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Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Herstellung von
Zubehörteilen für die Kraftfahrzeugindustrie, insbesondere Rückspiegel,
und ganz besonders Außenrückspiegel, und hat eine Dichtvorrichtung für
derartige Rückspiegel zum Gegenstand.
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Kraftfahrzeuge sind im allgemeinen mit zwei Außenrückspiegeln
versehen, die jeweils an einer vorderen Tür, vorzugsweise in einem
Türdreieck, mittels einer geeigneten Platte befestigt sind. Eine derartige
Anordnung ist mit Bezug auf die vorgeschlagene technische Lösung
zufriedenstellend und lässt die Anordnung eines fernverstellbaren
Spiegels zu.
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Um die bestehenden Vorschriften einzuhalten und um die Breite
des Fahrzeuges beim Manövrieren in einer Garage oder beim Parken zu
vermindern, sowie um die Zerstörung oder das Abreißen der Rückspiegel
beim Anstoßen zu vermeiden, ist das Gehäuse im allgemeinen
schwenkbar an einer Sockelabdeckung, die zur Befestigung an der
entsprechenden Tür dient, angeordnet.
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Die Klappverbindung zwischen dem Gehäuse eines Rückspiegels
und der Sockelabdeckung kann entweder einachsig sein, d. h. mit einer
an der Sockelabdeckung angeordneten Schwenkachse, die mit dem
Gehäuse zusammenwirkt, wodurch eine Stileinheit des Ganzen gebildet
wird, oder kann zweiachsig ausgebildet sein, so dass sich bedeutsame
Stilvariationen zulassende Rückspiegel verwirklichen lassen.
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Das willkürliche Anklappen, insbesondere beim Parken, lässt sich
entweder manuell oder durch eine Antriebsvorrichtung zum Klappen des
Gehäuses in eine gewählte Richtung bewerkstelligen.
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Diese Möglichkeit des Anklappens weist jedoch den Nachteil auf,
dass ein Funktionsspiel zwischen dem Gehäuse und der Sockelabdeckung
erforderlich ist, um die Anklappbewegung leicht durchführen zu können.
Hieraus folgt, dass zwischen der Sockelabdeckung und dem Gehäuse ein
Spalt vorhanden ist, der eine aerodynamische Falle bildet, durch die ab
einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit des mit derartigen Rückspiegeln
ausgestatteten Fahrzeugs ein unangenehmes aerodynamisches Geräusch
oder Pfeifen verursacht wird, das mit den üblichen Komfortvorstellungen
nicht vereinbar ist. Des weiteren ist es praktisch unmöglich, eine
Abdichtung gegen das Eindringen von Luft, Wasser oder Staub in das
Innere des Fahrgastraums zu verwirklichen. Eine derartige Undichtigkeit ist
umso gravierender, als das Eindringen von Staub eine vorzeitige
Abnutzung der Schwenkeinrichtung des Gehäuses hervorrufen kann, während
das Eindringen von Wasser im Winter nicht nur ein Festsitzen der
beweglichen Teile untereinander durch Festfrieren zur Folge haben kann,
sondern auch eine Beschädigung der verschiedenen Einzelteile. Des weiteren
ist das Eindringen von Wasser oder Luft in das Innere des Fahrgastraums
vollständig unannehmbar.
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Um diese Nachteile zu vermeiden, wurde für manuell
anklappbare Rückspiegel vorgeschlagen, das Gehäuse oder die Sockelabdeckung
mit einer Einrichtung zum Verschließen des auf das Funktionsspiel
zurückgehenden
Spaltes zu versehen. Eine derartige Einrichtung kann als
verformbare Dichtung ausgebildet sein, beispielsweise aus Schaum, die
zwischen den sich relativ zueinander bewegenden Wänden eingefügt sein
kann, oder kann auch als feststehendes Abschlußelement in der
Betriebsstellung des Rückspiegels ausgebildet sein, beispielsweise als
Abdecklippe für eine Kante des Gehäuses oder der Sockelabdeckung.
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Indessen ist das Einfügen einer Schaumdichtung zwischen den
sich gegeneinander bewegenden Teile mit einer Verteuerung der
Rückspiegel verbunden, und die Langzeitbetriebssicherheit der Dichtung ist
aufgrund der zahlreichen Betätigungen unter Berücksichtigung der
Alterung des Schaums sehr unsicher. Des weiteren entstehen im Fall des
motorbetriebenen Anklappens durch die Anwesenheit einer
Schaumdichtung zwischen den sich gegeneinander bewegenden Teilen
Funktionsstörungen, wie beispielsweise das Einklemmen der Dichtung zwischen
den Randkanten des Gehäuses und der Sockelabdeckung sowie eine
schwierige Betätigung, insbesondere der neuen Rückspiegel, wodurch es
erforderlich ist, eine Motorisierung mit größerer Leistung vorzusehen.
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Wenn ein feststehendes Schließelement für den Spalt in Form
einer Abdecklippe für die Kante des Gehäuses oder der Sockelabdeckung
vorgesehen ist, erlaubt dies zwar, das Problem des aerodynamischen
Geräusches oder Pfeifens zu beseitigen. Aber da diese Lippe steif ist und
mit einer leichten Erhebung des zusammenwirkenden Teils
zusammenwirkt, reibt sie darauf beim Schwenken und erfordert für eine freie
Bewegung ein geringfügiges, senkrechtes und gleichzeitiges Anheben des
Rückspiegelgehäuses beim Anklappen. Diese Ausführungsform ist
demnach nur schwierig vereinbar oder sogar vollständig unvereinbar mit einem
motorisierten Anklappen, wenn kein überdimensionierter Motor
vorgesehen wird.
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Ferner unterliegen die bisher benutzten Dichtungen einer
schnellen Abnutzung, woraus sich ein vollständiger Wirksamkeitsverlust
ergibt.
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Schließlich ist aus der FR-A-2 711 594 eine akustische
Dichtvorrichtung für einen Außenrückspiegel bekannt, die aus einem auf der
Rückseite des Sockels aufgespannten Teil besteht, das sich an das
entsprechende Karosserieelement anlegt, wobei dieses Teil an seinen
Rändern durch ein Abdeckelement des Sockel zusammengedrückt wird.
Diese Vorrichtung erlaubt es keineswegs, die Abdichtung im Bereich der
Verbindung zwischen dem Gehäuse des Rückspiegels und des Sockels zu
gewährleisten, um die Bildung eines aerodynamischen Geräusches oder
Pfeifens durch Eindringen der Luft zwischen die beiden Elemente zu
verhindern.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diese
Nachteile zu vermeiden und eine Dichtung für einen Außenrückspiegel,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorzuschlagen, die eine
Verminderung des aerodynamischen Geräusches durch Ausfüllen der für
das Funktionsspiel notwendigen Zwischenräume zwischen den sich
relativ zueinander bewegenden Teilen gewährleistet und dadurch die
Bildung eines aerodynamischen Geräusches oder Pfeifens während der
Fahrt des Fahrzeugs vermeidet und die gleichzeitig ein
behinderungsfreies Anklappen des Gehäuses und eine vollständige
Dichtheit der besagten Teile untereinander sowie im Bereich der
Verbindung mit der Karosserie gewährleistet.
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Zu diesem Zweck ist die Dichtung für einen Außenrückspiegel,
der einen Sockel zur Befestigung an einer Tür eines Kraftfahrzeuges, eine
Sockelabdeckung und ein schwenkbar mit der Sockelabdeckung
verbundenes Gehäuse aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein einheitliches
Zwischenelement zwischen dem Sockel und der Sockelabdeckung
sandwichartig angeordnet ist und an der Außenfläche des Gehäuses im
Bereich des Klappgelenks anliegt.
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Die Erfindung wird anhand der nachstehenden Beschreibung
erläutert, die sich auf ein beispielsweise angegebenes und nicht
beschränkendes, bevorzugtes Ausführungsbeispiel bezieht, das unter
Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Zeichnungen erklärt ist.
In den Zeichnungen zeigen:
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Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines mit der
erfindungsgemäßen Dichtung versehenen Rückspiegels;
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Fig. 2: eine perspektivische Ansicht der von ihrer mit dem Sockel
zusammenwirkenden Seite gesehenen Dichtung allein;
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Fig. 3: eine der Ansicht gemäß Fig. 2 entsprechende Ansicht der
von der mit der Sockelabdeckung zusammenwirkenden Seite
gesehenen Dichtung; und
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Fig. 4: eine teilweise Schnittansicht in vergrößertem Maßstab der
Dichtung im Bereich der senkrechten Abdichtung zum
Gehäuse.
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Die Fig. 1 der beigefügten Zeichnungen zeigt einen
Außenrückspiegel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der im wesentlichen aus
einem Sockel 1 besteht zur Befestigung an einem Karosserieelement,
nämlich einer Tür eines Kraftfahrzeuges, einer Sockelabdeckung 2, die
den Sockel 1 abdeckt und mit diesem sowie mit der Tür mittels eines
Gehäuses 3 verbunden ist, das am Sockel 1 mittels eines Klappgelenks 3'
befestigt ist.
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Erfindungsgemäß und wie in Fig. 1 bis 4 dargestellt, ist
dieser Rückspiegel mit einer Dichtung versehen, die als einheitliches
Zwischenelement 4, das sandwichartig zwischen dem Sockel 1 und der
Sockelabdeckung 2 angeordnet ist und an der Außenfläche des Gehäuses
3 im Bereich des Klappgelenks 3' anliegt, ausgebildet.
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Gemäß einem Merkmal der Erfindung besteht das einheitliche
Zwischenelement 4, das die Dichtung bildet, vorteilhafterweise aus
einem weichen Material, beispielsweise thermoplastischem Kautschuk mit
einer Shore-Härte von ungefähr 50 bis 60.
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Dieses einheitliche Zwischenelement 4 bedeckt die Gesamtheit
der Oberfläche des Sockels 1 und seiner vorspringenden Teile vollständig
und weist einerseits eine ringförmige Anlagefläche 41 am
entsprechenden Karosserieelement auf, das mit einer entsprechenden
Umfangskante der Sockelabdeckung 2 zusammenwirkt (Fig. 1 und 4) und
andererseits ein senkrechtes Dichtteil 42 zwischen dem Gehäuse 3 und der
Sockelabdeckung 2 sowie ein waagerechtes Dichtteil 43 zwischen dem
Gehäuse 3 und der Sockelabdeckung 2.
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Auf diese Weise ist der Sockel 1 durch das einheitliche Zwischenelement
4 in der Art eines Handschuhs abgedeckt, so dass die Abdichtung zwischen
dem Sockel 1 einerseits und der Sockelabdeckung 2 sowie dem
Gehäuse 3 andererseits vollständig gewährleistet ist. Tatsächlich stützt
sich die ringförmige Anlagefläche 41 einerseits am entsprechenden
Karosserieelement ab und wirkt andererseits mit der umlaufenden Kante
der Sockelabdeckung 2 zusammen. Hieraus ergibt sich, dass die
ringförmige Anlagefläche 41 durch die Befestigung der Sockelabdeckung 2
am Sockel 1 gegen das entsprechende Karosserieteil in der Art einer
üblichen Dichtung gepresst wird.
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Um die Sockelabdeckung 2 und das Gehäuse 3 am Sockel 1
befestigen zu können, ist das einheitliche Zwischenelement 4 einerseits mit
Durchgangslöchern 5 für Befestigungs- und Zentrierelemente der
Sockelabdeckung 2 auf dem Sockel 1 und andererseits mit einer
Aufnahme 6 mit einer Öffnung 6' zum Positionieren und zur Montage des
Klappgelenks 3' des Gehäuses 3 versehen (Fig. 1 bis 3). Auf diese
Weise lassen sich die Durchgangslöcher 5 und die Öffnung 6' an die
Abmessungen der Befestigungselemente und des Klappgelenks 3'
anpassen, so dass die Abdichtung im Bereich dieser Verbindungspunkte
zwischen den unterschiedlichen Bestandteilen des Rückspiegels stets
gewährleistet ist.
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Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal besteht das
senkrechte Dichtteil 42 zwischen dem Gehäuse 3 und der Sockelabdeckung 2
(Fig. 3 und 4) vorteilhafterweise aus einer aus einem Bereich der
Oberfläche des einheitlichen Zwischenelements 4 hervorstehenden und
eine entsprechende Öffnung 21 der Sockelabdeckung 2 durchgreifenden,
sich auf einer entsprechenden Fläche des Gehäuses 3 abstützenden
Rippe (Fig. 1 und 4). Diese Ausführungsform der senkrechten
Abdichtung zwischen dem Gehäuse 3 und der Baueinheit aus dem Sockel 1
und der Sockelabdeckung 2 erlaubt es, einen durchgehenden Kontakt
zwischen den gegeneinander beweglichen Teilen in jeder Arbeitsstellung
des Rückspiegels zu gewährleisten, d. h. in der Normalstellung, in der das
Bild des entsprechenden rückwärtigen Raums gespiegelt wird und in der
eingeklappten oder Auswertstellung nach vorne und nach hinten,
wodurch jeglicher Luftdurchtritt zwischen dem Gehäuse 3 und der
Baueinheit vermieden wird und das aerodynamische Geräusch oder Pfeifen, das
üblicherweise durch das Eindringen von Luft zwischen den verschiedenen
Teilen entsteht, vollständig unterdrückt wird.
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Das waagerechte Dichtelement 43 zwischen dem Gehäuse 3 und
der Sockelabdeckung 2 (Fig. 1 bis 3) besteht vorzugsweise aus einer
senkrechten, umlaufenden, elastisch verformbaren Lippe, die die
Aufnahme 6 mit der Öffnung 6' zum Positionieren und zur Montage des
Klappgelenks 3' des Gehäuses 3 begrenzt und sich auf der unteren,
entsprechenden Fläche des Gehäuses 3 abstützt. Aufgrund der elastischen
Verformbarkeit der Lippe, die das waagerechte Dichtteil 43 bildet,
bewirkt dieses einen automatischen Ausgleich des Montagespiels zwischen
der Baueinheit aus dem Sockel 1, der Sockelabdeckung 2 und dem
Gehäuse 3.
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Auf diese Weise folgt die Lippe, die das waagerechte Dichtteil 43
bildet, ständig der Bewegung des Gehäuses 3 auf der Sockelabdeckung 2
und gewährleistet beim Schwenken des Gehäuses 3 auf der
Sockelabdeckung 2 das Ausfüllen des Spalts zwischen dem Gehäuse 3 und der
Sockelabdeckung im Bereich der Schwenkebene und erlaubt sogar eine
geringe Senkrechtbewegung des Gehäuses mit Bezug auf die
Sockelabdeckung 2 aufgrund seiner elastischen Verformung. Diese
Verformungsmöglichkeit der das waagerechte Dichtteil 43 bildenden Lippe gewährleistet
somit einen optimalen Abschluß des Spalts, selbst unter
Berücksichtigung der möglichen Abweichungen des Funktionsspiels. Hierdurch
ergibt sich eine hervorragende Verminderung der aerodynamischen
Geräusche oder des Pfeifens.
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Des weiteren verhindern das senkrechte Dichtteil 42 und das
waagerechte Dichtteil 43 jegliches Eindringen von Wasser und Staub ins
Innere der Sockelabdeckung 2 und des Gehäuses 3, so dass deren
Wanderung ins Innere des Fahrzeuges oder zu den beweglichen, in
Berührung stehenden Oberflächen vermieden wird. Hieraus ergibt sich, dass
das Risiko der Abnutzung aufgrund vorzeitigen Verschleißes ebenfalls
unterdrückt ist.
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Aufgrund der Erfindung lässt sich ein anklappbarer, motorisierter
oder nicht motorisierter Rückspiegel schaffen, dessen aerodynamisches
Geräusch oder Pfeifen im Vergleich zu vorhandenen Rückspiegeln dieses
Typs erheblich vermindert ist, ohne dass dadurch die Funktion des
Anklappens beeinträchtigt ist. Des weiteren lässt sich die erfindungsgemäße
Dichtvorrichtung schnell und effektiv verwirklichen, ohne eine besondere
Qualifikation zu erfordern und ist vollkommen wiederholbar, so dass die
Herstellkosten eines so ausgestatteten Spiegels im wesentlichen gleich
denen der nicht damit ausgestatteten Rückspiegel ist und auf jeden Fall
niedriger liegen als die der mit den bekannten geräuschvermindernden
Elementen ausgestatteten Rückspiegel, die im allgemeinen von Hand
montiert und geklebt werden.
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Des weiteren ist es mit dieser Ausführungsform möglich, den
Spalt zwischen dem Gehäuse 3 und der Sockelabdeckung 2 im Bereich
ihrer Anlenkebene praktisch vollständig dicht abzuschließen, ohne dabei
die Funktionsweise des Rückspiegels hinsichtlich der
Anklappmöglichkeiten nach vorne und nach hinten und des Rückstellens in die
Arbeitsstellung von Hand oder mit einem Motor zu beeinträchtigen.
Schließlich läßt die erfindungsgemäße Ausführungsform eine besonders
zuverlässige Arbeitsweise praktisch ohne Abnutzung der Vorrichtung zu.
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Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die beschriebene
und in den beigefügten Zeichnungen dargestellte Ausführungsform
beschränkt. Abweichungen, insbesondere hinsichtlich der Ausbildung der
verschiedenen Elemente oder hinsichtlich ihres Austausches durch
technische Äquivalente, sind möglich, ohne dadurch den Schutzbereich der
Erfindung zu verlassen.