DE6941838U - Anordnung zur laengsverstellung der sitze in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Anordnung zur laengsverstellung der sitze in einem kraftfahrzeug

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DE6941838U
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/045—Ball or roller bearings having rolling elements journaled in one of the moving parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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Description

Die Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung zur Längsverstellung der Si+ze in einem Kraftfahrzeug, wobei eine an einem Sitz befestigte Schiene entlang einer am Kraftfahrzeug befestigten Schiene verschiebbar geführt ist.
Bei bekannten Anordnungen der genannten Art ist eine sichere Führung der beiden Schienen aneinander nur über eine geringe Länge hinweg gewährleistet.
Die Neuerung bezweckt, unter größtmöglicher Ausnutzung der Länge der genannten Schienen die Strecke der Längsverstellung zu vergrößern. Diese Aufgabe stellt sich besonders bei Liege-
-P-
sitzen, "bei denen die Sücklehnen der Vorlersitze zwischen dem Rücksitz una dem in Fahrtrichtung verschobenen Voi^ersitz ganz versenkbar sind.
Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß zwischen den Schienen eine Differential-Anordnung angeordnet ist, die einen Käfig zur Führung von Rollen umfaßt, wobei sich diese Rollen einerseits an der mit dem Sitz verbundenen Schiene und andererseits an der am Kraftfahrzeug befestigten Schiene abstützen.
Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich auf der nachstehenden Beschreibung und den Ansprüchen.
Die Neuerung ist im Folgenden anhand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert, und zwar zeigt:
Figur 1 : einen Querschnitt durch eine Anordnung nach der Neuerung,
Figur 2 : eine schaubildliche Darstellung einer Anordnung nach Figur 1,
Figur 3 : eine Einzelheit,
Figur 4 : die Anordnung der Sitze in einem Kraftfahrzeug in Normalstellung und
Figur 5 : eine Darstellung entsprechend Figur 4, wobei die Rücklehne eines Vordersitzes nach hinten heruntergeklappt ist.
In Figur 1 und 2 ist eine mit einem Kraftfahrzeugsitz fest verbundene Schiene mit 1 bezeichnet, während eine am Kraftfahrzeug befestigte Schiene mit 2 bezeichnet ist. Diese Schienen sind in an sich bekannter Weise als U-Profile ausgebildet, wobei an dem Rahmen eines Sitzes 7 (Figur 4) ein Paar von Schienen 1 und am Bodenblech 8 des Kraftfahrzeuges ein Paar von Schienen 2 befestigt ist.
Die Schiene 1 stützt sich über eine Anzahl von Rollen 3 auf der Innenfläche der Schiene 2 ab. Dabei greift der Randflansch der Schiene 1 an einem Bereich ά^ der Rolle 3 mit geringerem Durchmesser an. Die auf der Innenfläche der Schiene 2 abrollende Fläche der Rollen 3 ist in einem Bereich d2 mit größerem Durchmesser vorgesehen. Die Rollen 3 sind mittels eines längsverschiebbaren Käfigs 4 im Abstand voneinander gehalten. Dieser Käfig besitzt zur Aufnahme der Rollen 3 Ausnehmungen 4a, Mittels einer oder mehrerer vorragender und federnder Zungen
ist dieser Käfig 4 in Reibungseingriff mit der Schiene 1 gehalten.
Die Lauffläche bzw. Führungsflache zwischen den Schienen 1 und 2 wird von Kunststoffprofilen 6 gebildet.
Der Käfig 4 bildet mit den Rollen 3 eine Differential-Anordnung zwischen den Schienen 1 und 2. Durch geeignete Wahl der Rollenabstände ist so auch bei großer relativer Längsverschiebung zwischen den Schieren eine ausreichend stabile Führung möglich.
Wie die Figuren 4 und 5 zeigen, kann auf diese Weise ohne zusätzliche Verlängerung mindestens der Schiene 2 eine sehr weit rückwärtsliegende Endstellung des Frontsitzes 7 und zugleich auch eine sehr weit vorwärtsliegende Endstellung zum Herunterklappen der Lehnen 9 eines Frontsitzes erhalten werden. Der freie xiaum zwischen den Rücksitzen 10 und den Front sitzen 7 ist so in weitestem Maße veränderbar.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte und "beschriebene Ausführungsform beschränkt; vielmehr können Einzelheiten dem jeweiligen Bedarfsfall angepaßt werden, ohne vom grundsätzlichen Gebrauchsmustergedanken abzuweichen.

Claims (4)

Ansprüche:
1. Anordnung zur Längsverstelluag der Sitze in einem Kraftfahrzeug, wobei eine an einem Sitz befestigte Schiene entlang einer am Kraftfahrzeug befestigten Schiene verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen diesen Schienen (1, 2) eine Differential-Anordnung (3, 4) angeordnet ist, die einen Käfig (4) zur Führung von Rollen (3) umfaßt, wobei sich diese Rollen einerseits an der mit dem Sitz verbundenen Schiene (1) und andererseits an der am Kraftfahrzeug befestigten Schiene (2) abstützen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (3) sich mit einem großen Durchmesser (d2) auf der einen Schiene (2) und mit einem kleinen Durchmesser (d^) auf der anderen Schiene (1) abstützen.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig (4) mittels federnden Elementen (5) an der einen Schiene (1) abgestützt ist.
4. Anordnung nach ein^m der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (1, 2) unter einer Klemmwirkung (6) gegeneinander gelagert sind.
Ano
räruntv nach einem de.- vorhergehenden Ansprüche, dadurch
69 4 i 8
gekennzeichnet, daß die Schienen (1, 2) über Laufflächen aus einem Kunststoff (6) aneinander geführt sind.
694183
DE19696941838 1969-10-27 1969-10-27 Anordnung zur laengsverstellung der sitze in einem kraftfahrzeug Expired DE6941838U (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4214684A1 (de) * 1992-05-02 1993-11-04 Teves Gmbh Co Ohg Alfred Raumsparendes gleitschienensystem mit zwei u-foermigen schienen, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze
DE102004001568A1 (de) * 2004-01-10 2005-08-04 Accuride International Gmbh Teleskopschiene

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DE102004001568B4 (de) 2004-01-10 2020-01-23 Accuride International Gmbh Teleskopschiene

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