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Die Erfindung bezieht sich auf Luftfahrzeuge und
Startvorrichtungen hierfür und insbesondere auf Lenkwaffen oder
Zielflugzeuge und dergleichen, die von einem Flugzeug
getragen und von diesem gestartet werden.
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Einige in der Luft zu startende Lenkwaffen (oder Bomben)
sind mit einer Reihe von vorstehenden Aufhängevorrichtungen
versehen, die mit einer am Flugzeug montierten
Startvorrichtung zusammenwirken. Beim Start wird die Lenkwaffe
von der Startvorrichtung weggeschoben, wobei die
Aufhängevorrichtung am Lenkwaffenkörper fixiert bleibt.
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Um einen optimalen Betrieb zu erreichen, ist es notwendig,
die Lenkwaffen so auszubilden, daß sie eine geringe
aerodynamische Widerstandscharakteristik und einen geringen
Radarquerschnitt aufweisen. Das Vorhandensein von
vorstehenden Aufhängeansätzen an der Lenkwaffe stellt dann
einen wichtigen Faktor dar, wodurch die Arbeitsweise in
zweierlei Hinsicht beeinträchtigt wird.
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Eine Lösung dieses Problems ist in der EP-268 474
angegeben. Hier sind Mittel vorgesehen, um die Haken beim
Start von der Lenkwaffe abzutrennen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
alternative Lösung dieses Problems beim Vorhandensein
solcher Haken zu schaffen, wobei diese Lösung selbst
weitere Vorteile gegenuber bekannten Anordnungen besitzt.
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Ein weiteres Problem, welches dem Fachmann auf dem Gebiet
der Lenkwaffen und Lenkwaffenstartvorrichtungen bekannt
ist, besteht darin, eine Stabilisierung der Lenkwaffe zu
gewährleisten, nachdem diese jeweils vom Flugzeug
abgetrennt ist.
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Die GB-793 927 schlägt einen lösbaren flugfähigen Behälter
vor, der zahlreiche kleine Raketen trägt, die danach von
diesem ausgestoßen werden.
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Ein weiteres Problem besteht darin, die Lenkwaffe so
auszubilden, daß sie baulich fest genug ist, um den durch
den Luftwiderstand und den Start induzierten Kräften
standzuhalten, ohne daß das Gewicht in unannehmbarer Weise
vergrößert wird.
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Die vorliegende Erfindung sieht Mittel zur Trennung von
Lenkwaffe oder Zielflugzeug vor, wodurch diese Probleme
weitgehend gelöst werden.
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Die Erfindung besteht daher aus einem Adapter, der lösbar
an einer am Flugzeug montierten Startvorrichtung und an
einem Luftfahrzeug befestigbar ist, wobei Mittel vorgesehen
sind, um das Luftfahrzeug später vom Adapter zu trennen, um
den Adapter während des Fluges vom Luftfahrzeug zu trennen,
wobei die Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß der
Adapter mit einem entfaltbaren Stabilisierungsleitwerk und
Flugbremsmitteln versehen ist.
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Demgemäß wird das Luftfahrzeug, das aus einer Lenkwaffe
bestehen kann, vom Flugzeug mit dem daran befestigten
Adapter abgeworfen. Nach der Startübergangsphase wird der
Adapter durch geeignete Abwurfmittel, die im Adapter oder
in der Lenkwaffe vorhanden sind, von der Lenkwaffe
ausgestoßen.
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An der Startseite kann der Adapter unter Benutzung der
üblichen Bombenaufhängevorrichtungen befestigt sein. Auf
der Lenkwaffenseite können irgendwelche geeigneten lösbaren
Befestigungsmittel benutzt werden.
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Der Adapter ist vorzugsweise baulich so ausgebildet, daß er
die Massenkräfte und die aerodynamischen
Luftwiderstandsbelastungen in die Bombenaufhängungen als Reaktionskraft
überträgt. Wenn die Lenkwaffenbefestigungen über die Länge
der Lenkwaffe verteilt sind, kann dies in größerem oder
geringerem Ausmaß die Belastungen aufheben, die in den
Lenkwaffenaufbau übertragen werden.
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Das aerodynamische Leitwerk verbessert die natürliche
aerodynamische Stabilität der
Lenkwaffen-Adapter-Kombination. Das Leitwerk ist entfaltbar, um bestimmte
geometrische Erfordernisse zu erfüllen, während der Adapter am
Flugzeug hängt. Die Bremsvorrichtung beschleunigt die
Trennung vom Startflugzeug.
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Der Adapter kann die Gestalt eines hohlen Behälters
aufweisen, in dem das Luftfahrzeug vor dem Start enthalten
ist.
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Das Mitführen und die Freigabe großer Lenkwaffen und
Zielflugzeuge von einem Hochgeschwindigkeitsflugzeug bei
Flug in Bodennähe führen zu einander zuwiderlaufenden
Erfordernissen.
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Um die Sicherheit des Startflugzeugs zu gewährleisten, muß
die Trennung sauber und zuverlässig erfolgen, selbst wenn
das Lenkwaffensystem gestört ist. Demgemäß sollte die
Lenkwaffe mit einem genügend großen Neigungswinkel nach
unten abgeworfen werden, damit die Lenkwaffe unter keinen
Umständen nach oben angestellt ist und mit dem Flugzeug
kollidieren kann. Andererseits muß die Lenkwaffe, wenn
diese aus geringen Höhen abgeworfen wird, schnell aus
dieser nach unten gerichteten Abwurfstellung zurückgeführt
werden, bevor sie auf den Boden aufschlägt. Dies erfordert
entweder eine aktive Steuerung oder eine ausreichende
natürliche aerodynamische Stabilitätsanordnung. Eine aktive
Steuerung während des Waffenabschusses ist unerwünscht,
weil dies bei modernen Waffen bedeutet, daß fast alle
Untersysteme und die Software kritische
Sicherheitsmaßnahmen
aufweisen, die eine große Betriebssicherheit bei
hohen Kosten verursachen. Eine große natürliche
aerodynamische Stabilität führt zu einer Lenkwaffe, die in
ihrer freien Flugphase weniger gut manövrierfähig ist.
Außerdem erfordert dies ein großes Leitwerk, was oft durch
die Geometrie von Flugzeug und Bodenumrißlinie
ausgeschlossen ist. Eine Lösung des Geometrieproblems besteht
darin, ein entfaltbares Leitwerk vorzusehen; da das
Leitwerk jedoch fast unmittelbar nach dem Abwerfen wirksam sein
muß, sind sehr kurze Entfaltungszeiten notwendig. Außerdem
wird das Leitwerk normalerweise auch zur Flugsteuerung
benutzt, mit dem Ergebnis, daß ein sehr komplizierter
schnell wirkender Mechanismus erforderlich ist.
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Dieses Dilemma wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
getrennte der freien Flugsteuerung und der
Startstabilisierung zugeordnete Leitwerke vorgesehen sind und indem das
letztere Leitwerk abgeworfen wird, nachdem der Flugkörper
sicher vom Flugzeug freigekommen ist. Das
Stabilisierungsleitwerk kann dann im Hinblick auf eine schnelle Entfaltung
optimiert werden.
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Die Manövrierfähigkeiten bekannter Startplattformen
bewirken hohe Luftwiderstandskräfte auf große Lenkwaffen, die
allgemein jene Belastungen überschreiten, denen die
Lenkwaffe im freien Flug ausgesetzt ist. Infolgedessen wird ein
großer Anteil der konstruktiven Masse nur für das Abstützen
in der Luft nötig, und es ergibt sich eine unwillkommene
Masse auf die frei fliegende Lenkwaffe. Die Erfindung
schafft die Möglichkeit, diesen Extraaufbau abzuwerfen,
nachdem der Zweck erfüllt ist.
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Wenn nicht eine spezielle auf den Typ zugeschnittene
Startvorrichtung am Flugzeug angebracht werden kann, müssen
die Waffen über die herkömmlichen
Bombenaufhängevorrichtungen befestigt werden. Dies hat zahlreiche Nachteile, von
denen einige bereits beschrieben wurden. Der Raumbedarf
herkömmlicher Aufhängevorrichtungen ist festgelegt und kann
nicht den baulichen Erfordernissen der Lenkwaffe angepaßt
werden. Obgleich es gewisse Toleranzen im Hinblick auf den
zulässigen Massenmittelpunkt der Lenkwaffe in bezug auf die
Aufhängevorrichtung gibt, reicht dies selten für eine
Entfaltung aus.
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Die Erfindung vermeidet all diese Schwierigkeiten dadurch,
daß sie dem Waffenkonstrukteur eine völlige Freiheit im
Hinblick auf die Aufhängevorrichtungen der frei fliegenden
Lenkwaffe gibt. Die Erfindung schafft auch die Möglichkeit,
die Lenkwaffe ohne irgendwelche eigenen Abänderungen an
einer nicht standardisierten Startvorrichtung oder in
verschiedenen Stellungen aufzuhängen, indem lediglich die
Aufhängevorrichtung am Adapter geändert wird.
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Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
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Fig. 1 eine schematische Ansicht, welche
erfindungsgemäße Mittel erkennen läßt, um eine Lenkwaffe von einem
Flugzeug zu starten,
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Fig. 2 eine schematische Ansicht, welche die drei
Stufen, nämlich Start, Stabilisierung und Abwurf von
Lenkwaffen/Adapter-Anordnung gemäß der Erfindung
veranschaulicht,
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Fig. 3 eine schematische Ansicht einer Lenkwaffe, die
von einem anderen Startapparat gemäß der Erfindung
entfaltet wurde.
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In Fig. 1 und 2 ist ein Adapter 1 an einer Startvorrichtung
2 mittels einer Reihe von Befestigungshaken 3 aufgehängt.
Die Startvorrichtung 2 ist an der Unterseite eines (nicht
dargestellten) Flugzeugs befestigt. Der Adapter 1 ist mit
einem Leitwerk 4 zur Stabilisierung ausgestattet. Innerhalb
des Adapters 1 sind ein entfaltbarer Fallschirm 5 und eine
Abstoßvorrichtung 6 angeordnet.
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Eine Lenkwaffe 7 ist mit dem Adapter 1 durch lösbare Bänder
8 verbunden, die vom Adapter 1 getragen werden. Die
Lenkwaffe 7 ist mit entfaltbaren Flossen 9 zu Steuerzwecken
versehen.
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Fig. 2a, 2b und 2c veranschaulichen jeweils den Abwurf des
Lenkwaffen/Adapter-Aufbaus vom Flugzeug, die Stabilisierung
des Lenkwaffen/Adapter-Aufbaus bzw. die Trennung der
Lenkwaffe vom Adapter.
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Fig. 2a zeigt, wie die Lenkwaffe noch am Adapter befestigt
ist und eine nach unten gerichtete Lage einnimmt, während
sich das Leitwerk 4 des Adapters schnell entfaltet. Dann
beginnen sich die verstauten Flossen 9 zu entfalten.
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In Fig. 2b sind nunmehr das Leitwerk 4 und der
Bremsfallschirm 5 voll entfaltet, wodurch der Flug der Lenkwaffe
7 stabilisiert wird, während die eigenen Flossen 9 der
Lenkwaffe in ihre äußere Verriegelungsstellung vorstehen.
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In Fig. 2c sind Adapter und Flugkörper durch die Wirkung
der Ausstoßvorrichtung 6 getrennt, wobei diese Trennung
möglicherweise durch den Fallschirm 5 unterstützt wird, und
die Lenkwaffe setzt ihren Flug nach dem Ziel fort.
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Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 hat der
Adapter 10 die Form eines zylindrischen Behälters. Der
Adapter 10 ist lösbar an einer vom Flugzeug getragenen
Startvorrichtung 11 aufgehängt und weist ein entfaltbares
Leitwerk 12 und einen Bremsfallschirm 13 auf, ebenso wie
der Adapter 1 bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Eine
Lenkwaffe 14 (oder ein Zielflugzeug) befindet sich
innerhalb des Adapters 10. Nachdem die Adapter/Lenkwaffen-
Kombination vom Flugzeug freigegeben ist, wird der Adapter
10 von der Lenkwaffe 14 durch die Wirkung des Fallschirms
13 und durch die Abwurfeinrichtung 15 getrennt, die
innerhalb der Lenkwaffe angeordnet ist.
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Das zweite Ausführungsbeispiel hat den Vorteil, daß die
Lenkwaffe oder das Zielflugzeug in einer günstigen Umgebung
liegt, bevor sie entfaltet wird.
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Abgewandelte Ausführungsbeispiele können weitere
aerodynamische Flächen und/oder Strahlauslässe aufweisen, um
die Stabilisierung unmittelbar nach dem Start zu
unterstützen. Die nach unten gerichtete Neigungslage kann
beispielsweise durch eine feste oder entfaltbare Oberfläche
erreicht werden, die in der Nähe des Vorderendes des
Adapters angeordnet ist.