DE69607718T2 - Wälzlager mit dynamischer, ölversorgter Drainage - Google Patents

Wälzlager mit dynamischer, ölversorgter Drainage

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Wälzlager der im Gattungsbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art. Wälzlager werden bereits seit mehr als einem Jahrhundert auf allen Gebieten der Technik laufend benutzt und arbeiten im allgemeinen voll zufriedenstellend. Sie haben jedoch Grenzen, die klar hervortreten, wenn hohe Leistungen gefordert werden. Dies trifft für die Luftfahrt zu, wo man sehr große Lebensdauer, sehr hohe Rotationsgeschwindigkeiten und geringe Verlustleistung für die Stützlager der Rotorwelle von Turbostrahltriebwerken fordert. Man verwendet normalerweise Kugellager zur Aufnahme der axialen Lasten und Rollenlager zur Aufnahme der radialen Lasten. Der recht kleine Markt der Luftfahrt macht es jedoch verständlich, daß die Hersteller sich mit den für diesen Sektor spezifischen Problemen nicht speziell beschäftigen. Sie begnügen sich im allgemeinen damit, Spezialstähle zu verwenden und Elemente, Ringe und Kugeln vorzuschlagen, die mit größerer Präzision bearbeitet sind als bei gewöhnlichen Anwendungen, um den höheren Anforderungen Rechnung zu tragen, denen die Teile genügen müssen. Dies hat zur Folge, daß der Preis eines Wälzlagers für die Luftfahrt etwa zehnmal so hoch ist wie der für ein Wälzlager üblicher Qualität.
  • Ein anderes drängendes Problem in der Luftfahrt hat seine Ursache in den Erwärmungen, die so groß sind, daß eine normale Schmierung durch Einspritzen von Fett in bestimmten Wartungsperioden nicht genügt, weil dieses Fett sehr schnell zersetzt würde. Man greift deshalb zu einer dynamischen Schmierung, bei der als Schmiermittel Öl verwendet wird, das man in einem Speisekreis kontinuierlich zirkulieren läßt und das zwischen die Ringe strömt, bevor es wieder austritt und die von dem Wälzlager erzeugte Wärme abführt. Man soll indessen nicht glauben, daß die günstigen Eigenschaften des Schmiermittels keine Kehrseite haben: Es wird von den Kugeln mitgeschleppt und erfährt dabei eine Art Verfestigung, die die Energieverluste in der Maschine, insbesondere bei hoher Drehgeschwindigkeit, erhöht. Obwohl der Leistungsverlust eher gering ist und auch nicht vollständig vermieden werden kann, ist es durch die immer größer werdenden Anforderungen gerechtfertigt, daß man sich auch mit diesem Aspekt der Maschinen befaßt. Eine andere nachteilige Folge der Systeme mit permanenter Speisung besteht darin, daß man einen Ölzirkulationskreis konstruieren muß, der Schöpfmittel für die Rückgewinnung, ferner Leitungen sowie eine Pumpe umfaßt, mit der Folge, daß die Maschine schwerer wird und daß zusätzliche Energie verbraucht wird. Um diese Beschränkungen und Nachteile zu überwinden, wurde eine neue Art von Wälzlagern konzipiert.
  • Zusammenfassend läßt sich sagen, daß das Hauptmerkmal der Erfindung, so wie sie in dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 definiert ist, auf der Ausnutzung der dynamischen Energie beruht, die durch die Rotation erzeugt wird, und zwar wird dies durch eine spezielle Form eines der Ringe erreicht, der von Drainageöffnungen für das Schmiermittel durchdrungen wird.
  • Für Kugellager läßt sich dieser Effekt mit Ringen erreichen, die zwei Berührungspunkte mit den Kugeln haben. Normale Kugellager sind mit Ringen aufgebaut, die torische Laufbahnen besitzen und gegen die Kugeln gespannt sind, die somit in zwei diametral entgegengesetzten Punkten, nämlich jeweils einem Punkt im Zentrum der Ringe, in Kontakt stehen. Durch Änderung der Form dieser Ringe, genauer gesagt, indem man sie durch Eliminierung ihres zentralen Teils enger macht, nimmt der Querschnitt der Laufbahn die Form eines Spitzbogens an, und die Kugeln berühren sie in zwei Punkten, die auf ihren Flanken liegen. Man setzt dann an jedem der Ringe einen zentralen Bereich frei, in welchem man Eintritts- und Austrittsöffnungen für das Öl vorsehen kann. Da die Öffnungen niemals von den Kugeln verdeckt werden, die an dieser Stelle im Abstand von der Laufbahn laufen, schaltet man die Gefahr aus, daß ihr äußerer Umfang durch die Stöße, den Hertz-Druck oder durch Ermüdung beschädigt werden, oder daß die Ölzirkulation in irgendeinem Zeitpunkt unterbrochen wird. Man konnte feststellen, daß die Eigenschaften solcher Wälzlager aufgrund einer besseren Ölzirkulation, die sich dann einstellte, spürbar überlegen waren. Deshalb ist erfindungsgemäß vorgesehen, die Drainage des Öls aus dem Wälzlager heraus durch Öffnungen sicherzustellen, die einen der Ringe an seinem zentralen Umfang durchdringen. Der Öleintritt kann durch ähnliche Öffnungen an dem anderen Ring oder auf andere Weise sichergestellt werden. Darüber hinaus sind die Drainageöffnungen (gegenüber der radialen Richtung) in Rotationsrichtung des Wälzlagers geneigt, um die Strömung des Schmiermittels zu begünstigen.
  • Ein anderer Vorteil, der sich durch das Anbringen der Drainageöffnungen ergibt, besteht darin, daß das Schmiermittel nicht um das Wälzlager herum verteilt wird, sondern im Gegenteil auf eine wohl definierte Bahn gelenkt wird. Es ist also möglich, das Öl zurückzugewinnen, ohne daß man um das Wälzlager herum einen komplizierten Schmiermittelbehälter vorsehen muß, der mit Sammelvorrichtungen und einer (als Entöler bezeichneten) Vorrichtung ausgestattet ist, die das Schmiermittel und die Luftblasen, die es am Ausgang des Wälzlagers in Emulsion enthält, voneinander trennt.
  • Es muß noch erwähnt werden, daß die Erfindung auch bei Rollenlagern anwendbar ist, bei denen einer der Ringe dann gegebenenfalls auf zwei ringförmigen seitlichen Umfangsflächen von den Drainageöffnungen durchdrungen wird.
  • Die Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen, sollen zum besseren Verständnis der Erfindung beitragen.
  • Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht eines Turbostrahltriebwerks,
  • Fig. 2 und 3 zeigen Wälzlager gemäß der Erfindung in einer ausführlicheren Darstellung,
  • Fig. 3a zeigt eine Modifizierung des Wälzlagers von Fig. 3 und ein System zur Rückführung des Schmiermittels in dem Wälzlager,
  • Fig. 3b zeigt ein anderes System zur Rückführung des Schmiermittels in dem Wälzlager,
  • Fig. 4, 5, 6 und 7 zeigen weitere Ausführungsvarianten von Wälzlagern,
  • Fig. 6a zeigt eine Variante der Ausführungsform von Fig. 6,
  • Fig. 8 und 9 zeigen zwei Ausführungsformen mit Rollenlagern,
  • Fig. 10 und 11 zeigen einige Möglichkeiten zur Rückführung des aus dem Wälzlager drainierten Schmiermittels in die Anlage.
  • Fig. 1 zeigt ein Turbostrahltriebwerk und speziell seine Welle, die hier aus einem vorderen Teil 1 und einem hinteren Teil 2 besteht, die koaxial zueinander angeordnet und durch ein Getriebe 3 miteinander verbunden sind, das zur Vereinfachung der Darstellung nur angedeutet ist. Die Wellenteile 1 und 2 tragen Verdichter- und Turbinenschaufeln 4, die sie rotieren lassen, wobei die Rotationsgeschwindigkeiten durch die Einfügung des Getriebes 3 unterschiedlich sind. Die Leistungen des Motors werden um den Preis eines Energieverlustes in dem Getriebe 3 verbessert, das den Einsatz mehrerer zusätzlicher Wälzlager erforderlich macht. So wird die vordere Welle 1 von einem Kugellager 5 und von einem ein wenig weiter hinten in der Zone des Getriebes 3 angeordneten Rollenlager gestützt. Der hintere Teil 2 der Welle, der wesentlich länger ist, wird von vorne nach hinten zunächst von zwei Kugellagern 7 und 8 an einem Ende und dann durch zwei Rollenlager 9 und 10 an dem anderen Ende gestützt. Die Außenringe dieser sechs Wälzlager sind an dem Ende von Lagertragelementen 11 befestigt, die zu einem Stator 12 gehören. Man stellt fest, daß der Wirkungsgrad dieser Wellenlinien 0,986 beträgt, wobei Verluste im wesentlichen in dem Getriebe 3 auftreten, was bemerkenswert ist, wenn man die hohe Zahl der Wälzlager betrachtet. Die Verlustleistung, die dort erzeugt wird, ist trotzdem so groß, daß sie eine kräftige Kühlung erfordert.
  • Im folgenden werden Fig. 2 und 3 kommentiert, die ein Wälzlager 13 gemäß der Erfindung zeigen, das über die Außenflächen eines Innenrings 16 und eines Außenrings 17 zwischen einer Welle 14 bzw. einem Halteteil 15 angeordnet ist. Dieses Wälzlager 13 kann die obigen Kugellager 5, 7 und 8 ersetzen. Die einander gegenüberliegenden Seiten der Ringe, d. h. die einander zugewandten Innenseiten, bilden also die Laufbahnen 18 und 19, in denen die Kugeln 20 gehalten werden. Die Bahnen 18 und 19 sind nicht torisch sondern haben einen spitzbogenförmigen Querschnitt mit einem Scheitel 21 oder 22, der zu einem zentralen Umkreis gehört, in welchem Öffnungen 23 und 24 angebracht sind, die den Ring 16 oder 17 vollständig durchdringen. Die Kugeln 20 decken also diese Öffnungen 23 und 24 niemals ab sondern berühren den Innenring 16 in zwei seitlichen Kontaktpunkten 25 und 26 zu beiden Seiten der Öffnungen 23 und den Außenring 17 in zwei seitlichen Kontaktpunkten 27 und 28, die ebenfalls zu beiden Seiten der Öffnungen 24 liegen. Man sieht, daß die Öffnungen 24 des Außenrings 17 in Rotationsrichtung geneigt sind, um die Strömung des Öls zu begünstigen. Dieses sind Austrittsöffnungen, zu denen das Öl von der durch die Rotation der Welle 14 erzeugten Zentrifugalkraft gedrängt wird. Diese Strömung wird durch einen Ölzutritt von den Öffnungen 23 aus kompensiert, so daß sich eine Zwangszirkulation einstellt, durch die das Wälzlager geschmiert und die erzeugte Wärme abgeführt wird. Wie die Pfeile zeigen, umfließt das Öl die Kugeln 20, indem es zwischen diesen und seitlich von ihnen hindurchläuft und sehr rasch die Austrittsöffnungen 24 erreicht, wobei es sich sehr viel weniger lange in dem Wälzlager 13 aufhält als bei den derzeitigen Konzeptionen. Ein Teil des Öls verläßt das Wälzlager 13, indem es zwischen den Ringen 16 und 17 hindurchtritt, es wird jedoch durch in bekannter Weise angeordnete Schöpfeinrichtungen gesammelt. Das Öl kehrt periodisch in das Wälzlager 13 zurück.
  • Diese Konzeption läßt sich noch in der in Fig. 3a dargestellten Weise verbessern. Dort sind die geraden Zuführungsöffnungen 23 durch Zuführungsöffnungen 29 ersetzt, die, im Gegensatz zu den Drainageöffnungen 24 entgegen der Rotationsrichtung des Wälzlagers 3 und der Vorlaufrichtung der Kugeln 20 geneigt durch den Innenring 16 verlaufen. Der dadurch erzeugte Effekt besteht darin, daß die Ölzirkulation, hier das Ansaugen, weiter begünstigt wird durch die Rotation des Innenrings 16, der das Öl nach außen beschleunigt, und durch die Kugeln 20, die das Öl in das Wälzlager fördern, indem sie weniger schnell vorwärts wandern als der Innenring 16. Eine solche Anordnung erlaubt es, die Zuführungsöffnungen 29 und die Drainageöffnungen 24 über Leitungen 73 bzw. 74 direkt mit einem Ölbehälter 72 zu verbinden. Das Wälzlager kann einen Ladedruck überwinden, der etwa einem Meter Schmiermittelhöhe entspricht: Es kann also von sich aus die Zirkulation des Schmiermittels sicherstellen, ohne daß eine Pumpe verwendet wird; der Ölkreis enthält lediglich Leitungen.
  • Wenn das Wälzlager unter härteren Bedingungen arbeitet, wird man wahrscheinlich zu einer klassischen Schmierung mit Pumpe greifen müssen, um einen größeren Durchsatz sicherzustellen. Das System von Fig. 3a kann dann nach der in Fig. 3b dargestellten Anordnung mit einer klassischen Vorrichtung verbunden sein: Die Leitung 75, die von den Drainageöffnungen 24 ausgeht, verzweigt sich in einen Hauptzweig 76, der zu einer normalen Schmieranlage 77 mit einer Pumpe und einem Ölbehälter mit großem Fassungsvermögen führt, die das Öl über Rückführleitungen 78, die an den Ansaugöffnungen 29 münden, zu dem Wälzlager 13 zurückführt, und einen Hilfszweig 79, der zu dem Ölbehälter 72 mit kleinem Fas sungsvermögen führt, der über die Leitungen 73 mit den Zuführungsöffnungen 29 verbunden ist. Der wesentliche Anteil der Schmierung wird von der Anlage 77 übernommen; wenn diese jedoch vorübergehend still steht, tritt der Ölbehälter 72 an ihre Stelle, der einen Hilfsdurchsatz liefert, der für eine angemessene Schmierung ausreicht.
  • Das wesentliche Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das Abführen des Öls aus dem Wälzlager 13 durch die Austrittsöffnungen 24 erleichtert wird. Die Energieverluste, die dadurch entstehen, daß das Öl aufgrund seiner Viskosität von den Kugeln 20 verfestigt wird, werden also reduziert und sind tatsächlich kleiner als die größere Reibungsverluste, die die vier Berührungspunkte pro Kugel 20 mit sich bringen. Der energetische Wirkungsgrad des Wälzlagers 13 ist also besser. Konkreter ausgedrückt, konnte man Temperaturabsenkungen von mehren 10º beobachten, wenn man anstelle eines gewöhnlichen Wälzlagers unter den gleichen Betriebsbedingungen ein Wälzlager 13 gemäß der Erfindung benutzt (140ºC anstelle von 170ºC z. B.). In einer anderen Versuchskategorie wurde der Schmiermitteldurchsatz durch das Wälzlager 13 reduziert, um zu der Temperatur des gewöhnlichen Wälzlagers zu kommen, und man hat festgestellt, daß dieses Ergebnis erst bei einer 67%igen Verringerung der Durchflußmenge erreicht wurde, bei der die Verlustleistung um 50% reduziert wurde. Dieser erhebliche Fortschritt kann durch eine gewisse Summierungswirkung erklärt werden, wonach eine Verringerung der Öldurchflußmenge von einer Verringerung der Verluste durch Verfestigen und eine geringere Erwärmung begleitet ist, die eine erneute Verringerung der Durchflußmenge ermöglichen. Man kann von dieser besseren Nutzung des Schmiermittels auch profitieren, indem man die Welle 14 mit einer höheren Geschwindigkeit drehen läßt.
  • Die Nutzung dieses Prinzips läßt sich mit verschiedenen Ausführungsformen vereinbaren. So kann der Innenring 16, wie in Fig. 4 dargestellt, auch von zwei Reihen von geneigten Öffnungen 30 und 31 durchdrungen sein, die zu beiden Seiten der Kugeln 20 münden. Die Funktion des so modifizierten Wälzlagers ändert sich nur sehr wenig, was zeigt, daß die Drainage aus dem Wälzlager heraus den wesentlichen Effekt bringt. Es ist jedoch eine regelmäßigere Kühlung in dem Wälzlager 13 zu erwarten, wenn man die geneigten Öffnungen 30 und 31 so gut wie möglich anordnet. Die Welle 14 besitzt eine Verteilungskammer 32, die das Öl passend auf alle Öffnungen 23, 30 und 31 verteilt. Das Öl kann durch einen Ejektor oder eine Pumpe oder ein analoges Mittel in einen Hohlraum im Zentrum der Welle 14 eingeführt werden.
  • Die zentralen Öffnungen 23 können übrigens auch weggelassen werden, und der Innenring 16 kann sogar ganz ohne Öffnungen sein und vollwandig bleiben. Fig. 5 zeigt eine solche Situation: Das Öl strömt in einer Leitung 33 außerhalb des Wälzlagers 13 und wird von einer Düse am Ende der Leitung gegen die Kugeln 20 gespritzt, während diese zwischen den Rin gen 16 und 17 wandern. Die Drainage erfolgt auch hier durch die Öffnungen 24 des Außenrings 17.
  • Wie Fig. 6 zeigt, können auch geneigte Öffnungen 35 und 36 vorgesehen sein, die in zwei Reihen durch den Außenring 17 verlaufen und die zentrale Reihe der Öffnungen 24 umschließen. Es handelt sich um eine Ausführung, bei der man versucht, die Ölverluste aus dem Lager 13 vollständig oder nahezu vollständig zu eliminieren. Man deckt dann die seitlichen Öffnungen zwischen den Ringen 16 und 17 mit Flanschen 37 und 38 ab, die an dem Außenring 17 angebracht sind und sich fast bis zu dem Innenring 16 erstrecken. Da die Aufrechterhaltung der Öldurchflußmenge gewährleistet ist, kann man das Wälzlager 13 gefahrlos mit höheren Geschwindigkeiten drehen lassen. Die Öffnungen 35, 36 liegen ebenso wie die Öffnungen 30, 31 außerhalb der Berührungspunkte 23, 26, 27 und 28. Das aus dem Wälzlager durch die Öffnungen 24, 35 und 36 herausgeführte Öl kann direkt zu dem Wälzlager zurückgeführt werden. Wie Fig. 6a zeigt, kann die Abführleitung 70, in der das Öl zirkuliert, nachdem es in einer in dem Halteteil 15 ausgebildeten ringförmigen Kammer 69 am Ausgang der Öffnungen 24, 35 und 36 gesammelt wurde, in Bohrungen 71 münden, die durch die seitlichen Flansche 37 und 38 verlaufen und sich in dem Käfig des Wälzlagers in Richtung auf die Kugeln 20 öffnen. Der Schmierkreis ist dann geschlossen und die Ölverluste sind fast gleich Null. Die Situation entspricht derjenigen eines mit Fett geschmierten Wälzlagers, das keine Wartung erfordert, außer daß die in ihm enthaltende Schmiermittelmenge von Zeit zu Zeit vervollständigt wird. Da die Ölzirkulation durch die Neigung der Drainageöffnungen gewährleistet ist, erfordert der Ölkreis keine Pumpe und ist deshalb sehr einfach ausgebildet. Das Wälzlager muß nicht nur nicht in einem dichten Gehäuse eingeschlossen sein, es dient sogar selbst als Dichtungsbarriere in Längsrichtung der Welle 14. Die Ölzufuhr durch die Welle 14 ist nicht mehr vorhanden, und der Innenring 16 weist keine Durchbrüche auf.
  • Man war davon ausgegangen, daß die Leitung 70 eine einzige Leitung war und sich dann in Richtung auf die Bohrungen 71 verzweigte. Man könnte auch so viele Leitungen 70 benutzen, wie Bohrungen 71 vorhanden sind.
  • Bei den meisten dieser Ausführungsformen erfolgt die Drainage durch den Außenring 17 und die Zuführung durch den Innenring 16. Man zieht es im allgemeinen vor, durch den stationären Ring abzuleiten, oder unterstellt, daß der Außenring 17 hier an dem Stator der Maschine befestigt ist. Man könnte jedoch auch eine umgekehrte Situation ins Auge fassen, mit einer zentripetalen Strömung von einem drehenden Außenring zu einem stationären Innenring, oder auch einer Strömung von dem stationären Ring zu dem drehenden Ring. Diese Situationen sind weniger günstig, weil normalerweise die Zentrifugalkräfte ausgenutzt werden, die ein drehender Zuführungsring dem Öl mitteilt, um die Drainage zu begünstigen, man kann jedoch auch auf sie verzichten oder sie durch einen stärkeren dynamischen Ölspritzdruck ersetzen, um zu einem befriedigenden Ergebnis zu kommen.
  • Es kommt vor, daß der stationäre Ring nicht direkt von einem festen Lager gehalten wird sondern von einer Ölschicht, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Das Spiel 39 vor dem betreffenden Ring (hier dem Außenring 17) ist seitlich durch zwei Dichtungen 40 und 41 geschlossen und steht durch zwei Reihen von Austrittsöffnungen 42 und 43 zu beiden Seiten der Reihe von zentralen Öffnungen 24 mit dem Außenraum in Verbindung, man beobachtet jedoch oft einen ungleichförmigen Druck auf den Außenring 17 und damit ein Ungleichgewicht des Lagers.
  • Man kann gegen diesen Fehler angehen, indem man wieder zu zwei geneigten Öffnungen 35 und 36 greift, die das Öl besser zwischen den Austrittsöffnungen 42 und 43 verteilen und so für einen gleichmäßigeren Druck sorgen.
  • Fig. 8 zeigt ein gewöhnliches Rollenwälzlager 50, dessen Innenring 51 von Öleinspritzöffnungen 52 durchdrungen ist und dessen Außenring 53 voll ausgebildet ist und eine glatte Wälzbahn 54 besitzt.
  • Das Öl strömt zwischen den Rollen 55 nach außen, erreicht die Wälzbahn 54 und entweicht in Richtung auf die Seiten des Wälzlagers 50, indem es seitlich auf die Laufbahn 54 abläuft. Man kann dem erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlager 60 von Fig. 9 den Vorzug geben, dessen Außenring 61 von zwei Reihen Drainageöffnungen 62 durchdrungen wird, die auf zwei seitlichen Umkreisen der Wälzbahn 63 seitlich von Schultern 64 ausgebildet sind, die die Rollen 65 halten und das Öl kanalisieren.
  • Für die Schmierung kann ein Ölejektor 65 vorgesehen sein, der demjenigen von Fig. 5 analog oder ähnlich ist. Er spritzt Öl auf eine der Flanken 67 der Rollen 65 und auf die Wälzbahnen des Außenrings und des Innenrings 68, bevor der Überschuß durch die Drainageöffnungen 62 abgeleitet wird.
  • Es gelten hier die gleichen Bemerkungen wie für die Kugellager der vorhergehenden Figuren. Einer der beiden Ringe 61 und 68 kann fest oder drehend angeordnet sein, und es steht eine große Auswahl an Verfahren für das Einspritzen des Öls in das Wälzlager zur Verfügung. So könnte man wenigstens eine (gestrichelt dargestellte) Öleinspritzöffnung durch den Innenring 68 vorsehen, der in dessen Zentrum in seitlicher Richtung mündet, um die Ölzufuhr sicherzustellen.
  • Die Energie, die durch die Neigung der Drainageöffnung auf das Schmiermittel übertragen wird, kann auch zu anderen Zwecken als zur Rückführung des Schmiermittels zu dem gleichen Wälzlager ausgenutzt werden. Wie Fig. 10 zeigt, kann das durch die Drainageöffnungen 24 des Wälzlagers 13 zurückgewonnene Schmiermittel zu einem Schmiermittelejektor 80 eines anderen Wälzlagers 13' (und nach und nach zu einer Folge von Wälzlagern), zu einem tropfenweise geschmierten Getriebe 81, zu einem hydraulischen Motor 82 oder zu anderen Vorrichtungen und Apparaturen geleitet werden. Diese erweiterten Nutzungsmöglichkeiten sind in Flugzeugmotoren vorteilhaft, die zahlreiche Zusatzeinrichtungen besitzen, die gespeist oder in Betrieb gehalten werden müssen. Fig. 11 zeigt, daß das abgeführte Öl auch einen Ölkeil in einem ringförmigen Fluidlager 83 um das Wälzlager 13 zwischen zwei Dichtungen 84 speisen kann. Der Druck ist zwar recht schwach, dieses System verdient jedoch Aufmerksamkeit wegen der Regelmäßigkeit der Speisung und der guten Verteilung des Öls.

Claims (17)

1. Wälzlager (13, 60) mit Wälzelementen (20, 65), die zwischen einem Innenring (16, 18) und einem Außenring (17, 61) gefaßt sind, wobei einer dieser Ringe von geneigten Drainageöffnungen (24, 62) durchdrungen wird, die Schmierflüssigkeit aus dem Wälzlager herausführen, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen in Drehrichtung des Wälzlagers radial geneigt sind, um die Strömung der Schmierflüssigkeit zu begünstigen.
2. Wälzlager (13) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzelemente Kugeln (20) sind, beide Ringe eine Kugelumlaufbahn (18, 19) mit zwei seitlichen Berührungspunkte (25 bis 28) für die Kugeln aufweisen, diese Punkte zu beiden Seiten einer zentralen Bahn liegen und die Drainageöffnungen (24) auf der zentralen Bahn liegen.
3. Wälzlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Ringe von weiteren Öffnungen (30, 31, 35, 36) durchdrungen wird und die seitlichen Berührungspunkte, an denen die Wälzelemente diesen Ring berühren, zwischen den weiteren Öffnungen und dem zentralen Umkreis dieses Rings liegen.
4. Wälzlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Öffnungen (35, 36) durch den von den Drainageöffnungen durchdrungenen Ring verlaufen und das Wälzlager von Seitenflanschen (37, 38) abgedeckt ist.
5. Kugellager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Ring auf dem zentralen Umkreis von Öffnungen (23) zur Zuführung von Schmierflüssigkeit durchdrungen wird.
6. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der von den Drainageöffnungen durchdrungene Ring stationär ist.
7. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Wälzelemente Rollen (65) sind.
8. Wälzlager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen auf zwei ringförmigen seitlichen Bahnen eines der Ringe liegen.
9. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß es Öffnungen (29) zur Schmiermittelzuführung aufweist, die in Drehrichtung des Wälzlagers geneigt sind.
10. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen (24) durch Leitungen (70, 71, 76, 69) zur Rückführung des Schmiermittels zu dem Wälzlager verlängert werden.
11. Wälzlager nach Anspruch 4 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführungsleitungen (71) durch die Flansche (37, 38) verlaufen.
12. Wälzlager nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführungsleitungen (70, 79) keine Pumpvorrichtung aufweisen.
13. Wälzlager nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführungsleitungen durch einen Ölbehälter (72) verlaufen.
14. Wälzlager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführungsleitungen sich verzweigen in einen Zweig (76, 78), der durch eine Pumpvorrichtung (77) verläuft, und einen Zweig (79, 73), der durch einen Ölbehälter (72) verläuft.
15. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen an einem anderen zu schmierenden Teil (13', 81) enden als dem Wälzlager.
16. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen an einem hydraulischen Motor (82) enden.
17. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drainageöffnungen an einem hydrostatischen Lager (83) enden.
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