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Antriebsvorrichtung für Drehschieber von Brennkraftmaschinen Bei Brennkraftmaschinen,
insbesondere bei solchen geringer Zylinderzahl und ' entsprechend ungenügendem Massenausgleich,
treten infolge des völlig oder nahezu völlig starren Antriebs, der für Drehschieber
solcher Maschinen in- der Regel- Verwendung findet, Drehschwingungen auf, die unter
Umständen so stark werden können, daß sie zu Störungen im Schieberantrieb führen.
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Es ist bereits bekannt, bei Drehschiebern mehrzylindriger Brennkraftmascbinen
- den Schieber in Einzelteile 'zu unterteilen und diese Teile .miteinander in gewissem.
Umfange gelenkig zu verbinden. Desgleichen ist @es auch schon bekannt, den Drehschieber
einer einzylindrigen Maschine mit seiner Antriebswelle.so zu verbinden, daß eine
gegenseitige axiale Verschiebung sowie möglicherweise auch ein Winkelausschlag eintreten
kann, ohne daß der Schieber oder seine Antriebswelle verklemmt werden. Des weiteren
wurde auch schon vorgeschlagen, Drehschiebereinzelteile miteinander und mit dem
gemeinschaftlichen Antriebszahnrad derart elastisch zu verbinden, @daß sich das
.Antriebszahnrad dem Schieberkörper gegenüber bei plötzlich steigender Belastung
oder bei unvorhergesehnen Hemmungen im Lauf des Schiebers verdrehen kann. Dieses
nachgiebige Übertragungsglied erforderte jedoch einen für Maschinen moderner Bauart
unzulässig großen Durchmesser und ließ die bei Drehzahländerungen zu beschleunigenden
Massen auf ein unerträglich hohes Maß anwachsen. Ein elastisch nachgiebiges ühertragungsglied
der bekannten Ausführung ist daher für Maschinen hoher und rasch zu verändernder
Drehzahl nicht verwendbar, da es bei diesen Maschinen darauf ankommt, die Massen
so gering wie möglich zu halten, um rasche Drehrahländerungen
durchführen
zu können. Dazu kommt noch, daß sich das bekannte elastische Antriebsglied bei einer
raschen Drehzahländerung um einen zu großen Betrag gegenüber dem Drehschieberkörper
verstellt und somit beträchtlich schwankende Abweichungen der eingestellten öffnungs-
und Schließungszeiten verursacht.
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Nach der Erfindung werden die-Nachteile der bekannten Schieberantriebsanordnungen
dadurch beseitigt, daß die Antriebswelle des Drehschiebers selbst durch Verringerung
ihres Durchmessers zwischen der Lagerung und dem Drehschieberkörp er als Drehschwingungsdämpfer
für diesen ausgebildet ist. Bei dieser Anordnung ergeben sich .die denkbar geringste
Baugröße sowie die geringsten zu beschleunigenden Massen und gleichzeitig ein außerordentlich
einfacher Gesamtaufbau, ohne daß, wie bisher, zusätzliche Federn u. dgl. zur Schwingungsdämpfung
herangezogen werden müssen.
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In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform .des Erfindungsgegenstandes
in einem senkrechten Längsschnitt veranschaulicht.
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Der im oberen '.peil eines Zylinders i gelagerte Drehschieber 2 ist
vorzugsweise als Hohlkörper ausgebildet und in beliebiger Weise in den Kreislauf
des -Kühlmittels der Maschine eingeschaltet. Der Antrieb des Drehschiebers erfolgt
von der Motonvelle.aus über eine Reihe von Zahnrädern 3, 4, 5 sowie über eine mit
dem. Zahnrad 5 verkeilte Welle. UmWärm.eausdehnungen auszugleichen, ist die Welle
6 init dem Drehschieber 2 nicht völlig starr, sondern um einen geringen Betrag in
Achsrichtung verschiebbar, jedoch unverdrehbar verbunden. Der in einen Nabenteil
x des Drehschiebers 2 eingreifende Wellenzapfen 8 ist mit Nuten g versehen, die
in entsprechende Nuten des Nahenteiles ; eingeschoben sind. Gegen eine allzu -starke
axiale Verschiebung unter dem Druck der Auspuffgase ist der Drehschieber durch eine
Anlagefläche, beispielsweise durch einen in den Wellenzapfen 8 eingesetzten Federring
i o, gesichert. Die Gleitflächen 12 des Drehschiebers 2 im Gehäuse des Zylinders
i @erhalten in beliebiger bekannter Weise eine Schmierung und sind gegenüber dem
Kühlmantel i3 der Maschine durch ebenfalls bekannte beliebige federnde Dichtungen
i 4 abgeschlossen.
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Zur Lagerung der Antriebswelle 6 dienen in einen Deckelteil i 5 eingesetzte
Kugellager 16, an denen die Welle 6 einerseits mittels eines Federringes i7 und
andererseits mittels eines Bundes 18 einen Anschlag gegen Längsverschiebungen findet.
Auch die Kugellager 16 sind in gleicher Weise wie die Gleitflächen des -Drehschiebers
gegenüber dem Kühlmantel 13 der Maschine durch federnde Dichtungen ig .abgedichtet.
Mit Vorteil ist der Bund 18 der Antriebswelle 6 glockenförmig ausgebildet, so daß
dieser glockenförmige Teil2o als Dichtungsfläche an den Federdichtungen ig wirkt.
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Um auftretende Drehschwingungen aufzunehmen und so die Antriebsteile
zu entlasten, ist der zwischen dem Drehschieber 2 und den Kugellagern 16
liegende Wellenteil ä i gegenüber den übrigen Wellenteilen im. Durchmesser schwächer
gehalten. Die Antriebswelle -ist daher in diesem Teil gegen Drehschwingungen in
.ge-@dssem Umfange federnd nachgiebig, -so daß die Schwingungen gedämpft werden,
wozu noch die gleitende Reibung des Drehschiebers an seinen Gleitflächen 12 im Zylindergehäuse
beiträgt.