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Die vorliegende Erfindung betrifft den Bereich der
Steuerkabel und insbesondere eine schwingungsdämpfende Vorrichtung,
die dazu bestimmt ist, an einem Zugkabel angebracht zu werden,
das einen äußeren flexiblen Mantel und einen inneren Kern
umfaßt, der gleitend verschiebbar im besagten Mantel angeordnet
ist. Derartige Zugkabel, die auch Bowdenzüge genannt werden,
sind an Kraftfahrzeugen angebracht, um ein Bedienungselement,
das beispielweise aus einem Fahrpedal, einem Bremspedal oder
einem Kupplungspedal besteht, das sich im Innenraum des
Fahrzeuges befindet, mit einem zugehörigen Aufnahmeelement zu
verbinden, das sich im Maschinenraum befindet. Das Aufnahmeelement,
das nahe an der Maschine angeordnet ist, überträgt deren
Schwingungen auf das Steuerzugkabel, so daß diese über den Kabelkern
wandern bis sie den Innenraum des Fahrzeuges erreichen, wo sie
den Geräuschpegel erhöhen und eine Quelle mangelnder
Bequemlichkeit für den Fahrer während eines Kontaktes mit dem
Bedienungselement bilden.
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Man hat bereits versucht, die Übertragung von Schwingungen
der Maschine dadurch zu vermeiden, daß ein elastisches Element
zwischen dem Kabelkern und dem Aufnahmeelement vorgesehen wird.
Dieses elastische Organ ist unter drei Bedingungen
zufriedenstellend: Der Leerlauf des Kabels sollte auf ein Minimum
verringert sein, das elastische Element sollte Abmessungen haben, die
mit dem Platz vereinbar sind, der im Maschinenraum für die
Montage des Kabels verfügbar ist, und ein Bruch des elastischen
Elementes sollte keinen Verlust der Steuerung des Fahrzeuges mit
sich ziehen. Man hat bereits vorgeschlagen, das elastische
Element in Form einer Hülse aus einem elastomeren Material
auszubilden, die auf den Kabelkern aufgezogen ist, sich eng daran
anpaßt und sich axial an ihren Stirnflächen zwischen einen
Endansatz des Kabels und einen Steuergabelkopf des
Aufnahmeelementes setzt. Diese bekannte schwingungsdämpfende Vorrichtung ist
nicht vollständig zufriedenstellend, da die Hülse fließt, wenn
eine Zugkraft auf das Kabel ausgeübt wird, was den Nachteil hat,
daß sie in letzterem radial mit Druck beaufschlagt wird, so daß
sie sich abnutzt und ihre schwingungsdämpfende Wirkung verliert.
Es ist im allgemeinen nicht möglich, zur Vermeidung dieses
Nachteils die Hülse zu überdimensionieren, da der freie verfügbare
Platz zum Anbringen der Hülse zwischen dem Endansatz und dem
Aufnahmeelement beschränkt ist, derart, daß man bei bekannten
schwingungsdämpfenden Vorrichtungen dieser Art mit einer
unzureichenden Filterung der Schwingungen zufrieden sein muß.
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Aus der GB-A-2 180 907 ist eine schwingungsdämpfende
Vorrichtung nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1 bekannt, bei
der eine Hülse aus einem elastomeren Material zwischen einem
Endansatz (erster Halteteil) des Kabels und einem Fahrpedal
(Bedienungselement, zweites Halteteil) angebracht ist.
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Die vorliegende Erfindung hat eine verbesserte
schwingungsdämpfende Vorrichtung, die die Mängel der bekannten
Vorrichtungen behebt, und insbesondere eine Vorrichtung zum Ziel, die die
oben genannten drei Bedingungen erfüllt und dennoch eine
wirksame Filterung der Schwingungen bietet, wenn eine Zugkraft auf das
Kabel ausgeübt wird.
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Die Erfindung erreicht das dadurch, daß die Vorrichtung
einen Körper aus einem elastomeren Material umfaßt, der auf
Kompression beansprucht wird und zwischen einem ersten und einem
zweiten Halteteil jeweils angeordnet ist, die mit zwei
Teilstücken des Kabels verbunden sind. Die schwinungsdämpfende
Vorrichtung gemäß der Erfindung ist somit in vorteilhafter Weise im Weg
des Kabels an einer Stelle von dem Endansatz entfernt
angeordnet, der mit dem Aufnahmeelement oder dem Bedienungselement
verbunden ist.
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Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung
besteht das elastische Element aus einem Körper aus einem
elastomeren Material in Form eines Ringes und aus einer zentralen
metallischen Hülse, wobei das erste Halteteil eine Kappe
aufweist, die an einem Teilstück des Kabels befestigt ist, und eine
Achse durch die Kappe gehalten ist, auf die die Hülse aufgezogen
ist, und das zweite Halteteil einen Kranz aufweist, der mit dem
anderen Teilstück des Kabels verbunden ist und den besagten
Körper umschließt.
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Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden sich aus der Lektüre der Beschreibung im einzelnen
ergeben, die im folgenden anhand eines nicht beschränkenden
Ausführungsbeispiels der Erfindung und anhand der zugehörigen
Zeichnungen gegeben wird, in denen
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- Fig. 1 eine Draufsicht auf eine schwingungsdämpfende
Vorrichtung gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung
zeigt,
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- Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Schnittlinie II-II
in Fig. 1 zeigt,
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- Fig. 3 eine Draufsicht auf das zweite Halteteil zeigt,
das mit dem Körper aus einem elastomeren Material versehen ist,
und
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- Fig. 4 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles IV in
Fig. 3 zeigt.
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Die schwingungsdämpfende Vorrichtung, die in den Figuren
dargestellt ist, ist gemäß der Erfindung zwischen zwei
Teilstücken A, B eines Steuerzugkabels angeordnet, das bei einem
Kraftfahrzeug vorgesehen ist. Das Teilstück A wird gleitend
verschiebbar über einen flexiblen Mantel, der nicht dargestellt
ist, bis zu einem Bedienungselement geführt, das sich im
Innenraum des Fahrzeuges befindet, während das Teilstück B blank bis
zu einem zugehörigen Aufnahmeelement verläuft. Es versteht sich,
daß im Rahmen der Erfindung das Teilstück B des Kabels im
Inneren eines flexiblen Mantels angeordnet sein kann und die Rolle
der Teilstücke A und B umgekehrt werden kann, so daß das
Teilstück B mit dem Aufnahmeorgan verbunden ist und das Teilstück A
mit dem Bedienungsorgan verbunden ist. Man kann auch beide
Teilstücke gleitend verschiebbar in flexiblen Mänteln anordnen.
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Eine elastisches Element 40, das auf Kompression
beaufschlagt wird, ist zwischen einem ersten Halteteil 20 und einem
zweiten Halteteil 30 jeweils angeordnet, die mit den Teilstücken
A und B verbunden sind. Das elastische Element 40 besteht bei
dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem
Körper 41 aus einem elastomeren Material mit der allgemeinen
Form eines Ringes und einer zentralen metallischen Hülse 60.
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Wie es dargestellt ist, umfaßt in vorteilhafter Weise das
erste Halteteil 20 eine metallische Kappe mit zwei ebenen,
parallelen Wangen 21, 22, die über eine ebene Fußplatte 23
senkrecht zu den Wangen miteinander verbunden sind. Letztere sind
einander gegenüber mit Bohrungen versehen, um dazwischen eine
Achse 50 anzubringen. Diese Achse ist dazu bestimmt, das
elastische Element 40 am ersten Halteteil 20 zu halten. Bei dem
beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht die Achse 50 aus einem
Niet in Form eines drehzylindrischen Körpers, der sich in eine
Richtung X senkrecht zur Ebene der Wangen zwischen den einander
zugewandten Innenflächen der Wangen erstreckt und an seinen
Enden mit Köpfen 51, 52 versehen ist, die axial zur Anlage an
den Außenflächen der Wangen kommen.
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Die Fußplatte 23 ist an der den Wangen 21, 22
gegenüberliegenden Seite durch einen zylindrischen Schaft 24 verlängert,
der senkrecht daran an einem axialen Ende angesetzt ist und in
dem das Teilstück A mit einem Ende eingesetzt ist. Das erste
Halteteil 20 hat allgemein eine symmetrische Form bezüglich
einer Mittelebene senkrecht zur Fußplatte 23 und parallel zu den
Wangen 21, 22, wobei diese Mittelebene die Richtung des
Teilstücks A an seiner Befestigungsstelle am Teil 20 enthält.
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Das zweite Halteteil 30 umfaßt einen metallischen Kranz 31,
der radial mit seiner inneren Umfangsfläche an der radialen
Außenfläche des Körpers 41 anliegt. Der Kranz 31 ist radial nach
außen durch einen zylindrischen Schaft 32 verlängert, in den das
Teilstück B mit einem Ende eingesetzt ist. Das zweite Halteteil
30 hat allgemein eine symmetrische Form bezüglich einer
Mittelebene senkrecht zur Achse des Kranzes 31, die die Richtung des
Teilstücks B an seinem Befestigungspunkt daran enthält. Diese
Ebene fällt mit der Mittelsymmetrieebene des ersten Halteteils
20 zusammen, wenn die beiden Halteteile montiert werden, so daß
die zylindrischen Schäfte 24 und 32 in einer Linie zueinander
ausgerichtet sind.
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Die Hülse 60 ist in einer mittleren Bohrung des Körpers 41
aus einem elstomeren Material aufgenommen, wodurch sie an ihrer
Stelle zwischen den Wangen 21 und 22 des ersten Halteteils 20
angeordnet ist. Die metallische Hülse begrenzt einen inneren
Durchgang, der drehzylindrisch um die Achse X ist und einen
Durchmesser hat, der etwas größer als der des zylindrischen
Körpers des Nietes ist, derart, daß eine problemlose Einführung
des letzteren während der Montage möglich ist und zwar ohne zu
großes radiales Spiel, was zu einem Leerlauf des Kabels führen
würde.
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Der Körper 41 umfaßt vorzugsweise Stirnflächen 44, die
bezüglich der genannten Mittelebene des ersten und des zweiten
Halteteils zueinander symmetrisch sind. Die Dicke des Körpers 41
gemessen längs der Achse X zwischen den Flächen 44 ist größer
als die des Kranzes 31, derart, daß der Körper 41 den Kranz 31
auf beiden Seiten übersteht. Jede Fläche 44 zeigt eine im
wesentlichen ebene Fläche senkrecht zur Achse X, an der
vorstehende Zähne 42 ausgebildet sind. Bei dem beschriebenen
Ausführungsbeispiel sind vier Zähne 42 in gleichen Winkelabständen um die
Achse X vorgesehen. Die Zähne 42 sollen zur Anlage an den
gegenüberstehenden Flächen der Wangen 21 und 22 im Falle einer
Beaufschlagung des Körpers 41 längs der Richtung X kommen. Zwei
gekrümmte Aussparungen 43, die in Fig. 2 der Deutlichkeit halber
nicht dargestellt sind, sind am Körper 41 zueinander symmetrisch
bezüglich einer Ebene vorgesehen, die die Achse X und die
Richtung der Teilstücke A und B an ihrer Befestigungsstelle am
ersten und zweiten Halteteil jeweils enthält. Die Aussparungen 43
verlaufen durch den Körper 41 längs seiner Dicke und erstrecken
sich jeweils entlang eines Kreisbogens, der um die Achse X
zentriert ist, längs eines Winkels von etwa 70º.
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Die schwingungsdämpfende Vorrichtung gemäß der Erfindung
stellt unter allen Umständen eine wirksame Filterung der
Schwingungen sicher, die sich entlang des Steuerkabels fortpflanzen.
Die Wirksamkeit der Filterung läßt sich versuchsweise in der
Form des Körpers 41 aus einem elastomeren Material finden. Wenn
das Kabel einem Zug ausgesetzt ist, wird der Körper 41 radial an
einem Sektor seines Umfangs zwischen der Achse 50 und dem Kranz
31 zusammengedrückt, was zu einer elastischen Verformung des
elastomeren Materials an dem zusammengedrückten Teil und zu
einer Vergrößerung der Dicke führt. Dank der Zähne 42 besteht
indessen ein ausreichendes Spiel zwischen den Flächen 44 und den
Wangen 21 und 22 derart, daß der zusammengedrückte Teil des
elastomeren Körpers 41 nicht zwischen die gegenüberstehenden
Flächen der Wangen 21, 22 eintritt und die Fähigkeit der
Filteration von Schwingungen beibehält. Der radial gegenüberliegende
nicht zusammengedrückte Teil des Körpers 41 aus einem
elastomeren Material trägt zur Dämpfung der Schwingungen bei, wenn der
Zug am Kabel abgenommen wird, und der zusammengedrückte Teil des
Rings neigt bei seiner Rückbewegung dazu, die Achse 50 in eine
Richtung mitzunehmen, die dem Teilstück B entgegengesetzt ist.
Die Aussparungen 43 erlauben eine sehr große Verformbarkeit des
Körpers 41 in eine Richtung transversal zur Richtung der
Teilstücke A und B an ihrer Befestigungsstelle am ersten und am
zweiten Halteteil und tragen gleichfalls zur Filtration der
Schwingungen bei.
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Die Filtration der Schwingungen wird schließlich mit einem
sehr geringen Leerlauf bewirkt und die schwingungsdämpfende
Vorrichtung gemäß der Erfindung garantiert, daß die Steuerung
des Fahrzeuges auch dann beibehalten wird, wenn das elastomere
Material bricht, da der Kranz 31 an der Achse 50 zur Anlage
kommt.