DE69412031T2

DE69412031T2 - Viertakt-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE69412031T2
Application number: DE1994612031
Authority: DE
Inventors: Tetushi Iwata-Shi Shizuoka-Ken 438 Saito
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1994-10-28
Publication date: 1998-12-03
Anticipated expiration: 2014-10-29
Also published as: EP0811756A2; EP0811756A3; EP0651141A1; EP0811756B1; DE69427877T2; DE69412031D1; EP0651141B1; DE69427877D1

Description

Diese Erfindung betrifft einen Viertaktmotor mit einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf, einer Kettenantriebsvorrichtung zum Antreiben zumindest einer Nockenwelle von einer ersten Antriebswelle aus, eine Kettenabdeckung, die sich entlang einer Seite des Motors und einer Kühanordnung erstreckt, die eine Wasserpumpe zum Umlauf von Kühlwasser durch den Motor einschließt, wobei die genannte Kettenabdeckung wenigstens teilweise ein Gehäuse für eine Wasserpumpe bildet.
Herkömmlicherweise umgibt bei Viertaktmotoren für Kraftfahrzeuge ein Wassermantel das Äußere der Zylinder, und ein Kühlmittel von dem Kühler zirkuliert durch diesen Wassermantel, um den Motor zu kühlen. Eine Wasserpumpe und ihr Antrieb bewegen dieses Kühlmittel, das nach dem Kühlen des Motors erwärmt worden ist, zu dem Kühler zurück, wo es gekühlt wird, und dann zu dem Wassermantel zurückgeführt wird.
Im allgemeinen ist das Wasserpumpenflügelradgehause an dem Zylinderblock befestigt, so daß das genannte Flügelradgehäuse mit einem Kühlkanal verbunden ist, der es mit der Öffnung des Wassermantels verbindet, und eine Seilscheibe auf der Drehwelle des Flügelrads wird von einem Riemen von einer Kurbelwelenseuscheibe angetrieben. Ein Teil des von der Wasserpumpe zugeführten Kühlmittels wird zu dem Ölkühler geführt.
Jedoch muß, wenn die Wasserpumpe an dem Motor als Teil der oben beschriebenen, herkömmlichen Kühlstruktur für Viertaktmotoren angebracht wird, wenn die Seite des Motors durch eine Kettenabdeckung überdeckt ist, die Abdeckung um diesen Bereich herumgehen, wobei man die Wasserpumpe von der Seite des Motors hervorstehen läßt. Nicht nur die Wasserpumpe steht wesentlich von der Motoreinheit hervor, sondem es wird auch die Befestigung eines getrennten Schlauchs an dem Kühlkanal verlangt, damit er dem Ölkühler Kühlmittel zuführen kann.
Ein Motor der anfangs genannten Art ist aus US-A-5 148 784 bekannt. Die dort gezeigte Wasserpumpe bewirkt, daß sich die Kettenabdeckung nach außen wölbt und somit die Gesamtlänge des Motors vergrößert.
Demgemäß ist eine Zielsetzung der voriiegenden Erfindung, einen Viertaktmotor, wie er oben angegeben ist, zu verbessern, damit die Anordnung der Wasserpumpe der Kühlanordnung die Wasserpumpe nicht wesentlich von der Motoreinheit hervorstehen läßt, so daß der Motor kompakter gemacht wird.
Dieses technische Problem wird durch einen Viertaktmotor gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die Wasserpumpe der Kühlanordnung, die das Kühlwasser durch den Zylinderblock und den Zylinderkopf des Motors umlaufen läßt, ist in einem Kettenabdeckungsbereich selbst integriert, was die Ausgestaltung und geringe Baugröße des Motors verbessert.
Die Wasserpumpe kann auf der Seite des Motors zusammen mit ihrer Weite angeordnet werden, wo sie durch die Kettenabdeckung der Synchronketten des Nockenwellenantriebssystems überdeckt ist. Somit steht die Wasserpumpe nicht von der Oberfläche der genannten Kettenabdeckung hervor und ist in diese Seite des Motors integriert, wodurch es möglich gemacht wird, die Antriebsseilscheibe, die an der Pumpenwelle der Wasserpumpe befestigt ist, mit dem Riemen anzutreiben, der zusätzlich andere Zusatzausrüstung von einer Kurbelwellenseilscheibe antreibt. Somit ermöglicht diese Anordnung auch, daß die Wasserpumpe und andere Hilfsausrüstung in der Nähe der Wasserpumpe durch einen einzigen Antriebsriemen angetrieben werden, was das Antriebssystem wirksamer macht.
Des weiteren ermöglicht die vorliegende Erfindung, daß die Wasserpumpe in großer Nähe zu einer Öffnung für den Wassermantel im Zylinderblock angeordnet wird, so daß Wasser wirksam von dem Wasserpumpengehäuse dem Wassermantel innerhalb des Zylinderblocks zugeführt werden kann.
Vorzugsweise ist die vorliegende Erfindung für einen Hochleistungsmotor mit fünf Ventilen zweckmäßig, der drei Einlaßventile und zwei Auslaßventile pro Zylinder aufweist.
Andere bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden ist die vorliegende Erfindung ausführlicher mittels Ausführungsformen von ihr unter Bezugnahme auf einen Mehrzylinder-Viertakt-Motor erläutert, wobei
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Mehrzylinder-Viertakt-Motors zeigt, wobei entlang der Zylinderreihe betrachtet wird und die Anordnung der Zusatzausrüstung angegeben ist, die um den Motor herum angeordnet ist,
Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht aber ohne die an dem Motor befestigte Zusatzausrüstung ist,
Fig. 3 eine den Fig. 1 und 2 ähnliche Ansicht ist, wobei die Kettenabdeckung eines Nockenantriebssynchronkettenantriegssystem entfemt ist,
Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 2 ist,
Fig. 5 eine Teilschnittansicht entlang der Linie B-B der Fig. 2 ist,
Fig. 6 eine Teilschnittansicht entlang der Linie C-C der Fig. 2 ist,
Fig. 7 ein Schema des Kühlkraftkreises und des Kühlwasserumlaufs von der Wasserpumpe ist, die in Fig. 5 gezeigt ist,
Fig. 8 eine Telschnittansicht des Motors ähnlich den Fig. 1 bis 3 ist, wobei der Motor mit einer anderen Ausführungsform der an ihm befestigten Wasserpumpe gezeigt ist,
Fig. 9 eine Teilschnittansicht des Motors ähnlich der Fig. 8 mit einer noch anderen Ausführungsform der Wasserpumpe ist, die an dem Motor befestigt ist,
Fig. 10 eine seitliche Sprengdarstellung des Motors gemäß Fig. 1 ist, wobei dessen Befestigung mit einem Montagebefestigungsteil gezeigt ist.
Ausführungsformen der Kühlstruktur dieser Erfindung werden unten als Teil des Mehrzylinder-Viertakt-Motors beschrieben, der in den beigefügten Figuren gezeigt ist.
Fig. 1 zeigt die Anordnung der Zusatzausrüstung, die um den Motor herum angeordnet ist, der ein Mehrzylinder-Viertakt-Motor ist und enuang der Zylinderreihe betrachtet wird. Um den Motor 1 herum sind die Lichtmaschine 2, die Leistungssteuerpumpe 3, der Klimatisierungskompressor 4, usw. angeordnet. Diese Teile der Zusatzausrüstung werden an ihren entsprechenden Drehwellen 21, 31, 41 durch einen einzigen Riemen 7 angetrieben, der die verschiedenen Seilscheiben 12, 22, 32, 42, 52 mit der Motorkurbelwelle 11 verbindet. Ein Ölkühler 8, der mit einer Filtereinheit ausgerüstet ist, ist an dem Boden des Motors 1 befestigt.
Fig. 2 zeigt den Motor 1 der Fig. 1. Am oberen Ende ist der Motor 1 mit einer Kopfabdeckung 13 überdeckt, die über dem Zylinderkopf 14 angebracht ist; auf der Seite überdeckt eine Kettenabdeckung 16 den Zylinderblock 15 (der bei dieser Ausführungsform aus einer Zylinderblockeinheit und einem Kurbelgehäuse besteht), und am Boden ist eine Ölwanne 17 unter dem Zylinderblock 15 befestigt. Eine Wasserpumpe 5 ist an der Oberfläche der Kettenabdeckung 16 befestigt.
Fig. 3 zeigt den Motor 1 der Fig. 2, wobei die Kettenabdeckung 16 entfemt ist. An dem oberen Teil der Seite des Zylinderblocks 15 ist ein Einlaß 18 vorhanden, wo die Wasserpumpe 5 das Kühlmittel einführt, und ein Einlaß 19 befindet sich in der Nähe, durch den Kühlmittel in den Wassermantel eingebracht wird, und darunter befindet sich ein Ölkanal 83, durch den Öl in den Ölkühler 8 eingeführt wird. Kettenräder 60 sind parallel zueinander auf der Kurbelwelle 11 angeordnet, und Ketten 61, 62 greifen jeweils an den Zähnen dieser Kettenräder an.
Die genannte Seite des Zylinderblocks 15, wo die Synchronkettenübertragung zum Antrieb der Kurbelwellen 64, 65 und der anderen Zusatzausrüstung und der Wasserpumpe 5 angeordnet ist, ist näher an einem benachbarten Zylinder des Zylinderblocks 15 als die gegenüberliegende Endseite des Zylinderblocks 15 angeordnet (die genannte Seite erstreckt sich ebenfalls in der Weitenrichtung, was in den Zeichnungen nicht gezeigt ist).
Eine untere Kette 61 überträgt den Antrieb von der Drehung der Kurbelwelle 11 an die Lufteinlaßnockenwelle 64 und an die Auslaßnockenwellen 65 mittels einer Zwischendrehwelle 67 und einer oberen Kette 68 am oberen Ende des Motors, der ein Fünfventil- Doppelnockenwellen-Motor (nicht gezeigt) mit drei Einlaßventilen und zwei Auslaßventilen pro Zylinder ist, wodurch veranlaßt wird, daß sich die Nockenwellen 64, 65 bei dieser zweistufigen Synchronkettenausgestaltung drehen. Die Kette 62, die sich nahe dem Boden des Motors befindet, überträgt den Antrieb der Kurbelwelle 11 an die Drehwelle 63 einer Ölpumpe (nicht gezeigt), die sich innerhalb der Ölwanne 17 befindet.
Die Doppelketten, die die verschiedenen Nockenwellen 64, 65 des Doppelnockenventilsystems drehen, können von außen mittels eines Spannglieds 71 für die obere Kette 68 eingestellt werden, das an dem Zylinderkopf 15 befestigt ist, und durch ein Spannglied 72 für die untere Kette, das an dem Zylinderblock befestigt ist.
Das Spannglied 71, das der Einlaßluftnockenwelle 64 dient, die Auslaßnockenwelle 65 und die Zwischendrehwelle 67 befinden sich etwas weiter als üblich von der Mittellinie entfernt, die durch die Kurbelwelle 11 hindurchgeht, um Platz zu schaffen, damit sie an dem Zylinderkopf 14 angebracht werden kann.
Nun befinden sich, wie in Fig. 4 gezeigt ist, die anschließenden Oberflächen 1 Sa, 1 Sb zwischen der Seite des Zylinderblocks 16 und der Kettenabdeckung in gegenseitig versetzten und parallelen Ebenen der Querschnittsfläche. Die hervorstehende, angrenzende Oberfläche 15a des Zylinderblocks umfaßt einen einstückigen Tragbereich 15c, der von dem Zylinderblock hervorsteht und einen Befestigungsarm 23 der Lichtmaschine 2 trägt, damit die genannte Lichtmaschine an den Tragbereich 15c mit Bolzen an dem Befestigungsbereich 15d befestigt werden kann.
Wie es in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, geht ein Befestigungsloch 15e durch den Zylinderblock 15 unterhalb dieses Lichtmaschinentragbereiches 15c hindurch, so daß ein Zylinder 72c für die Schubstange 72b angebracht werden kann, durch die Druck auf den Spannarm 72a des Spannglieds 72 ausgeübt wird.
Im allgemeinen ist das untere Kettenspannglied 72 an einem Teil des Zylinderblocks 15 gehalten, der entsprechend an der gegenüberliegenden Endseite des Zylinderblocks 15 vorgesehen ist (die genannte Seite erstreckt sich auch in der Weitenrichtung, die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist).
Fig. 6 zeigt den Befestigungsbereich an dem Motor 1 für das Montagebefestigungsteil 9, das ermöglicht, den Motor 1 an dem Krafllfahrzeugrahmen zu befestigen. Das Befestigungsteil 9 ist als ein einklemmartiger Fortsatz an dem Zylinderkopf 14 und dem Zylinderblock 15 angebracht, und es gibt Befestigungsbereiche 90a, 90b, 90c und 90d, die den verschiedenen Befestigungsbereichen 10a, 10b, 10c, 10d an dem Motor 1 entsprecchen, um den Motor 1 an dem Rahmen an dem Befestigungsbereich 91 zu befestigen. Des weiteren ist der obere Befestigungsarm 24 der Lichtmaschine 2 mit Bolzen an dem Befestigungsbereich 92 befestigt.
Zusätzlich zu dem Befestigungsarm 24, der an dem Befestigungsbereich 92 des Montagebefestigungsteils 9 mittels Bolzen befestigt ist, wird die Lichtmaschine 2 auch von dem Befestigungsarm 23 darunter erhalten, der an dem Befestigungsbereich 15d der Lichtmaschinenhalterung 15c mit Bolzen befestigt ist, die einstückig mit dem Zylinderblock ist, wodurch sie in bezug auf den Motor 1 oben und unten befestigt ist, wie es in Fig. 1 gezeigt ist.
Diese Anordnung, nämlich der untere Befestigungsarm 23 für die Lichtmaschine 2, erhöht die Befestigungsfestigkeit an dem Motor, und der obere Befestigungsarm 24, der an dem Fahrzeug durch das Zusammenbaubefestigungsteil 9 befestigt ist, minimiert Motorschwingungen in diesem Bereich, wodurch die Möglichkeit irgendeiner weiteren Anderungen der Lichtmaschinenspezifizierungen erlaubt wird, indem nur das Zusammenbaubefestigungsteil 9 geändert wird, das eine solche Lichtmaschine hält. Wie es oben beschrieben worden ist, sind, wenn die Seite des Zylinderblocks 15 des Motors 1 mit der Kettenabdeckung 16 überdeckt ist, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, dann das Flügelradgehäuse 53, der Kühlmittelkanal 54 zu der Wassermantelöffnung 19 und der Kühlkanal 55 zu dem Ölkühler einheitlich auf der Außenseite der Kettenabdeckung 16 nahe der sich anschließenden Oberfläche 15b mit dem Zylinderblock 15, so daß die Wasserpumpe 15 durch Bolzen an der Abdeckung 50 befestigt wird.
Wie es in Fig. 5 gezeigt ist, ist das Gehäuse der Wasserpumpe 5 einheitlich in der Kettenabdeckung, und dieser Gehäusebereich ist von der Abdeckung 50 überdeckt, wodurch verschiedene Kühlkanäle 50, 55 mit dem Flügelradgehäuse 53 angrenzend hergestellt sind. Das Flügelrad 57 befindet sich innerhalb des Flügelradgehäuses 53; die Fortsetzung der Welle 51 des Flügelrads 57 nach außerhalb der Abdeckung 50 ermöglicht, eine Seilscheibe 52 an dem Ende der genannten Welle zu befestigen und durch die Kurbelwelle des Motors 1 anzutreiben, um das Kühlmittel umlaufen zu lassen, wie es in Fig. 7 gezeigt ist.
Wie es in Fig. 2 in bezug auf die verschiedenen Kühlkanäle 54, 55 gezeigt ist, die an das Flügelradgehäuse 53 der Wasserpumpe 5 angrenzen, ist der Kühlkanal 54, der zu der Öffnung 19 für den Wassermantel führt, beträchtlich kürzer als der Kühlkanal 55, der zu dem Ölkühler 8 führt, und diese Kühlkanäle 54, 55 sind jeweils in der Abdeckung 50 und der Kettenabdeckung 16 so gebildet, daß sie an das Flügelradgehäuse 53 angrenzen.
Ebenso wie bei dem Flügelradgehäuse 53 ist der Kühlkanal 55, der zu dem Ölkühler 8 führt, in der Kettenabdeckung 16 und in der Abdeckung 50 gebildet, und die Abdeckung 50 erstreckt sich einheitlich von dem Flügelradgehäuse entlang der Oberfläche der Kettenabdeckung in die Nähe des Ölkühlers 8 unter dem Zylinderblock 15 nach unten.
Wie es in Fig. 6 in bezug auf den Strömungsweg des Kühlmittels, der von dem Kühlkanal 55 der Wasserpumpe 5 zu dem Ölkühler 8 führt, gezeigt ist, wird das Kühlmittel in den Kühler 8 von dem Ende des Kühlkanals 55, der durch die Kettenabdeckung 16 und die Abdeckung 50 gebildet ist, durch den Durchgang 55b in der Kettenabdeckung 16 eingeführt.
Im bezug auf den Kühlkanal 55, der von der Wasserpumpe 5 zu dem Ölkühler 8 führt, ist es nicht nur möglich, den Kanal in der Kettenabdeckung 16 und der Abdeckung 50 zu bilden, sondern, wie es in Fig. 8 gezeigt ist, kann der Kühlkanal 55, der zu dem Ölkühler 8 führt, ebenso einheitlich auf der Rückseite der Kettenabdeckung 16 gebildet sein. Des weiteren kann, wie es in Fig. 9 gezeigt ist, der Kühlkanal 55 zu dem Ölkühler 8 auch in dem Zylinderblock 15 gebildet sein, einheitlich mit den Konstruktionskomponenten des Motors, wodurch die Notwendigkeit von Schläuchen und Ähnlichem ausgeschlossen wird.
Bei irgendeinem der vorgenannten Fälle sind die Querschnitte der Oberflächen 15a, 15b des Zylinderblocks 15, die an die Kettenabdeckung anschließen, in versetzten und gegenseitig parallelen Ebenen angeordnet. Da die Wasserpumpe 5 einheitlich mit der an die Oberfläche 15b anschließenden Seite ist, verglichen zu dem Fall, wo die anschließende Oberfläche an der Zylinderblockseite in der gleichen Ebene wie die Oberfläche der anderen Seite liegt, steht dann die Wasserpumpe 5, obgleich sie durch die Kettenabdeckung 16 überdeckt ist, nicht soweit von der Seite des Motors 1 hervor. Und, da sie nahe der Öffnung 19 ist, die zu dem Wassermantel des Zylinderblocks 15 führt, ermöglicht die Konstruktion, daß die Wasserpumpe 5 von dem Motor 1 in sehr kompakter Weise angetrieben wird.
Diese Ausgestaltung ermöglicht der Wasserpumpe 5, in einer solchen Weise angeordnet zu werden, daß die Seilscheibe 52, die an der sich drehenden Flügelradwelle 51 der Wasserpumpe 5 angebracht ist, wirksam durch die Kurbelwelle 11 zusammen mit anderer Zusatzausrüstung mittels eines einzigen Riemens 7 angetrieben werden kann. Zusätzlich vereinfacht diese Ausgestaltung die Bauweise und verbessert die Vereinfachung der Wartung, indem die Notwendigkeit von zusätzlichen Teilen ausgeschlossen wird, wie von Schläuchen, um einen Kühlmitteldurchgang zu dem Ölkühler zu schaffen. Wie es oben beschrieben worden ist, verwendet die Kühlkonstruktion für Viertakt-Motoren dieser Erfindung die Kettenabdeckung, die die Seite des Motors überdeckt, als einen Teil der Wasserpumpe, so daß die Wasserpumpe nicht wesentlich von der Oberfläche der Kettenabdeckung hervorsteht, und als Ergebnis kann die Wasserpumpe in großer Nähe zu der Öffnung für den Wassermantel in dem Zylinderblock mit geringer Baugröße angeordnet werden. Sie verringert auch die Anzahl der Teile und erleichtert die Motorwartung.

Claims

1. Viertaktmotor mit einem Zylinderblock (15) und einem Zylinderkopf (14), einer Kettenantriebsvorrichtung (61 ,72a) zum Antreiben zumindest einer Nockenwelle (64,65) von einer ersten Antriebswelle aus (L), einer Kettenabdeckung (16), die sich entlang einer Seite des Motors und einer Kühlanordnung einschließlich einer Wasserpumpe (5) zur Zirkulierung von Kühlwasser durch den Motor erstreckt, wobei die Kettenabdeckung (16) zumindest teilweise ein Gehäuse für die Wasserpumpe (5) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenabdeckung (16) mit dem Zylinderblock (15) an beiden Seiten der Kettenantriebsvorrichtung (61,72a) an parallelen, zueinander versetzten Ebenen verbunden ist.

2. Viertaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Verschließvorrichtung (50) vorgesehen ist zur Abdeckung der Wasserpumpe und zur Verbindung mit der Kettenabdeckung (16).

3. Viertaktmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebswelle (51) der Wasserpumpe (5) über eine Rolle (52) angetrieben wird, die einen Teil einer Zusatzaggregat-Antriebsvorrichtung bildet.

4. Viertaktmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzaggregat-Antriebsvorrichtung ein Riemen (7) ist, der eine Kurbewellen-Rolle (12) mit einer Vielzahl weiterer Zusatzantriebsrollen (22,32,42,52) antriebsmäßig verbindet.

5. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenabdeckung (16) einen Teil einer Kühlwasserleitung (54,55) der Kühlanordnung bildet.

6. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Verschließvorrichtung eine Abdeckung (50) ist, die einen Teil einer Kühlwasserleitung (54,55) der Kühlanordnung bildet.

7. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblock (15) einen integralen, vorspringenden Stützbereich (15c) aufweist, an dem ein Endabschnitt der Kettenabdeckung (16) anliegt, und der zur Abstützung eines Befestigungsarms (23) eines Generators (2) ausgebildet ist.

8. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserpumpe (5) als Turbine ausgebildet ist und daß ein Turbinengehäuse (53) der Wasserpumpe durch die Kettenabdeckung (16) und die Abdeckvorrichtung (50) gebildet wird, wobei die Abdeckvorrichtung (50) wiederum die Wasserpumpe (5) und eine Öffnung, die durch die Kettenabdeckung (16) gebildet wird, abdeckt.

9. Viertaktmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserpumpe (5) einem Kühlwassereinlaß (18) zugeordnet ist, der an einem oberen Abschnitt der Seite des Zylinderblockes (15) vorgesehen ist, wo die Wasserpumpe (5) Kühlwasser zuführt, und daß ein Kühlwassereinlaß (19) im Bereich der Kettenantriebsvorrichtung (100) angeordnet ist.

10. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölkühler (8) an einer Unterseite des Zylinderblockes (15) angebracht ist, wobei der Zylinderblock (15) eine Ölleitung (83) aufweist.

11. Viertaktmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenabdeckung (16) und die Verschließvorrichtung (50) eine Kühlwasserleitung (55) bilden, die sich im wesentlichen nach unten erstreckt und zu dem Ölkühler (8) führt.

12. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserpumpe (5) an der zusätzlichen Verschließvorrichtung (50) mit Bolzen befestigt ist.

13. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Turbinengehäuse (53), die Kühlwasserleitung zu der Zylinderblock-Kühlmantelöffnung (19) und die Kühlwasserleitung (55) zu dem Ölkühler (8) integral in der Kettenabdeckung (16) und der Verschließvorrichtung (50) ausgebildet sind.

14. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kühlwasserleitung (55) direkt in der Kettenabdeckung (16) ausgebildet ist.

15. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kühlwasserleitung (55), die das Turbinengehäuse (53) der Wasserpumpe (5) mit dem Ölkühler (8) verbindet, direkt in dem Zylinderblock (15) ausgebildet ist.

16. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzaggregate an einer Seite des Zylinderblocks (15) und an einem Motor-Montagebügel (9) angebracht sind.

17. Viertaktmotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor- Montagebügel (9) mit dem Zylinderblock (15) und dem Zylinderkopf (4) des Motors verbunden ist.

18. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß eine untere Antriebskette (61) ein Antriebsritzel, das an der Kurbelwelle (11) befestigt ist, und ein Antriebsritzel, das an einer drehbar in dem Zylinderkopf (4) gelagerten Zwischenantriebswelle (67) befestigt ist, verbindet, während eine obere Kette (68) Einlaß- und Auslaßnockenwellen (64,65) von der Zwischenantriebswelle (67) antreibt.

19. Viertaktmotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Kettenspanner (72) an dem Zylinderblock (15) abgestützt ist, während ein oberer Kettenspanner (71) an dem Zylinderkopf (14) abgestütz ist.

20. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenantriebswelle (67) seitlich versetzt gegenüber den Einlaß- und Auslaßnockenwellen (64,65) angeordnet ist.

21. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Vielzahl von Einlaßventilen je Zylinder aufweist, wobei je Zylinder die Anzahl der Einlaßventile die Anzahl der Auslaßventile übersteigt und daß der obere Kettenspanner (71) auf der Einlaßseite des Zylinderkopfes (14) angeordnet ist.

22. Viertaktmotor nach Anspwch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenantriebswelle (67) in Richtung der Seite des Motors versetzt angeordnet ist, die der Seite, an der der obere Kettenspanner (71) angeordnet ist, gegenüberliegt

23. Viertaktmotor nach zumindest einem der vorgenannten Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Seite des Zylinderblocks (15), die die Wasserpumpe (5) trägt, näher an einem benachbarten Zylinder liegt als die gegenüberliegende Seite des Zylinderblocks (15).

24. Viertaktmotor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Kettenspanner (72) durch einen Abschnitt des Zylinderblocks (15) abgestützt ist, der entsprechend an der gegenüberliegenden Seite des Zylinderblocks vorgesehen ist.