DE4229624C2 - Aufblasvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung - Google Patents
Aufblasvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-RückhaltevorrichtungInfo
- Publication number
- DE4229624C2 DE4229624C2 DE4229624A DE4229624A DE4229624C2 DE 4229624 C2 DE4229624 C2 DE 4229624C2 DE 4229624 A DE4229624 A DE 4229624A DE 4229624 A DE4229624 A DE 4229624A DE 4229624 C2 DE4229624 C2 DE 4229624C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- container
- inflator
- output charge
- wafers
- charge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C06—EXPLOSIVES; MATCHES
- C06C—DETONATING OR PRIMING DEVICES; FUSES; CHEMICAL LIGHTERS; PYROPHORIC COMPOSITIONS
- C06C9/00—Chemical contact igniters; Chemical lighters
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C06—EXPLOSIVES; MATCHES
- C06D—MEANS FOR GENERATING SMOKE OR MIST; GAS-ATTACK COMPOSITIONS; GENERATION OF GAS FOR BLASTING OR PROPULSION (CHEMICAL PART)
- C06D5/00—Generation of pressure gas, e.g. for blasting cartridges, starting cartridges, rockets
- C06D5/06—Generation of pressure gas, e.g. for blasting cartridges, starting cartridges, rockets by reaction of two or more solids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
- F42B3/10—Initiators therefor
- F42B3/103—Mounting initiator heads in initiators; Sealing-plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
- F42B3/10—Initiators therefor
- F42B3/12—Bridge initiators
- F42B3/125—Bridge initiators characterised by the configuration of the bridge initiator case
- F42B3/127—Bridge initiators characterised by the configuration of the bridge initiator case the case having burst direction defining elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F42—AMMUNITION; BLASTING
- F42C—AMMUNITION FUZES; ARMING OR SAFETY MEANS THEREFOR
- F42C19/00—Details of fuzes
- F42C19/08—Primers; Detonators
- F42C19/12—Primers; Detonators electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R2021/26029—Ignitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Aufblasvorrichtung
für eine Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung.
US-Patent US 32 11 097 zeigt einen Zünder mit einem Außengehäuse.
Das Gehäuse hat an einem Ende einen Düsenanschluß. Ein Zündmate
rial ist innerhalb des Gehäuses enthalten. Das Zündmaterial be
steht aus 97% Bleidioxid und 3% Bor. Das Gehäuse enthält auch
ein Zündverstärkungs- oder Boostermaterial, das aus 54% Magne
sium, 30% Teflon und 16% Viton besteht. Eine Drahtbrücke zündet
das Zündmaterial, das seinerseits das Boostermaterial zündet. Der
Zünder erzeugt eine Flamme, die durch den Düsenanschluß austritt
und für 0,5 bis 1,5 Sekunden besteht. Diese Zünderbrenndauer ist
zu lang zum Zünden von gaserzeugendem Material zum Aufblasen einer
aufblasbaren Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung, wie beispiels
weise eines Airbags.
US-Patent US 39 04 221 zeigt einen Zünder zum Zünden von gaser
zeugendem Material zum Aufblasen eines Luftsacks. Der Zünder weist
ein Zündrohr auf, das eine chemische Zündzusammensetzung enthält.
Ein Platindraht zündet die chemische Zündzusammensetzung. Die Zün
dung ist sehr schnell, sie vollzieht sich innerhalb von Millise
kunden. Die Zündung erzeugt ein Verbrennungsgas, das bewirkt, daß
das Zündrohr bricht und daß sich einiges von der chemischen Zünd
zusammensetzung verteilt. Die chemische Zündzusammensetzung treibt
eine Flamme nach außerhalb des Zündrohrs, die das gaserzeugende
Material zündet. Das gaserzeugende Material weist relativ kleine
Tabletten auf, bei denen es unwahrscheinlich ist, daß sie vom Bre
chen des Zündrohrs und von der Verteilung der chemischen Zündzu
sammensetzung zerbrechen.
Die Druckschrift DE 40 01 864 A1 offenbart eine Aufblasvorrichtung
für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einer Vielzahl
von Wafern aus gaserzeugendem Material in gestapelter,
ausgerichteter Anordnung, wobei jeder Wafer eine zylindrische
Konfiguration mit einer axialen Öffnung besitzt und einem Zünder
zum Zünden des gaserzeugenden Materials, wobei der Zünder einen
zylindrischen Behälter mit geschwächten Zonen, zerstörbare
Verschlußmittel zum Verschließen der Zonen, eine partikelförmige
Ausgangsladung in dem Behälter und ein durch einen
Widerstandsdraht zündbares, schnell brennendes Zündmaterial zum
Zünden der Ausgangsladung aufweist. Die Ausgangsladung entwickelt
bei ihrer Verbrennung heiße Gase, Flammen und Druck in dem
Behälter. Die periphere Seitenfläche des Behälters bricht bei
einem bestimmten Druck auf, um die Wafer zu zünden.
Ferner ist aus der DE 39 39 258 A1 bekannt, daß sich das Abbrand
verhalten einer gaserzeugenden Treibladung eines Airbag-Gas
generators durch die Wahl der Form und der Oberfläche des
Sekundärzündmittels der Anzündeinrichtung steuern läßt. Dabei ist
das Sekundärzündmittel der Anzündeinrichtung zu wenigstens einem
den Hohlraum nur teilweise ausfüllenden, rotationssymmetrischen
Körper geformt, dessen Symmetrieachse mit der Hauptachse der
zylindrischen Anzündeinrichtung zusammenfällt.
Als nachteilig an dem Aufblasen gemäß DE 40 01 864 A1 wird
empfunden, dass durch die abgeschwächten Gebiete eine hohe
Zündungsbrisanz nicht vermieden werden kann. Aufgabe ist es daher,
diesen Nachteil zu beseitigen. Gelöst wird dies mit den Merkmalen
des Anspruchs 1.
Der Zünder der vorliegenden Erfindung hat eine schnelle Brennzeit,
die notwendig ist zum Zünden von gaserzeugendem Material zum Er
zeugen von Gas zum Aufblasen eines Luftsacks. Der Zünder hält auch
eine endliche Verweildauer von heißen Partikeln und Flammen auf
dem gaserzeugenden Material aufrecht, um eine Zündung des Materi
als sicherzustellen. Der Strom von heißen Partikeln und Flammen
aus dem Zünder ist gerichtet und nicht weit verteilt. Ferner er
zeugt der Zünder eine Zündung des gaserzeugenden Materials mit ge
ringer Brisanz oder Sprengkraft, was das gaserzeugende Material
gegen Bruch während der Zündung schützt.
Weitere Vorteile und Ziele der Erfindung ergeben sich aus der
Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung; in
der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Fahrzeuginsassen-Rückhalte
einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, die einen
Luftsack umfaßt;
Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Insassenrückhalteeinrichtung von
Fig. 1, wobei der Luftsack in einem ausgedehnten Zustand
gezeigt ist;
Fig. 3 ist ein vergrößerter Teilschnitt eines Teils der Insassen
rückhalteeinrichtung von Fig. 1 und zeigt die Aufblasvor
richtung für die Insassenrückhalteeinrichtung; und
Fig. 4 ist ein vergrößerter Schnitt des Zünders für die Aufblas
vorrichtung von Fig. 3.
Ein aufblasbares Fahrzeugrückhaltesystem 10, konstruiert gemäß der
vorliegenden Erfindung, ist in Fig. 1 gezeigt. Das Rückhaltesystem
10 umfaßt einen Luftsack 12, der in Fig. 1 in einem inaktiven Zu
stand gezeigt ist. Wenn ein Fahrzeug, das das Rückhaltesystem 10
enthält, in einen Zusammenstoß verwickelt wird, wird der Luftsack
12 aus dem zusammengelegten Zustand in einen in Fig. 2 gezeigten
ausgedehnten Zustand ausgedehnt. Die Ausdehnung des Luftsacks 12
erfolgt durch schnellen Strom von Gas aus einer Aufblasvorrichtung
14. Wenn der Luftsack 12 in dem in Fig. 2 gezeigten ausgedehnten
Zustand ist, wirkt er zum Zurückhalten von Bewegung eines Insassen
des Fahrzeugs und verhindert, daß der Insasse in verletzender
Weise mit strukturellen Teilen des Fahrzeuginneren in Kontakt
kommt.
Obwohl der Luftsack 12 auf vielen verschiedenen Teilen des Fahr
zeugs angebracht sein könnte, ist er in Fig. 1 derart gezeigt, daß
er auf dem Armaturenbrett 16 des Fahrzeugs angebracht ist. Der
Luftsack 12 ist an einem starren Metallreaktionskanister 18 befe
stigt, der an dem Armaturenbrett 16 befestigt ist. Die Aufblasvor
richtung 14 ist innerhalb des Reaktionskanisters 18 derart aus
gerichtet, daß der Gasstrom, in Fig. 2 angedeutet durch Pfeile 20,
von der Aufblasvorrichtung 14 bewirkt, daß sich der Luftsack 12 in
den Fahrgastraum ausdehnt.
Einzelheiten der Aufblasvorrichtung 14 sind in Fig. 3 gezeigt. Die
Aufblasvorrichtung 14 umfaßt eine langgestreckte, im allgemeinen
zylindrische Außenhülse 22 mit einer Vielzahl von Gasaustrittsan
schlüssen oder -öffnungen 24. Die Austrittsöffnungen 24 sind in
der Hülse beabstandet in mehreren parallelen Reihen, die sich
längs entlang im wesentlichen der gesamten Länge der Außenhülse 22
erstrecken. Um eine große Anzahl von Austrittsöffnungen 24 unter
zubringen, sind die Öffnungen einer Reihe, wie gezeigt, mit Bezug
zu jenen einer benachbarten Reihe versetzt. Alle Austrittsöffnun
gen 24 jeder Reihe sind um den gleichen Abstand voneinander beab
standet. Die Austrittsöffnungen 24 von benachbarten Reihen sind
auch um den gleichen Abstand von den Austrittsöffnungen in einer
weiteren Reihe beabstandet, wie sie voneinander beabstandet sind.
Wie in Fig. 3 gezeigt, sind die Austrittsöffnungen 24 in einem re
lativ engen Band entlang einer Seite der Außenhülse 22 angeordnet,
wobei diese Seite zu dem Luftsack 12 weist.
Eine langgestreckte, zylindrische Innenhülse 26 ist koaxial mit
der Außenhülse 22 angeordnet. Die Innenhülse 26 und die Außenhülse
22 sind radial voneinander beabstandet und definieren einen ring
förmigen Raum 29 zwischen den Hülsen. Die Innenhülse 26 enthält
ein zündbares, gaserzeugendes Material in der Form einer Vielzahl
von gaserzeugenden Scheiben oder Wafer 30. Die Innenhülse 26 ist
hermetisch abgedichtet. Obwohl das gaserzeugende Material in der
Form von Scheiben oder Wafern gezeigt ist, kann das Material an
dere Formen aufweisen, wie beispielsweise Tabletten oder Körner
mit mehrfachen Löchern.
Der ringförmige Raum 28 enthält eine Filteranordnung 42, die sche
matisch in gestrichelten Linien gezeigt ist. Die Filteranordnung
42 ist kein Teil der vorliegenden Erfindung und wird nicht in Ein
zelheiten beschrieben. Im wesentlichen weist die Filteranordnung
42 ein langes zylindrisches Verbrennungsrohr aus nicht-rostendem
Stahl auf, das eine Vielzahl von Gasablaßanschlüssen oder -öffnun
gen 32 um den Außenumfang herum aufweist, sowie Lagen von Metall
maschenschirmen oder anderem Filtermaterial, um die Reaktionspro
dukte zu filtern, die aus den Gasanschlüssen oder -öffnungen 32
des Verbrennungsrohrs austreten infolge der Zündung der gaserzeu
genden Wafer 30.
Die gaserzeugenden Wafer 30 sind in der Form einer Vielzahl fla
cher, zylindrischer, ringförmiger Scheiben. Jede hat einen zentra
len Durchlaß 34 durch den Wafer. Die Wafer 30 sind in einem Stapel
innerhalb der Innenhülse 26 angeordnet, wobei die Durchlässe 34
ausgerichtet sind, um einen axialen Durchlaß 36 in dem Stapel zu
bilden. Die Innenhülse 26 kann jegliche Anzahl von Wafern 30 auf
nehmen.
Vorzugsweise sind die Wafer 30 in einem leicht beabstandeten Ver
hältnis gehalten, um ein maximal mögliches Außenseiten-Oberflä
chengebiet zum Brennen freizulegen. Die beabstandete Beziehung
wird erreicht durch eine sich axial erstreckende Rippe oder Grat
(nicht gezeigt) auf einer Endfläche jedes Wafers 30, anstoßend an
den benachbarten Wafer. Der Abstand zwischen den Wafern kann mit
Partikeln aus gaserzeugendem Material gefüllt sein, so daß eine im
wesentlichen durchgehende Phase gaserzeugenden Materials in Längs
richtung innerhalb der Innenhülse 26 vorgesehen ist. Dies stellt
nahezu augenblickliche Zündung aller Wafer 30 sicher und federt
jeden Wafer gegen Erschütterung und Vibration.
Die Wafer 30 können in einer hermetisch abgedichteten Patrone
(ebenfalls nicht gezeigt) aus einem zerbrechlichen Material, wie
beispielsweise ein Polyamidfilm oder ein phenolimprägniertes Pa
pierrohr, umschlossen sein.
Eine Vielzahl von dem Fachmann bekannten Zusammensetzungen können
als gaserzeugendes Material für die Wafer 30 verwendet werden.
Eine bevorzugte Komposition ist eine Mischung aus Natriumazid und
Kupfer(II)-oxid in einem Gewichtsverhältnis von ungefähr 61% Na
triumazid und 39% Kupfer(II)-oxid. Dieses Gewichtsverhältnis
sieht einen leichten stöchiometrischen Überschuß von Metalloxid
bezüglich Azid vor, um die Reaktion des Metalloxids mit im wesent
lichen dem gesamten Azid sicherzustellen. Andere Azide, wie bei
spielsweise Lithiumazid, können verwendet werden. Andere Metallo
xide, wie beispielsweise Eisenoxid und Titandioxid, können auch
verwendet werden. Auch kann die Zusammensetzung andere Inhalts
stoffe enthalten, wie beispielsweise ein Oxidationsmittel. Ge
eignete Oxidationsmittel sind Kaliumperchlorat und Natriumnitrat.
Die Zusammensetzung kann auch ein Bindemittel, wie beispielsweise
Ton, Verstärkungsfasern, beispielsweise Graphitfasern, oder andere
Inhaltsstoffe aufweisen. Vorzugsweise wird kein Bindemittel in der
Zusammensetzung verwendet, da ein Bindemittel ein Streckmittel
oder Verdünnungsmittel für die Zusammensetzung darstellt. Die Wa
fer 30 können mit einem Verstärkungs- oder Boosterüberzug überzo
gen sein.
Vorzugsweise werden die Wafer 30 in eine toroidförmige Konfigura
tion geformt durch einfaches Füllen einer Form mit Partikeln des
gaserzeugenden Materials und darauffolgendes Pressen der Partikel
in die toroidförmige Konfiguration innerhalb der Form. Die Geome
trie der Wafer 30 und das Nicht-Vorhandensein eines Bindemittels
bewirkt, daß die Wafer etwas brüchig oder zerbrechlich sind. Somit
können die Wafer zerbrechen, wenn sie mit einer zu hohen Brisanz
gezündet werden. Ein Zerbrechen der Wafer legt sofort mehr Ober
flächengebiet für das Verbrennen frei und kann bewirken, daß die
Wafer mit einer zu schnellen Anfangsrate brennen. Es ist daher
wünschenswert, die Wafer 30 mit einer Brisanz zu zünden, die aus
reichend gering ist, um ein Zerbrechen der Wafer zu vermeiden.
Die Innenhülse 26 enthält an einem Ende eine Zündanordnung 40. Die
Zündanordnung 40 ist ansprechend auf einen Trägheitssensor (nicht
gezeigt), der eine schnelle Veränderung der Fahrzeuggeschwindig
keit detektiert. Wenn die Zündanordnung 40 aktiviert wird, proji
ziert sie einen Strom brennender Partikel axial durch die ausge
richteten axialen Löcher 34 des Stapels toroider (ringförmiger)
Wafer 30 und zündet die Wafer. Die brennenden Wafer erzeugen
Stickstoffgas, das durch die Öffnungen 32 der Innenhülse 26, durch
die Filteranordnung 42 und dann durch die Austrittsöffnungen 24
der Außenhülse in den Luftsack 12 strömt (Fig. 1 und 2). Ein zy
lindrischer Schlackenfilter 50 umgibt die Zündanordnung 40 und
trägt sie. Der Schlackenfilter funktioniert, indem er jedwede
Verbrennungsprodukte filtert, die entlang der Zündanordnung 40
strömen.
Einzelheiten der Zündanordnung 40 sind in Fig. 4 gezeigt. Die Zünd
anordnung 40 weist einen Ausgabeladungshalter 112 und einen ge
formten Körper 114 auf. Der geformte Körper 114 ist ein zylindri
sches Plastikstück, zum Beispiel Nylon, das durch Extrudieren ge
formt ist. Ein Kopfstück 116 ist an der Stirnfläche 118 des ge
formten Körpers 114 angebracht. Das Kopfstück 116 weist eine
(nicht gezeigte) zylindrische Hülse aus nicht-rastendem Stahl auf,
die ein Glasisoliermaterial umgibt. Der Zündladungshalter 120 ist
an der Stirnfläche des Kopfstücks 116 befestigt. Der Zündladungs
halter 120 hält eine Zündladung 124.
Ein Paar von Drahtleitungen 126 erstreckt sich durch den geformten
Körper 114 und ist mit einem Widerstandsdraht (ebenso nicht ge
zeigt) verbunden, der auf einem keramischen Substrat in dem Kopf
stück 116 angeordnet ist. Der Widerstandsdraht ist derart angeord
net, daß er mit der Zündladung 124 in Berührung steht oder benach
bart dazu ist. Die Drahtleitungen 126 sind mit dem Fahrzeugträg
heitssensor verbunden. Bei Auftreten eines Zusammenstoßes oder ei
ner anderen plötzlichen Fahrzeugverzögerung schließt der Träg
heitssensor einen elektrischen Kreis. Ein elektrischer Strom
fließt dann durch die Drahtleitungen 126 zu dem Widerstandsdraht
in dem Kopfstück 116. Der Widerstandsdraht erwärmt sich und zündet
die Zündladung 124.
Die Zündladung 124 ist ein pyrotechnisches Material, das schnell
verbrennt und durch den Widerstandsdraht in dem Kopfstück 116
zündbar ist. Zirkoniumkaliumperchlorat ist ein bevorzugtes Zündla
dungsmaterial. Andere geeignete Zündladungsmaterialien, die auf
einen erwärmten Widerstandsdraht ansprechen, sind Bariumstyphnat,
Bleistyphnat, Titankaliumperchlorat, Borcalciumchromat und HMX
(Cyclotetramethylen-tetranitramin).
Der Ausgangsladungshalter 112 weist einen zylindrischen Metallbe
hälter 130 auf. Der Metallbehälter 130 hat eine relativ dicke Sei
tenwand 132 mit einer Zugfestigkeit, die ausreichend ist, um den
Drücken zu widerstehen, die intern innerhalb des Behälters erzeugt
werden, und zwar ohne Bruch des Behälters. Ein bevorzugtes Mate
rial für den Behälter 130 ist nicht-rostender Stahl. Der Behälter
130 hat auch eine relativ dicke Endwand 134 mit genügender Zugfe
stigkeit, um Drücken zu widerstehen, die innerhalb des Behälters
erzeugt werden, ohne zu zerbrechen. Die Endwand 134 hat eine ein
geschränkte Öffnung 136. Jedoch könnte die Endwand 134 eine Viel
zahl von Öffnungen aufweisen. Die Öffnung 136 ist koaxial mit der
Mittellinie des Behälters 130. Die Öffnung 136 ist durch eine
Bruchscheibe 138 geschlossen, die auf die Außenseite der Endwand
134 geschweißt ist. Die Bruchscheibe 138 ist ausreichend dünn, so
daß sie bricht, wenn ein vorbestimmter Druck innerhalb des Behäl
ters 130 erzeugt wird.
Der Behälter 130 hat ein im Querschnitt vermindertes Ende 142 ge
genüber der Endwand 134. Das im Querschnitt verminderte Ende 142
steht mit der äußeren Umfangsoberfläche des Kopfstücks 116 in Ein
griff. Das im Querschnitt verminderte Ende 142 des Behälters 130
ist an die Hülse aus nicht-rostendem Stahl des Kopfstücks 116 ge
schweißt, und zwar um den Umfang der Hülse herum. Dies sichert den
Behälter 130 an dem Kopfstück 116.
Ein becherförmiger dünnwandiger Isolator 146 umgibt den zylindri
schen Behälter 130. Der Isolator 146 kann aus jeglichem dielektri
schem Plastikmaterial sein. Der Zweck des Isolators 146 ist es,
Metall-zu-Metall-Kontakt zu verhindern, der die Zündanordnung 40
erden könnte und die Aufblasvorrichtung 10 außer Betrieb setzen
könnte.
Der Behälter 130 enthält eine Ausgangsladung 152. In dem in Fig. 4
gezeigten Ausführungsbeispiel nimmt die Ausgangsladung 152 nur
einen Teil des Inneren des Behälters 130 ein und läßt ein in Fig.
4 mit 154 bezeichnetes Volumen frei. Die Ausgangsladung 152 ist
vorzugsweise an einem Ende des Behälters 130 gegen die Zündladung
124 positioniert. Das freie Volumen ist vorzugsweise der Raum zwi
schen der Ausgangsladung 152 und der Öffnung 136.
Wenn die Ausgangsladung 152 nur einen Teil des Behälters einnimmt,
kann sie durch eine (nicht gezeigte) Rückhalteeinrichtung an ihrer
Stelle gehalten werden. Alternativ kann die Ausgangssladung lose
innerhalb des Behälters 130 sein. Wenn die Ausgangsladung inner
halb des Behälters 130 lose ist und nur einen Teil des Volumens
des Behälters einnimmt, wird sie immer noch schnell und leicht
durch die Zündladung 124 gezündet.
Die Ausgangsladung 152 kann einen größeren oder geringeren Teil
des Behälters 130 als den in Fig. 4 gezeigten einnehmen. Die Aus
gangsladung 152 nimmt von 75% bis 25% des Volumens des Behälters
130 ein. Somit kann der Behälter 130 ein freies Volumen im Bereich
von 25% bis 75% des Volumens des Behälters aufweisen. Ein be
vorzugtes freies Volumen ist ungefähr 50% bis ungefähr 75% des
Volumens des Behälters, besser noch ungefähr zwei Drittel des
Volumens des Behälters 130.
Die Menge der Ausgangsladung 152 ist die Menge, die notwendig ist
zum Zünden der gaserzeugenden Wafer 30 in der Aufblasvorrichtung
14. Diese Menge kann sich ändern abhängig von der Größe der Auf
blasvorrichtung und der Zusammensetzung der gaserzeugenden Wafer.
Vorzugsweise ist die Menge der Ausgangsladung, die verwendet wird,
im Bereich von ungefähr 0,5 bis 2,0 g.
Die Ausgangsladung 152 kann jedwedes feste, partikelförmige, pyro
technische Material sein, das eine schnelle Brennrate und eine
kurze Brennzeit aufweist und geeignet ist zum Zünden der gaserzeu
genden Wafer. Ein geeignetes Ausgangsladungsmaterial ist eine
brennbare Metallverbindung, die ein Oxidationsmittel enthält. Ein
bevorzugtes Ausgangsladungsmaterial ist Borkaliumnitrat. Dieses
Material enthält ungefähr 20 bis 26 Gew.-% Bor, ungefähr 69 bis 73 Gew.-%
Kaliumnitrat und ungefähr 1,6 bis 6 Gew.-% Bindemittel. An
dere geeignete Ausgangsladungsmaterialien sind Aluminiumkaliumper
chlorat und Titankaliumperchlorat. Ein weiteres geeignetes Aus
gangsladungsmaterial ist eine Mischung aus Magnesium und Teflon
oder Teflon plus Viton (Warenzeichen von E. I. DuPont de Nemours &
Co.). Auch kann eine Mischung aus Borkaliumnitrat und Titankalium
perchlorat verwendet werden. Diese Mischung ist käuflich erhält
lich von Special Devices, Inc. aus Newhall, Kalifornien.
Ein kritischer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Vorsehen
eines Ausgangsladungsmaterials, das relativ schnell verbrennt, im
Gegensatz beispielsweise zu herkömmlichen Zündern für feste Rake
tenbrennstoffe, die eine relativ lange Brennzeit haben. Die Brenn
zeit des Zünders wird gemessen als die Zeit von dem anfänglichen
Stromfluß in dem Zünder bis zu dem Ende der Verbrennung der Aus
gangsladung des Zünders. Jedoch ist die Zeit zwischen dem Anfangs
stromfluß in dem Zünder und dem Start der Verbrennung der Aus
gangsladung 152 normalerweise sehr kurz, beispielsweise ein Bruch
teil einer Millisekunde (zum Beispiel 500 Mikrosekunden). Entspre
chend ist für die Zwecke der vorliegenden Erfindung die Verbren
nungszeit definiert als im wesentlichen die Zeit, die die Aus
gangsladung 152 zum Verbrennen benötigt.
Für einen herkömmlichen Raketenzünder wird die Brennzeit typi
scherweise in Sekunden gemessen, beispielsweise ungefähr 5 Sekun
den. Bei dem Zünder der vorliegenden Erfindung ist die Brennzeit
viel kürzer, im Bereich von ungefähr 5 bis 100 Millisekunden. Eine
relativ lange Brennzeit von 5 Sekunden liefert eine relativ sanfte
Zündung, die für einen festen Raketenbrennstoff wünschenswert ist.
Solch eine lange Brennzeit jedoch ist unerwünscht bei einer Auf
blasvorrichtung zum Aufblasen eines Luftsacks zum Schützen eines
Fahrzeuginsassen während eines Zusammenstoßes.
Ein weiterer kritischer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die
Dimensionierung der Öffnung 136 und der Bruchscheibe 138, so daß
die Ausgangsladung innerhalb des Behälters 130 beinhaltet wird,
bis zumindest ein wesentlicher Teil des Ausgangsladung zündet.
Vorzugsweise wird die Ausgangsladung innerhalb des Behälters 130
beinhaltet und die Bruchscheibe bricht nicht, bis zumindest unge
fähr 90% der Ausgangsladung zündet.
Durch das Dimensionieren der Öffnung 136, so daß die Ausgangsla
dung in dem Behälter 130 beinhaltet wird, bis zumindest ein we
sentlicher Teil der Ausgangsladung 152 zündet, werden in erster
Linie nur brennende Partikel als eine Flamme durch die Zumeßöff
nung 136 emittiert zum Zünden der Wafer 30. Wenn eine wesentliche
Menge unverbrannter Partikel durch die Zumeßöffnung 136 emittiert
wird und es gestattet wird, daß sie außerhalb des Behälters 130
zünden, werden die Partikel mit einer hohen Intensität zünden.
Wenn Partikel mit einer hohen Intensität innerhalb der Öffnungen
34 der Wafer zünden, könnten die Wafer zerbrechen. Durch die vor
liegende Erfindung wird eine relativ sanfte Zündung der Wafer mit
niedriger Intensität und niedriger Brisanz erreicht, was die gas
erzeugenden Wafer schützt.
Nachfolgend sind die bevorzugten Parameter angegeben zum Erreichen
der oben genannten Ziele unter Verwendung eines pyrotechnischen
Materials aus Borkaliumnitrat.
Pyrotechnische Ausgangsladung: 0,5-2 g
Freies Volumen: 25-75%
Zumeßöffnungsdurchmesser: 0,38-5,16 mm
Flammenlänge: 100-600 mm
Freies Volumen: 25-75%
Zumeßöffnungsdurchmesser: 0,38-5,16 mm
Flammenlänge: 100-600 mm
Ein bevorzugtes freies Volumen in dem Behälter 130 mit einem pyro
technischen Material aus Borkaliumnitrat ist zumindest 25% des
Behältervolumens. Noch vorzuziehen ist das freie Volumen von unge
fähr zwei Dritteln des Behältervolumens.
Um die Zündanordnung 40 zusammenzubauen, wird die Ausgangsladung
152 zuerst innerhalb des Behälters 130 angeordnet. Der Zündla
dungshalter 120 und das Kopfstück 116 werden dann in dem im Durch
messer verminderten Ende 142 des Behälters 130 angeordnet und der
Behälter und die Hülse aus nicht-rostendem Stahl des Kopfstücks
116 werden zusammengeschweißt. Die Drahtleitungen 126 erstrecken
sich von dem Widerstandsdraht des Kopfstücks 116 aus. Der geformte
Körper 114 wird dann durch Extrudieren um die Komponententeile ge
formt, und zwar in der in Fig. 4 gezeigten Position, was eine in
tegrale Zündvorrichtung 40 liefert.
Claims (8)
1. Aufblasvorrichtung (14) für eine Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung (12)
mit
wobei die Ausgangsladung (152) bei Zündung eine Brennzeit im Bereich von 5 bis 100 Millisekunden aufweist,
wobei die Zumeßöffnung (136) derart bemessen ist, daß die Ausgangsladung (152) nach der Zündung so lange im Behälter (130) zurückgehalten wird, bis mindestens 90% Prozent der Ausgangsladung (152) gezündet bzw. verbrannt ist,
so daß die von der Ausgangsladung (152) bei Zündung erzeugte Flamme eine geringe Brisanz hat und bei Freigabe aus dem Behälter (130) im wesentlichen frei von ungezündeten bzw. unverbrannten Partikeln ist,
wobei die Verbrennungsprodukte der Ausgangsladung (152) axial durch die Öffnungen (34) in den Wafern (30) strömen.
- a) einer Vielzahl von Wafern (30) aus gaserzeugendem Material in gestapelter, ausgerichteter Anordnung, wobei jeder Wafer (30) eine zylindrische Konfiguration mit einer axialen Öffnung (34) besitzt, und
- b) einem Zünder (40) zum Zünden des gaserzeugenden Materials, wobei
der Zünder (40) folgendes aufweist:
- a) einen zylindrischen Behälter (130), in dem eine axiale Zumeßöffnung (136) ausgebildet ist,
- b) zerstörbare Verschlußmittel (138) zum Verschließen der Zumeßöffnung (136),
- c) eine partikelförmige Ausgangsladung (152) in dem Behälter (130), und
- d) ein durch einen Widerstandsdraht zündbares, schnell brennendes Zündmaterial (124) zum Zünden der Ausgangsladung (152),
wobei die Ausgangsladung (152) bei Zündung eine Brennzeit im Bereich von 5 bis 100 Millisekunden aufweist,
wobei die Zumeßöffnung (136) derart bemessen ist, daß die Ausgangsladung (152) nach der Zündung so lange im Behälter (130) zurückgehalten wird, bis mindestens 90% Prozent der Ausgangsladung (152) gezündet bzw. verbrannt ist,
so daß die von der Ausgangsladung (152) bei Zündung erzeugte Flamme eine geringe Brisanz hat und bei Freigabe aus dem Behälter (130) im wesentlichen frei von ungezündeten bzw. unverbrannten Partikeln ist,
wobei die Verbrennungsprodukte der Ausgangsladung (152) axial durch die Öffnungen (34) in den Wafern (30) strömen.
2. Aufblasvorrichtung (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die axiale Öffnung (34) der Wafer (30) zentral angeordnet ist.
3. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Zumeßöffnung (136) eine Größe
im Bereich von 0,38 bis 5,16 mm besitzt.
4. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgangsladung (152) eine Mischung aus einem
brennbaren Metall und einem Oxidationsmittel ist.
5. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgangsladung (152) BKNO3 aufweist.
6. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ausgangsladung (152) eine Mischung aus BKNO3
und Titankaliumperchlorat aufweist.
7. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verschlußmittel (138) eine an den Behälter (130)
geschweißte Scheibe sind.
8. Aufblasvorrichtung (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das freie Volumen (154) des Behälters (130) ungefähr
zwei Drittel des Behältervolumens ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US75553091A | 1991-09-05 | 1991-09-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4229624A1 DE4229624A1 (de) | 1993-03-18 |
DE4229624C2 true DE4229624C2 (de) | 2000-12-07 |
Family
ID=25039555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4229624A Expired - Fee Related DE4229624C2 (de) | 1991-09-05 | 1992-09-04 | Aufblasvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5403036A (de) |
JP (1) | JP2609404B2 (de) |
DE (1) | DE4229624C2 (de) |
Families Citing this family (47)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5409259A (en) * | 1992-10-09 | 1995-04-25 | Morton International, Inc. | Gas generator for vehicle occupant restraint system |
US5443286A (en) * | 1992-10-09 | 1995-08-22 | Morton International, Inc. | Gas generator for vehicle occupant restraint system |
DE4301794C1 (de) * | 1993-01-23 | 1994-05-26 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Airbag-Gasgenerator mit einem Selbstzündmittel |
EP0648651A4 (de) * | 1993-05-10 | 1996-04-10 | Nippon Koki Kk | Packung für die gaserzeugende ladung eines gasgenerators zum aufblasen eines luftsacks. |
US5596163A (en) * | 1993-08-25 | 1997-01-21 | Ems-Patvag Ag | Gas generator igniting capsule |
DE4435319A1 (de) * | 1994-10-01 | 1996-04-04 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Anzündeinheit für einen Gasgenerator eines passiven Rückhaltesystems |
US5672843A (en) * | 1994-10-05 | 1997-09-30 | Ici Americas Inc. | Single charge pyrotechnic |
US5621183A (en) * | 1995-01-12 | 1997-04-15 | Trw Inc. | Initiator for an air bag inflator |
DE19529381A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Anzündvorrichtung für einen Airbag-Gasgenerator |
DE19609908A1 (de) * | 1996-03-14 | 1997-09-18 | Dynamit Nobel Ag | Gasgenerator, insbesondere für Gurtstraffer |
US6117254A (en) * | 1998-02-20 | 2000-09-12 | Autoliv Asp, Inc. | Initiator for airbag inflation gas generation via dissociation |
US6289814B1 (en) | 1996-04-15 | 2001-09-18 | Autoliv Asp, Inc. | Heat source for airbag inflation gas generation via a dissociating material |
US5736668A (en) * | 1996-05-28 | 1998-04-07 | Trw Inc. | Inflator for an inflatable vehicle occupant protection device |
US5988069A (en) * | 1996-11-12 | 1999-11-23 | Universal Propulsion Company, Inc. | Electric initiator having a sealing material forming a ceramic to metal seal |
US6054760A (en) * | 1996-12-23 | 2000-04-25 | Scb Technologies Inc. | Surface-connectable semiconductor bridge elements and devices including the same |
AU6246498A (en) * | 1997-01-22 | 1998-08-25 | Talley Defense Systems, Inc. | Enhanced bridge ignitor for ignition of explosive and energetic materials and method of use |
US5845578A (en) * | 1997-02-10 | 1998-12-08 | Trw Inc. | Ignition element |
US5939660A (en) * | 1997-03-12 | 1999-08-17 | Trw Inc. | Inflator for an inflatable vehicle occupant protection device |
US6305286B1 (en) | 1997-03-12 | 2001-10-23 | Trw Inc. | Preparation of an igniter with an ultraviolet cured ignition droplet |
US6126197A (en) * | 1997-04-24 | 2000-10-03 | Talley Defense Systems, Inc. | Lightweight discoidal filterless air bag inflator |
US6474684B1 (en) | 1997-04-24 | 2002-11-05 | Talley Defense Systems, Inc. | Dual stage inflator |
US5821446A (en) * | 1997-05-27 | 1998-10-13 | Trw Inc. | Inflator for an inflatable vehicle occupant protection device |
DE19723260A1 (de) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Gasgenerator |
US6096997A (en) * | 1997-08-29 | 2000-08-01 | Trw Inc. | Method of assembling an igniter including infrared testing of heating element and welds |
US6009809A (en) * | 1997-12-12 | 2000-01-04 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Bridgewire initiator |
DE19806915A1 (de) | 1998-02-19 | 1999-09-02 | Bosch Gmbh Robert | Zündvorrichtung für einen Gasgenerator einer Rückhalteeinrichtung |
US6196584B1 (en) * | 1998-12-01 | 2001-03-06 | Trw Inc. | Initiator for air bag inflator |
US6357355B1 (en) | 2000-02-10 | 2002-03-19 | Trw Inc. | Pyrotechnic igniter with radio frequency filter |
DE20020102U1 (de) | 2000-11-27 | 2001-04-05 | TRW Airbag Systems GmbH & Co. KG, 84544 Aschau | Pyrotechnische, gaserzeugende Vorrichtung |
US6591752B2 (en) | 2001-02-12 | 2003-07-15 | Trw Inc. | Ignition material for an igniter |
DE10133221A1 (de) * | 2001-07-09 | 2002-10-17 | Trw Airbag Sys Gmbh & Co Kg | Anzünder |
US6672215B2 (en) | 2001-10-17 | 2004-01-06 | Textron Systems Corporation | Constant output high-precision microcapillary pyrotechnic initiator |
US6761116B2 (en) | 2001-10-17 | 2004-07-13 | Textron Sytems Corporation | Constant output high-precision microcapillary pyrotechnic initiator |
US20030192446A1 (en) * | 2002-04-16 | 2003-10-16 | Paul Berg | Header with overlying eyelet |
US7407184B2 (en) * | 2003-06-16 | 2008-08-05 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Micro gas generator including an initiator blast shield |
US6941868B2 (en) * | 2003-06-26 | 2005-09-13 | Autoliv Asp, Inc. | Single increment initiator charge |
JP2005212582A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Honda Motor Co Ltd | スクイブ用の点火回路 |
JP4473818B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2010-06-02 | 昭和金属工業株式会社 | イニシエータ用点火薬とその製造方法及びそれを用いたイニシエータの製造方法 |
US20100181748A1 (en) * | 2007-06-13 | 2010-07-22 | Nipponkayaku Kabushikikaisha | Squib, Gas Generation for Inflating Air Bag and Gas Generator for Seat Belt Pretensioner |
JP5305991B2 (ja) * | 2009-03-09 | 2013-10-02 | 株式会社ダイセル | 小型ガス発生器 |
US8607703B2 (en) * | 2010-04-09 | 2013-12-17 | Bae Systems Information And Electronic Systems Integration Inc. | Enhanced reliability miniature piston actuator for an electronic thermal battery initiator |
US8904933B2 (en) * | 2012-03-30 | 2014-12-09 | Baker Hughes Incorporated | Igniter and method of making |
JP5897417B2 (ja) * | 2012-07-13 | 2016-03-30 | 株式会社ダイセル | 点火器用のカバー部材 |
US9677365B2 (en) * | 2014-08-26 | 2017-06-13 | Richard F. Tallini | Radial conduit cutting system and method |
US9933335B2 (en) * | 2016-06-17 | 2018-04-03 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Combustion gas sensor assembly for engine control |
US11111765B2 (en) * | 2018-04-16 | 2021-09-07 | Saudi Arabian Oil Company | Well livening tool based on nitrogen producing chemistry |
US11760303B2 (en) * | 2021-04-19 | 2023-09-19 | Autoliv Asp, Inc. | Initiator for a gas generator of vehicle safety device |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2872870A (en) * | 1955-09-30 | 1959-02-10 | William A Gey | Igniter squib |
US3211097A (en) * | 1964-06-29 | 1965-10-12 | Kenneth R Foote | Pyrogen squib |
US3715131A (en) * | 1971-06-04 | 1973-02-06 | Hercules Inc | Chemical gas generating device for an automobile safety system |
US3904221A (en) * | 1972-05-19 | 1975-09-09 | Asahi Chemical Ind | Gas generating system for the inflation of a protective bag |
US4919897A (en) * | 1987-05-22 | 1990-04-24 | Dynamit Nobel Aktiengesellschaft | Gas generator for air bag |
DE4001864A1 (de) * | 1989-02-03 | 1990-08-23 | Trw Vehicle Safety Systems | Zuender fuer luftsack-treibsaetze |
DE3939258A1 (de) * | 1989-11-28 | 1991-06-06 | Bayern Chemie Gmbh Flugchemie | Anzuendeinrichtung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2440271A (en) * | 1944-06-26 | 1948-04-27 | Us Sec War | Rocket projectile |
DE2010973C3 (de) * | 1970-03-09 | 1982-05-27 | H. Stoll Gmbh & Co, 7410 Reutlingen | Strickmaschine, insbesondere Flachstrickmaschine |
US3695179A (en) * | 1970-11-24 | 1972-10-03 | Westinghouse Electric Corp | Electrically actuable ignitor for passenger restraint system employing an inflatable cushion |
US4561675A (en) * | 1984-04-02 | 1985-12-31 | Morton Thiokol, Inc. | Auto ignition device |
DE3425836A1 (de) * | 1984-07-13 | 1986-01-23 | Bayern-Chemie Gesellschaft für flugchemische Antriebe mbH, 8261 Aschau | Gasgenerator |
US4817828A (en) * | 1986-10-03 | 1989-04-04 | Trw Automotive Products Inc. | Inflatable restraint system |
US4806180A (en) * | 1987-12-10 | 1989-02-21 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Gas generating material |
CA1293275C (en) * | 1988-01-19 | 1991-12-17 | Ronald Zander | Deflector ring for use with inflators for passive restraint devices |
US5062367A (en) * | 1988-12-05 | 1991-11-05 | Nippon Koki, Co., Ltd. | Air bag inflation gas generator |
DE3920402A1 (de) * | 1989-06-22 | 1991-01-03 | Dynamit Nobel Ag | Verfahren zum abdecken eines rohres mit einer folie und danach hergestellte elektrische zuendelemente |
DE3937032C2 (de) * | 1989-11-07 | 1995-02-23 | Dynamit Nobel Ag | Gasgenerator |
-
1992
- 1992-09-04 DE DE4229624A patent/DE4229624C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-07 JP JP4238333A patent/JP2609404B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-05-04 US US08/058,285 patent/US5403036A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2872870A (en) * | 1955-09-30 | 1959-02-10 | William A Gey | Igniter squib |
US3211097A (en) * | 1964-06-29 | 1965-10-12 | Kenneth R Foote | Pyrogen squib |
US3715131A (en) * | 1971-06-04 | 1973-02-06 | Hercules Inc | Chemical gas generating device for an automobile safety system |
US3904221A (en) * | 1972-05-19 | 1975-09-09 | Asahi Chemical Ind | Gas generating system for the inflation of a protective bag |
US4919897A (en) * | 1987-05-22 | 1990-04-24 | Dynamit Nobel Aktiengesellschaft | Gas generator for air bag |
DE4001864A1 (de) * | 1989-02-03 | 1990-08-23 | Trw Vehicle Safety Systems | Zuender fuer luftsack-treibsaetze |
DE3939258A1 (de) * | 1989-11-28 | 1991-06-06 | Bayern Chemie Gmbh Flugchemie | Anzuendeinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05208654A (ja) | 1993-08-20 |
JP2609404B2 (ja) | 1997-05-14 |
DE4229624A1 (de) | 1993-03-18 |
US5403036A (en) | 1995-04-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4229624C2 (de) | Aufblasvorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung | |
DE69304183T2 (de) | Aufblaseinheit | |
DE4001864C2 (de) | ||
DE69313575T2 (de) | Gasgenerator für ein Fahrzeug-Insassenrückhaltesystem | |
DE69306017T2 (de) | Hybrider Gasgenerator | |
DE4231356B4 (de) | Vorrichtung zum Aufblasen einer aufblasbaren Einrichtung | |
DE60014910T2 (de) | Zweistufige airbagaufblasvorrichtung | |
DE69515161T2 (de) | Rückhaltevorrichtung | |
DE69013075T2 (de) | Gehäuse mit zwei Schweissverbindungen für eine Gasbalgaufblasvorrichtung. | |
DE69102179T2 (de) | Zweistufiger Airbag-Gasgenerator mit Zündmaterial zur Verzögerung der zweiten Zündstufe. | |
DE602005000573T2 (de) | Zweistufiger pyrotechnischer Gasgenerator | |
DE3914690C2 (de) | ||
US5016914A (en) | Vehicle occupant restraint system | |
DE69618911T2 (de) | Aufblasvorrichtung mit flüssigem Brennstoff und einem porösen Aufnahmemittel | |
DE4336356C2 (de) | Airbagaufblasvorrichtung | |
DE19520847A1 (de) | Vorrichtung zur Gaserzeugung für einen Kraftfahrzeug-Airbag | |
DE19726275A1 (de) | Initiator für eine Airbagaufblasvorrichtung | |
DE2629463C2 (de) | ||
DE19753811A1 (de) | Zweistufige Airbagaufblasvorrichtung | |
US5635665A (en) | Linear gas generant and filter structure for gas generator | |
DE4318883A1 (de) | Mehrfachgeschichtete Gaserzeugungsscheibe zur Verwendung in Gasgeneratoren | |
DE3742278A1 (de) | Gasgenerator-system fuer einen gassack in einem fahrzeug | |
DE19727047A1 (de) | Airbag-Aufblasvorrichtung | |
DE69424955T2 (de) | Aufblasanordnung | |
DE19852318A1 (de) | Airbagaufblasvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |