DE697807C

DE697807C - Kohleschleifleiste fuer elektrische Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE697807C
Application number: DE1938S0132946
Authority: DE
Inventors: Dr Paul Conrath; Dr Oswald V Wartburg
Original assignee: Siemens Plania Werke AG
Current assignee: Siemens Plania Werke AG
Priority date: 1938-07-12
Filing date: 1938-07-12
Publication date: 1940-10-23

Description

Kohleschleifleiste für elektrische Triebfahrzeuge Die Kohleschleifleisten für Stromabnehmer elektrischer'Fahrzeuge werden durcli den Fahrdraht besonders --stark an den Kanten beansprucht, die durch den auf sie schlagenden Fahrdraht vielfach zerbrochen werden., so daß die Kanten im Laufe der Zeit abbröckeln.
Zur Verhinderung dieses übelstandes hat man vorgeschlagen, längs neben den Schleifleisten Schutzplatten hochkant anzubringen. Diese bestehen aus Isolierstoff, z. B. aus Kunststoff mit Textilfasern, wiesie im Handel beispielsweise unter den Namen Turbax, Zellaron und Kanevasit bekannt sind. Die Schutzplatten haben jedoch den Nachteil, daß sie erstens eine andere Verschleißzeit als die Kohle haben. Sie verschleißen im allgemeinen langsamer als die Kohleschleifleiste, so daß der Fahrdraht nach einiger Zeit durch die Schutzplatten von der Kohleschleifleiste abgehoben wird. Der Auflagedruck des Fahrdrahtes auf die Kohleschleifleiste wird vermindert. Dabei können kleine elektrische Lichtbögen und die durch sie bewirkten allgemein bekannten Nachteile entstehen. Der zweite Nachteil der Schutzplatten besteht darin, daß sich kleine Verschleißteile, z. B. Faserstoffteile, ablösen und auf die Oberfläche der Schleifleiste gelangen. Durch diese beim Verschleif sich loslösenden, unter dem Fahrdraht abrollenden Faserteilchen, wird ebenfalls der Strornübergang beeinträchtigt.
Ferner ist vorgeschlagen worden, Kohleschleifleisten für Stromabnehmer durch Fassungen aus Isolierstoff, insbesondere Kunstharzpreßstoff, zu halten, die gleichzeitig eine Bewehrung, .für die Kohleschleifleisten bilden.
Dieses erfordert die Herstellung sehr langer und verhältnismäßig dünner Preßstoffgegenstände, deren formgerechte Herstellung nicht ZD einfach ist.
Nach der Erfindung ist die Bewehrung durch eine Kunstharzglasur gebildet, die, in flüssiger Form aufgebracht, in die Poren der Kohle teilweise eindringt und durch einen Härtungsvorgang in einen festen Zustand übergeführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel einer Kohleschleifleiste nach der Erfindung ist in Fig. i und 2 schematisch dargestellt. Die Kohleschleifleiste ist mit i bezeichnet. An den Seitenflächen 2 und 3 sind Kunstharzglasuren 4 und 5 aufgebracht. Die beiden Stirnflächen 6 sind frei von Glasuren; sie können aber auch mit einer Glasur versehen sein. 7 ist die Lauffläche und 8 der Fahrdraht.
Die Kunstharzglasur bewirkt eine Härtung aer Seitenflächen und macht die Kanten der Kohleschleifleiste gegen die Schläge des Fahrdrahtes widerstandsfähiger. Sie hat außerdem die gute Eigenschaft, sich unmittelbar mit der Kohle zu einer Einheit zu verbinden. Deshalb verschleißt sie mit der KohleschleifleIste gleichmäßig, wodurch das unerwünschte Ab- heben des Fahrdrahtes von der Kohleschleifleiste mit' allen Nachteilen vermieden ist. Die Kunstharzglasuren haben den weiteren besonderen Vorteil, daß sie in der kalten Jahreszeit einen' Schutz gegen den Angriff der Kohle durch Reifkristalle bieten. Außerdem wird die Kohleschleifleiste gegen Feuchtigkeit geschützt.

Claims

PATENTANSPRUCH. Kohleschleifleiste. für elektrische Triebfahrzeuge unter Verwendung e von Kunstharz als Bewehrung der an die Lauffläche angrenzenden Flächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrung durch eine Kunstharzglasur gebildet ist, die, in flüssiger Form aufgebracht, in die Poren der Kohle teilweise eindringt und durch einen Härtungsvorgang in einen festen Zustand übergeführt ist.