvolumen, das zum Wiederaufblasen des Airbags notwendig ist, zu erzeugen. Zum Beispiel kann das Gaserzeugungsmaterial 48 der in dem U.S Patent Nr. 5,726,382 beschriebene Typ von Material sein.
  • Die Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung 10 umfasst auch eine Zündungsverhinderung-Anordnung, um eine unbeabsichtigte Zündung des Erzeugungsmaterials in dem zweiten Generatorkanister 40 bei Zündung und Verbrennen des Erzeugungsmaterials 48 in dem ersten Generatorkanister 36 zu verhindern. Während der Zündung des ersten Generatorkanisters 36 tritt das durch das Verbrennen des Erzeugungsmaterial 48 erzeugte Gas bei sehr hoher Temperatur aus. Dieses Hochtemperaturgas strömt durch eine Vielzahl von Öffnungen 66 in die Kammer 14 und mischt sich mit dem Inertgas in der Kammer 14. Es wurde festgestellt, dass das Hochtemperaturgas aus dem ersten Generatorkanister 36 eine Temperatur induzierte Zündung des Gaserzeugungsmaterials 48 in dem zweiten Generatorkanister 40 verursachen kann. Die vorliegende Zündungsverhinderung-Anordnung 74 verhindert diese Temperatur induzierte Zündung des Gaserzeugungsmaterials 48 im zweiten Generatorkanister 40, indem sie einen langen Strömungspfad zwischen der Vielzahl der in dem ersten Generatorkanister 36 gebildeten Öffnungen 66 und der Vielzahl der in dem zweiten Generatorkanister 40 gebildeten Öffnungen 68 erzeugt.
  • Wie in den 2b und 2c gezeigt, ist die Vielzahl der Öffnungen 66 auf der ersten Seite 70 des ersten Generatorkanisters 36 gebildet, während die zweite Seite 72 des Kanisters 36 keine Öffnungen enthält. Auf der anderen Seite ist die Vielzahl der Öffnungen 68 auf der zweiten Seite des zweiten Generatorkanisters 40 gebildet, die in eine gegenüberliegende Richtung von der Vielzahl der Öffnungen 66 zeigt, während die erste Seite 70 des zweiten Generatorkanisters 40 frei von jeglichen Öffnungen ist. Daher muss das aus der Vielzahl der Öffnungen 66 fließende Gas vollständig um den äußeren Umfang oder das distale Ende des in Einheiten aufgeteilten Gasgenerator-Kanister-Aufbaus 16 herum strömen, bevor es in die Vielzahl von Öffnungen 68 eintritt. Als ein Ergebnis erzeugt die Zündungsverhinderung-Anordnung 74 der vorliegenden Erfindung einen langen Kühlpfad, durch den das heiße Gas strömt, bevor es die Öffnungen des verbleibenden Kanisters erreicht, wodurch das kühlere Inertgas in Kammer 14 das durch den ersten Generatorkanister 36 erzeugte heiße Gas auf eine niedrigere Temperatur kühlen kann, die nicht in der Lage ist, eine thermisch induzierte Zündung des Erzeugungsmaterials 48 in dem zweiten Generatorkanister 40 zu verursachen. Zusätzlich verhindert die zwischen der gemeinsamen Basis 58 und der Endkappe 24 angebrachte Abdichtvorrichtung 75 einen Heissgas-Strom von dem ersten Generator in den zweiten Generator. Dies sichert zusätzlich gegen unbeabsichtigte Zündung des zweiten Generators. Als Ergebnis erzeugt diese Anordnung eine sicherere und zuverlässigere Zwei-Niveau-Aufblasvorrichtung 10.

Claims (14)

  1. Aufblasvorrichtung (10) zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, umfassend: ein äußeres Gehäuse (12), mit einer Kammer (14) für das Aufnehmen einer Menge von gespeichertem Inertgas; einen in Einheiten aufgeteilten Gasgeneratorkanister-Zusammenbau (16), der in der Kammer (14) angebracht ist und einen ersten Generatorkanister (36) mit einem Gaserzeugungsmaterial (48), einen zweiten Generatorkanister (40), der ein Gaserzeugungsmaterial (48) beinhaltet und an den ersten Generatorkanister (36) angrenzend positioniert ist, und eine gemeinsame Basis (58) enthält, die mit einem ersten Ende von beiden der ersten und zweiten Generatorgehäuse verbunden ist, wobei die gemeinsame Basis mit dem äußeren Gehäuse (12) verbunden ist; eine erste Zündvorrichtung (18), die angrenzend an die gemeinsamen Basis (58) an dem ersten Ende des ersten Generatorkanisters (36) zur Zündung des Gaserzeugungsmaterials (48) in dem ersten Generatorkanister (36) positioniert ist; und eine zweite Zündvorrichtung (20), die angrenzend an die gemeinsamen Basis (58) an dem ersten Ende des zweiten Generatorkanisters (40) zur Zündung des Gaserzeugungsmaterials (48) in dem zweiten Generatorkanister (40) positioniert ist; wobei jeder erste Gasgenerator (36) und zweite Gasgenerator (40) eine Vielzahl von Öffnungen (66, 68) enthält, die das Gaserzeugungsmaterial (48) dem gespeicherten Inertgas in der Kammer (14) aussetzen, um einen unerwünschten Druckanstieg bei Zündung des Gaserzeugungsmaterials (48) zu verhindern; und eine Vielzahl von Öffnungen (66) in dem ersten Generatorkanister (36), die in ausreichender Entfernung von der Vielzahl von Öffnungen (68) in dem Generatorkanister (40) positioniert sind, so dass der Gasfluss aus der Vielzahl von Öffnungen (66) des ersten Generatorkanisters (36) ausreichend durch das Inertgas in der Kammer (14) gekühlt wird, bevor er die Vielzahl von Öffnungen (68) des zweiten Generatorkanisters (40) erreicht; wobei jeder erste und zweite Generatorkanister (36, 40) eine erste Seite (70), die in eine gemeinsame erste Richtung zeigt, und eine zweite Seite (72) beinhaltet, die in eine gemeinsame zweite Richtung zeigt, die der ersten Richtung im Wesentlichen gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Öffnungen (66) in dem ersten Generatorkanister (36) auf der ersten Seite (70) davon positioniert ist, wobei die zweite Seite (72) des ersten Generatorkanisters (36) frei von Öffnungen ist, wobei die Vielzahl von Öffnungen (68) in dem zweiten Generatorkanister (40) auf der zweiten Seite (72) davon positioniert ist, und wobei die erste Seite (70) des zweiten Generatorkanisters (40) frei von Öffnungen ist.
  2. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei jeder der ersten und zweiten Generatorkanister (36, 40) im Wesentlichen zylindrisch gestaltet ist, die gemeinsame Basis (58) einen Befestigungsflansch (60) aufweist, der von dem ersten und dem zweiten Generatorkanister auf zwei gegenüberliegenden Seiten des in Einheiten aufgeteilten Gasgeneratorkanister-Zusammenbaus (16) quer nach außen verläuft, und der erste und zweite Generatorkanister (36, 40) in anstoßender Beziehung angeordnet sind.
  3. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das äußere Gehäuse (12) einen im Allgemeinen kreisförmigen diagonalen Querschnitt aufweist, wobei die gemeinsame Basis (58) innerhalb der Kammer (14) des äußeren Gehäuses (12) positioniert ist.
  4. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das äußere Gehäuse (12) eine Endkappe (24) zum Verschließen eines Endes der Kammer (14) und einen Auslass (28) aufweist, der auf einer gegenüberliegenden Seite der Kammer (14) gebildet ist, und ferner eine Berstscheibe (32) aufweist, die positioniert ist, den Auslass (28) zu verschließen und bei einem ein vorbestimmtes Druckniveau erreichenden Druck in der Kammer (14) zu Bruch zu gehen.
  5. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 4, wobei die erste und zweite Zündvorrichtung (18, 20) auf der Endkappe (24) angebracht sind.
  6. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 4, ferner umfassend, eine Abdichtvorrichtung (75) zwischen der gemeinsamen Basis (58) und der Endkappe (24), um zu verhindern, dass heißes Gas zwischen dem ersten Generator und dem zweiten Generator strömt.
  7. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das Gaserzeugungsmaterial (48) im ersten und/oder zweiten Generatorkanister (36, 40) von einer Art ist, die nicht imstande ist, unter niedrigem Druck wirksam zu verbrennen.
  8. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 7, wobei jeder der ersten und zweiten Generatorkanister (36, 40) eine Boosterladung (54) aufweist, die in dem Hohlraum (44, 46) zwischen den ersten und zweiten Zündvorrichtungen (18, 20) und dem Gaserzeugungsmaterial (48) angebracht ist, wobei jede der Vielzahl von Öffnungen (66) und der Vielzahl von Öffnungen (68), die eine Boosteröffnung (67, 69) aufweisen, angrenzend an eine der Boosterladungen (54) und mindestens eine der Zündvorrichtungen (18, 20) positioniert ist.
  9. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 8, wobei jede der Vielzahl von Öffnungen (66) und Vielzahl von Öffnungen (68) sich im Wesentlichen der Länge nach entlang des ersten und zweiten Generatorkanisters (36, 40) erstreckt.
  10. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 9, wobei die Vielzahl von Öffnungen zwei Reihen von Öffnungen aufweist.
  11. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 7, wobei der erste Generatorkanister (36) eine erste vorbestimmte Menge an Gaserzeugungsmaterial (48) enthält, und der zweite Generatorkanister (40) eine zweite vorbestimmte Menge an Gaserzeugungsmaterial (48) enthält, die geringer ist als die erste vorbestimmte Menge.
  12. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das äußere Gehäuse (12) eine Endkappe (24), die angebracht ist, um ein Ende der Kammer (14) zu verschließen, und einen Auslass (28) aufweist, der an einem gegenüberliegenden Ende der Kammer (14) gebildet ist, und weiter eine Berstscheibe (32) aufweist, die positioniert ist, um den Auslass (28) zu verschließen und geeignet ist, zu Bruch zu gehen, wenn der Druck in der Kammer (14) ein vorbestimmtes Druckniveau erreicht.
  13. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 12, wobei die erste Zündvorrichtung (18) auf der Endkappe (24) angebracht ist, angrenzend an ein Ende des ersten Generatorkanisters (36), zum Entzünden des Gaserzeugungsmaterials (48) in dem ersten Generatorkanister (36), und wobei die zweite Zündvorrichtung (20) auf der Endkappe (24) angebracht ist, angrenzend an ein Ende des zweiten Generatorkanisters (40), zum Entzünden des Gaserzeugungsmaterials (48) in dem zweiten Generatorkanister (40).
  14. Aufblasvorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das Gaserzeugungsmaterial (48) in dem ersten Generator- und dem zweiten Generatorkanister (36, 40) fortwährend dem gespeicherten Inertgas ausgesetzt sind, um einen unerwünschten Druckanstieg in dem jeweiligen Hohlraum (44, 46) bei der Zündung des Gaserzeugungsmaterials (48) zu verhindern, wobei jede der Vielzahl von Öffnungen (66) und Vielzahl von Öffnungen (68) sich im Wesentlichen der Länge nach entlang des ersten und zweiten Generatorkanisters (36, 40) erstreckt, wobei das Gaserzeugungsmaterial (48) in dem ersten und/oder zweiten Generatorkanister (36, 40) von einer Art ist, die nicht imstande ist, unter niedrigem Druck wirksam zu verbrennen.
DE69931389T 1998-12-01 1999-11-30 Zweistufiger gasgenerator Expired - Lifetime DE69931389T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/201,789 US6168200B1 (en) 1998-12-01 1998-12-01 Dual level inflator
US201789 1998-12-01
PCT/US1999/028203 WO2000032448A1 (en) 1998-12-01 1999-11-30 Dual level inflator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69931389D1 DE69931389D1 (de) 2006-06-22
DE69931389T2 true DE69931389T2 (de) 2006-11-02

Family

ID=22747302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69931389T Expired - Lifetime DE69931389T2 (de) 1998-12-01 1999-11-30 Zweistufiger gasgenerator

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6168200B1 (de)
EP (1) EP1133417B1 (de)
JP (1) JP4373611B2 (de)
KR (1) KR100583839B1 (de)
AT (1) ATE326369T1 (de)
CA (1) CA2351442A1 (de)
DE (1) DE69931389T2 (de)
ES (1) ES2265696T3 (de)
WO (1) WO2000032448A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10296907B4 (de) * 2001-07-13 2016-03-10 Sergji Nikolaevič Isakov Sicherheitsgerät zur Installation in einem Verkehrsmittel

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19757478A1 (de) * 1997-12-23 1999-06-24 Dynamit Nobel Ag Pyrotechnischer Gasgenerator
JP3220443B2 (ja) * 1998-11-30 2001-10-22 ダイセル化学工業株式会社 エアバッグ用ガス発生器及びエアバッグ装置
KR100417766B1 (ko) * 1999-04-28 2004-02-05 니뽄 가야쿠 가부시키가이샤 가스발생기
TW504475B (en) * 1999-06-18 2002-10-01 Daicel Chem A mixed inflater having multi-stage expansions
JP4587584B2 (ja) * 2000-03-28 2010-11-24 ダイセル化学工業株式会社 ハイブリッドインフレータ
US6659500B2 (en) * 2000-05-11 2003-12-09 Automotive Systems Laboratory, Inc. Multi-chamber inflator
WO2002036525A2 (en) * 2000-10-31 2002-05-10 Special Devices, Inc. Multi-unit pyrotechnic initiation system
JP4587558B2 (ja) * 2000-11-22 2010-11-24 ダイセル化学工業株式会社 ハイブリッドインフレータ
JP4631189B2 (ja) * 2001-03-21 2011-02-16 タカタ株式会社 ガス発生器
US6860510B2 (en) * 2001-08-21 2005-03-01 Daicel Chemical Industries, Ltd. Multistage inflating-type hybrid inflator
JP2003054355A (ja) * 2001-08-21 2003-02-26 Daicel Chem Ind Ltd 多段膨張式ハイブリッドインフレータ
US6851709B2 (en) * 2001-08-31 2005-02-08 Daicel Chemical Industries, Ltd. Multistage-inflating type hybrid inflator
JP4864250B2 (ja) * 2001-08-31 2012-02-01 株式会社ダイセル 多段膨張式ハイブリッドインフレータ
US6669226B2 (en) * 2002-01-29 2003-12-30 Breed Automotive Technology, Inc. Air bag module with oppositely aligned inflators
JP2005521582A (ja) * 2002-03-26 2005-07-21 オートモーティブ システムズ ラボラトリー インコーポレーテッド 複数のチャンバを備えた2段インフレータ
WO2003089270A2 (en) * 2002-04-19 2003-10-30 Automotive Systems Laboratory, Inc. Inflator
US6769714B2 (en) 2002-06-13 2004-08-03 Key Safety Systems, Inc. Low onset dual stage hybrid inflator
US6874814B2 (en) * 2002-06-13 2005-04-05 Key Safety Systems, Inc. Multiple stage inflator
KR100447751B1 (ko) * 2002-07-16 2004-09-08 현대모비스 주식회사 듀얼스테이지 조수석 에어백모듈
US7438313B2 (en) * 2003-08-06 2008-10-21 Arc Automotive, Inc. Compact multi-level output gas generator
US20050029785A1 (en) * 2003-08-06 2005-02-10 Arc Automotive, Inc. Compact multi-level output hybrid gas generator
DE20318283U1 (de) * 2003-11-26 2004-04-01 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator
US7185588B2 (en) * 2003-12-05 2007-03-06 Autoliv Asp, Inc. Inflator devices having a moisture barrier member
US7080854B2 (en) * 2004-01-13 2006-07-25 Automotive Systems Laboratory, Inc. Pyrotechnic linear inflator
US20050189755A1 (en) * 2004-02-23 2005-09-01 Kenji Numoto Gas generator for air bag
JP4434904B2 (ja) * 2004-09-30 2010-03-17 ダイセル化学工業株式会社 省スペースで高出力な多段ガス発生器
DE502004003639D1 (de) * 2004-12-08 2007-06-06 Delphi Tech Inc Gasgenerator
EP1669259B1 (de) * 2004-12-08 2011-06-15 Delphi Technologies, Inc. Gasgenerator
US20060157960A1 (en) * 2004-12-22 2006-07-20 Daicel Chemical Industries, Ltd. Gas generator for air bag
US7641232B2 (en) * 2005-02-24 2010-01-05 Automotive Systems Laboratory, Inc. Pressure regulator
US7320479B2 (en) * 2005-10-03 2008-01-22 Key Safety Systems, Inc. Hybrid inflator
US20070085309A1 (en) * 2005-10-17 2007-04-19 Key Safety Systems, Inc. Dual stage hybrid inflator
JP4804216B2 (ja) * 2006-04-26 2011-11-02 日本化薬株式会社 ガス発生器
JP5101923B2 (ja) * 2007-04-18 2012-12-19 株式会社ダイセル 車両の人員拘束用ガス発生器
US8047569B2 (en) * 2010-03-12 2011-11-01 Autoliv Asp, Inc. Multi-stage inflator
US8162350B1 (en) * 2010-10-07 2012-04-24 Autoliv Asp, Inc. Gas generator
US9051226B2 (en) * 2010-11-24 2015-06-09 Tk Holdings Inc. Gas generating system
KR101400237B1 (ko) * 2014-02-13 2014-05-28 국방과학연구소 이중챔버 구조를 이용한 스마트에어백 시스템 제어 장치
US10875490B2 (en) 2018-04-19 2020-12-29 Key Safety Systems, Inc. Hybrid airbag inflator
DE102020126393A1 (de) * 2020-10-08 2022-04-14 Zf Automotive Germany Gmbh Fahrzeuginsassenschutzsystem und Verfahren zur Aktivierung eines Fahrzeuginsassenschutzsystems

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU5075773A (en) * 1972-01-11 1974-07-04 Allied Chemical Corporation Inflation apparatus for safety device
US3773353A (en) 1972-09-05 1973-11-20 Olin Corp Inflating device for use with vehicle safety systems
US3905515A (en) 1972-11-20 1975-09-16 Aerojet General Co Two-stage, pressure augmented inflator assembly
US3901530A (en) 1973-08-08 1975-08-26 Allied Chem Multiple mini hybrid with direct bag connection
US4213635A (en) 1978-11-13 1980-07-22 Toyota Kodosha Kogyo Kabushiki Kaisha Two-stage air bag system
JPH02310143A (ja) 1989-05-23 1990-12-25 Nissan Motor Co Ltd エアバック装置
US4998751A (en) 1990-03-26 1991-03-12 Morton International, Inc. Two-stage automotive gas bag inflator using igniter material to delay second stage ignition
US5348344A (en) 1991-09-18 1994-09-20 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Apparatus for inflating a vehicle occupant restraint using a mixture of gases
US5345876A (en) 1993-02-04 1994-09-13 Atlantic Research Corporation Hybrid inflator
US5501487A (en) * 1995-02-01 1996-03-26 Breed Automotive Technology, Inc. Driver side all mechanical inflator for airbag systems
US5558367A (en) 1995-03-14 1996-09-24 Trw Inc. Dual stage augmented inflator for an air bag
US5564743A (en) 1995-03-22 1996-10-15 Morton International, Inc. Multiple stage air bag inflator system
US5726382A (en) 1995-03-31 1998-03-10 Atlantic Research Corporation Eutectic mixtures of ammonium nitrate and amino guanidine nitrate
US5593180A (en) 1995-04-24 1997-01-14 Trw Inc. Dual chamber inflator for side impact air bag
US5655790A (en) * 1995-06-06 1997-08-12 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag inflator
US5628528A (en) 1995-07-06 1997-05-13 Automotive Systems Laboratory, Inc. Dual chamber nonazide gas generator
US5566976A (en) 1995-09-01 1996-10-22 Trw Inc. Dual stage air bag inflator with toroidal chamber for combustible gas mixture
DE19541583A1 (de) * 1995-11-08 1997-05-15 Temic Bayern Chem Airbag Gmbh Gasgenerator
US5685558A (en) * 1996-02-06 1997-11-11 Trw Inc. Air bag inflator mounting
US5664802A (en) 1996-02-15 1997-09-09 Morton International, Inc. Adjustable performance hybrid inflator
US5630619A (en) 1996-02-28 1997-05-20 Morton International, Inc. Hybrid adaptive inflator for airbags
US5582428A (en) 1996-02-28 1996-12-10 Morton International, Inc. Hybrid adaptive inflator for airbags
AU686062B2 (en) 1996-04-09 1998-01-29 Morton International, Inc. Hybrid adaptive inflator for airbags
US5690357A (en) 1996-04-25 1997-11-25 Trw Inc. Dual stage air bag inflator
GB2312492A (en) * 1996-04-26 1997-10-29 Ici Canada Hybrid inflatator for an air bag
JP3049048U (ja) * 1996-11-20 1998-05-29 オートリブ エーエスピー,インコーポレイティド エアバッグ膨張器
US6010152A (en) * 1998-03-31 2000-01-04 Trw Inc. Air bag inflator
US6019389A (en) * 1998-03-31 2000-02-01 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag inflator

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10296907B4 (de) * 2001-07-13 2016-03-10 Sergji Nikolaevič Isakov Sicherheitsgerät zur Installation in einem Verkehrsmittel

Also Published As

Publication number Publication date
EP1133417B1 (de) 2006-05-17
DE69931389D1 (de) 2006-06-22
WO2000032448A1 (en) 2000-06-08
ES2265696T3 (es) 2007-02-16
CA2351442A1 (en) 2000-06-08
JP4373611B2 (ja) 2009-11-25
US6168200B1 (en) 2001-01-02
JP2002531312A (ja) 2002-09-24
ATE326369T1 (de) 2006-06-15
KR20010089515A (ko) 2001-10-06
EP1133417A1 (de) 2001-09-19
EP1133417A4 (de) 2004-12-15
KR100583839B1 (ko) 2006-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69931389T2 (de) Zweistufiger gasgenerator
DE60027918T2 (de) Gasgenerator für airbag und airbagvorrichtung
DE69934673T3 (de) Aufblasvorrichtung mit adaptativem gassfluss
DE10006522B4 (de) Aufblasvorrichtung für einen zweistufigen Airbag
DE69304183T2 (de) Aufblaseinheit
DE69923057T2 (de) Luftsack-Gasgenerator und Luftsacksystem
DE69303445T2 (de) Airbag mit doppelwandigem Aufbau
DE60212151T2 (de) Kompakte mehrstufige aufblasvorrichtung
DE69013075T2 (de) Gehäuse mit zwei Schweissverbindungen für eine Gasbalgaufblasvorrichtung.
DE4229624C2 (de) Aufblasvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
DE69102179T2 (de) Zweistufiger Airbag-Gasgenerator mit Zündmaterial zur Verzögerung der zweiten Zündstufe.
DE60225248T2 (de) Zweikammer-Gasgenerator
DE69014499T2 (de) Gasgenerator.
DE60116297T2 (de) Pyrotechnische aufblasvorrichtung mit adaptivem gasfluss
DE3742278A1 (de) Gasgenerator-system fuer einen gassack in einem fahrzeug
DE2225173A1 (de) Mehrfach-Pyroanlage
DE69825803T2 (de) Verfahren zur Sicherung einer progressiven Entfaltung eines Airbags und pyrotechnische Ladung zur Verwendung in einem solchen Verfahren
DE602005005391T2 (de) Gasgenerator und Gassackvorrichtung
DE2319382A1 (de) Druckgasversorgung fuer aufblasbare sicherheitsbehaelter in fahrzeugen
DE20023652U1 (de) Mehrstufiger Gasgenerator für einen Airbag und Airbagvorrichtung
DE1955145A1 (de) Stossdaempfungseinrichtung
DE9218965U1 (de) Vorrichtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
DE2323231A1 (de) Aufblasvorrichtung
DE4419549A1 (de) Aufblaseinrichtung für eine Luft- bzw. Gassackeinrichtung
DE10196331B3 (de) Airbag-Gasgenerator eines Mehrstufentyps

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition