DE697019C

DE697019C - Luftheizung fuer Fahrzeuge mit wassergekuehltem Motor, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE697019C
Application number: DE1938SC114957
Authority: DE
Inventors: Konrad G Schulz
Original assignee: KONRAD G SCHULZ
Current assignee: KONRAD G SCHULZ
Priority date: 1938-02-06
Filing date: 1938-02-06
Publication date: 1940-10-04
Also published as: NL54054C

Description

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Die Erfindung bezieht sich.auf eine bekannte Luftheizung für Fahrzeuge mit wassergekühltem Motor, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit in einem Gehäuse angeordneten, vom Kühlwasser durehfLossenem Lufterhitzer und einem Bläser,, der durch, voneinander getrennte Öffnungen· des Gehäuses Frischluft und Umluft ansaugt und durch den. Lufterhitzer hindurchdrückt. Die Erfindung besteht in einem zweiten innerhalb des äußeren Gehäuses angeordneten Gehäuse, das im Innern den Bläsermotor trägt, mit einer düsenförmigen Luftaustrittsöffnung bis an das im Durchmesser größere Bläiserrad heranreicht und diesem die Luftströme, beispielsweise innerhalb der Öffnung die Frischluft und außerhalb der Öffnung die Umluft, getrennt zuleitet.

Die düsenförmige Ausbildung des Gehäuses bewirkt eine Beschleunigung der eintretenden Frischluft, die sich an der Austrittskante und besonders im Flügelrad mit der zugeführten Umluft mischt und gut durchwirbelt gegen die Rippenheiznohre !gefördert wird. Durch den basichleunigten Friischluftstrom wird also die Förderung der Umluft injektorartig unterstüizt.

Mit dem inneren Gehäuse ist ferner leine das Bläiseraad umgebende und der Foam des Lufterhitzers angepaßte rahmenartige Abdeckplatte verbunden.

Bei einer Luftheizung mit zwei spiegelbildlieh angeordneten Lufterhitzern und Bläserrädern eines Bläsermotors ruhen die mitein- · ander verbundenen inneren Gehäuse auf wasserführenden Vierbindungsstegen der beiden Lufterhitzer.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Luftheizung mit zwei !spiegelbildlich angeordneten Lufterhitzern und Bläserrädern eines Bläsermotors -Wiedergegebeni, und zwar zeigt 4"

Abb. ι einen Längsschnitt durch die Heizvorrichtung,

Abb. 2 eine schautildliche Ansicht der bei- - den den Frischluftkanal bildenden Innengehäuse,

Abb. 3 zwei miteinander verbundene körper und den zusammengebauten Frise kanal mit zwei Flügelrädern gesondert,

Abb. 4 die zusammengebaute Heizvorrichtung mit teilweise abgenommenem äußerem Gehäuse.

ίο Zwei verhältnismäßig flache, sich als Längswämde gegenüberliegende Wasserkammern i, i' sind durch eine Anzahl versetzt zueinander angeordnete Rippenrohre 2 zu einem blockartigen Heizkörper miteinander verbunden. Dar aus den Teileni, i', 2 bestehende Heizkörper ist an den Kühlwasserumlauf des Fahrzeugmotore angeschlossen, d.h. das im Motor erwärmte Wasser durchströmt die Kammern I₅ i' und die Rippenrohre 2.

Gemäß dam gezeichneten Ausführungsbeispiel ist in gewissem Abstand von den Kammern i, i' in bekannter Weise ein spiegelbildlich ausgestalteter, aus den Kammern. 3, 3' und Rippenrohr en 2 bestehender Heizkörper angeordnet. Die beiden Heizkörper stehen an der Unterseite der Wasserkammer η ι, 3 und 1', 3' durch wasserführende Stege 4 miteinander in Verbindung. Die Zu- und Abflußleitungen des Kühlwassers können so· angeschlossen sein, daß beide Heizkörper in Parallelschaltung gleichzeitig oder nacheinander durchströmt werden.

In den Raum zwischen den beschriebenen Heizkörpern ist ein zweiteiliges, in Abb. 3 wiedergegebenes Gehäuse eingesetzt. Jeder Teil dieses Gehäuses besteht aus einem Kegelstumpf S, einem Lagerflansch 6 und einer rahmenartigen Abdeckplatte 7. Diese beiden Gehäuseteile ergeben zusammengesetzt einen

*o doppelkegelförmigen düsenartigen FrischluftkanalS, der über eine etwa im Boden angeordnete Einströmöffnung 9 mit der nicht dargestellten Frischluftleitung in Verbindung steht. Im Innern des Kanals 8 ist ein Antriebs-

motor 10 für zwei Flügelräder 11 gelagert.

Hierzu dienen radiale federnde Lagerzapfen 12, die in an der Stoßstelle der beiden Kegelstümpfe S vorgesehenen Ausnehmungen 13 gehalten sind. Die federnde Lagerung des Motors 10 wird in-bekannter Weise durch aufgesetzte Gummihülsen, Gummiblöcke o. dgl. bewirkt. Die Flügelräder 11 liegen rechtwinklig zu der Längsachse der Rohre 2, etwa in der Ebene der Platten 7.

Das zweiteilige Gehäuse des Frischluftkanals ruht zusammen mit dem Motor 10 mit seinen La,gerfLanschen 6 auf den Stegen 4 und ist hier durch Zapfen 14 o. dgl. gehalten. Über die beiden blockartigen Heizkörper ist je eine Gehäusekappe 15 'gestülpt (Abb. 4): Die Kappen 15 besitzen an der den Flügelrädern 11 gegenüberliegenden Seite jalousieartige Ausitrittsschlitze 16 für die,,erwärmte - und ,gemischte Heizluft. Der Raum zwischen ,den beiden Kappen 15 wird durch gelochte ^Bleche 17, Siebe o. dgl. abgedeckt. Der von -Sen· Blechen 17 eingeschlossene Raum 18 bildet einen Zuleitungskanal für die Umluft, die bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel gleichzeitig von drei Seiten angesaugt werden kann. Die Gehäuseteile 15, 17 sind an den starren Rahmenplatten 7 befestigt.

Durch die Umdrehungen der Flügelräder 11 wird bei 9 Frischluft und durch die siebartigen Gehäuseteile 17 Umluft, d.h. Luft aus dem Innern des Fahrzeuges, angesaugt. Umluft und Frischluft werden gemischt, und die gemischte Luft wird nach beiden Seiten, alsoentsprechend Abb. 1, nach rechts und links gegen die wasserführenden Rippenrohre 2 der 80 beiden Heizkörper gedrückt. Hier findet infolge der versetzten Anordnung der Rohre 2 nochmals eine Durchwirbelung der Luft unter gleichzeitiger Aufnahme der von den Rohren abgegebenen Wärme statt. Die erwärmte und gemischte Heizluft verläßt die Vorrichtung an den beiden Schmalseiten durch die Austrittsschlitze 16, ohne einen Blasluftstrom zu erzeugen¹.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes besteht in seinem einfachen. Aufbau; denn das zweiteilige Gehäuse ■das Frischluftkanals dient nicht nur zur Lagerung des Bläsermotors, sondern trägt gleichzeitig weitere für den Aufbau der Vorrichtung erforderliche Konstruktionselemente. Es können beispielsweise ein düsenartiger Luftkanal, ein Motorlager, Abdeckplatten, Lagerflanschen usw. aus einem bzw. zwei zusammenfügbaren Stücken durch Gießen, Pressen o. dgl. hergestellt werden. Es entsteht so· ein einheitlicher Block aus wenigen austauschbaren Teilen, der nach Abb. 3 in einfachster Weise in den Zwischenraum zwischen den zu einem einheitlichen Ganzen verbundenen Heizkammern eingesetzt werden kann. Hiesdurch werden der Zusammenbau und der Anschluß der Heizvorrichtung an die Rohrleitungen erheblich erleichtert.

Claims

Patentansprüche:

ι. Luftheizung für Fahrzeuge mit wassergekühltem Motor, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit in einem Gehäuse angeordneten, vom Kühlwasser durchflössenen Lufterhitzer und einem Bläser, der durch voneinander getrennte Öffnungein des Gehäuses Frischluft und Umluft anisaugt, gekennzeichnet durch ein zweites innerhalb das äußeren Gehäuses (15, 17) anigeordnetes Gehäuse (5), das im Innern den Bläsermotor (10) trägt, mit einer

düsenförmigen Luftaustrittsöffnung bis an das im Durchmesser größere Blaserrad (11) heranreicht und diesem die Luftsitröme, beispielsweise innerhalb der Öffnung die Frischluft und außerhalb der Öffnung die Umluftj. getrennt zuleitet.
2. Luftheizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die das. Bläserrad (11) umgebende, der Form des Lufterhitzers (i, i', 2 bzw. 3, 3', 2) angepaßte rahmenartige Abdeckplatte (7) mit dem inneren Gehäuse (5) verbunden ist.
3. Luftheizung nach den Ansprüchen 1 und 2 ^mit zwei spiegelbildlich angeordneten Lufterhitzern und Bläserrädern eines Bläsermotors, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander verbundenen inneren Gehäuse (5) auf wasserführenden Verbindunigisistegen (4) der beiden Lufterhitzer ruhen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen