DE6926268U

DE6926268U - Reibscheibe fuer eine in einem sperrdifferential eingesetzte reibungskupplung

Info

Publication number: DE6926268U
Application number: DE19696926268
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1969-07-02
Filing date: 1969-07-02
Publication date: 1969-11-20

Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Friedrichshafen

Reibscheibe für eine in einem Sperrdifferential eingesetzte Reibungskupplung

Die Neuerung bezieht sich auf eine Reibscheibe für eine in einem Sperrdifferential eingesetzte Reibungskupplung und betrifft Maßnahmen, durch die das Betriebsverhalten derartiger Reibscheiben weiter verbessert wird.

Die in Sperrdifferentialen verwendeten Kupplungen sind vielfach als Lamellenkupplungen ausgebildet, deren wechselweise mit den Halbachsen und dem Gehäuse verbundenen Reibscheiben zur Erzeugung des Sperrwertes selbsttätig oder mittels Servoeinrichtung zusammengepreßt werden. Da die Lamellen bei jeder Kurvenfahrt aneinander reiben, sLnd sie nicht nur einem hohen Verschleiß unterworfen, sondern es treten mitunter sehr störende Geräusche auf, die auch durch hochlegierte Schmiermittel nicht beherrscht werden können. Vielmehr wird durch derartige Schmiermittel das Reibverhalten der Lamellen ungünstig beeinilußt, so daß der in einem Sperrdifferential erforderliche Sperrwert bereits nach kurzer Betriebszeit nicht mehr gegeben und eine Sperrwirkung somit nicht mehr vorhanden ist.

Es ist zwar bereits bekannt, zur Verbesserung des Reibverhaltens bei Reibungskupplungen auf den Reibscheiben oder einen der Kupplungskörper einen Molybdän-Belag aufzubringen, wobei nach dem Aufspritzen des Molybän-Belags dieser glatt geschliffen wird. Dieses Herstellungsverfahren und auch die auf diese Weise gefertigten Reibscheiben haben sich bisher zwar bewährt, es hat sich jedoch gezeigt, daß durch das Überschleifen des Molybdän-Belags dieser aufgrund der Schleifwärme porös und rissig wird, so daß unter Belastung Beschädigungen in Form von Ausbrechungen vorkommen können. Außerdem fällt auch bei diesen Reibscheiben der Reibwert nach Inbetriebnahme in verhältnismäßig kurzer Zeit stark ab und es treten ebenfalls störende Geräusche auf.

Aufgabe der Neuerung ist es daher, eine Reibscheibe für eine in einem Sperrdifferential eingesetzte Reibungskupplung zu schaffen, die nicht nur auf einfache Weise und damit wirtschaftlich herzustellen ist, sondern durch die vor allem die Nachteile der bisher, insbesondere in Sperrdifferentialen verwendeten Reibscheiben, weitgehend vermieden werden, so daß eine zufriedenstellende Laufruhe gegeben ist.

Gemäß der Neuerung wird dies dadurch erreicht, daß die Reibscheibe mit einem verschleißfesten Belag versehen ist, der nach dem Aufspritzen zum Ausgleich von Belagunebenheiten durch eine Druckbeanspruchung in Form einer Prägung, durch Walzen od. dgl. geglättet ist.

Als verschleißfester Belag kann hierbei außer einem Molybdän-Belag auch ein Nickel-Aluminidbelag, eine keramische Schicht, eine Buntmetallschicht od. dgl. vorgesehen werden, wobei ein Nickel-Aluminidbelag besonders unempfindlich gegen die bei Verwendung legierter Öle vielfach auftretende unerwünschte Schichtbildung ist.

Ferner ist es angebracht, zur Zuführung von Kühl- und/ oder Schmiermittel zu den Reibflächen die mit der mit dem verschleißfesten Belag versehene Reibscheibe jeweils zusammenwirkende Gegenreibscheibe mit einer Oberflächenrillung auszustatten.

Werden Reibscheiben gemäß der Neuerung ausgebildet, so wird deren Reibverhalten im Betrieb, insbesondere bei Verwendung in einem Sperrdifferential, wesentlich verbessert, ohne daß dazu ein hoher kostspieliger Fertigungsaufwand erforderlich ist. Werden nämlich die Reibscheiben nach dem Aufspritzen des verschleißfesten Belags einer Druckbeanspruchung unterworfen, so werden nicht nur eventuelle Unebenheiten des Belags weitgehend ausgeglichen, sondern es werden vielmehr auch in der Belagoberfläche Taschen gebildet, in denen sich Schmier- und/oder Kühlmittel sammeln kann, so daß stets eine gute und ausreichende Schmierung der Reibflächen gegeben ist. Außerdem werden dadurch die bei der Reibung entstehenden Geräusche erheblich gedämpft, und es wird, da durch die Druckbeanspruchung vielfach eine Materialverdichtung vorgenommen wird, einer Rissbildung entgegengewirkt.

Des weiteren wurde festgestellt, daß Reibscheiben mit einem nach dem Aufspritzen einer Druckbeanspruchung unterworfenen Belag gegenüber den Reibscheiben mit einem geschliffenen Belag einen konstanten Reibwertverlauf über die Zeit aufweisen und daß der Reibwert z. B. einer geprägten Reiblamelle in der Anfahrphase weit niedriger und somit vorteilhafter ist, als der einer geschliffenen Lamelle. Außerdem ist das Geräuschverhalten der vorschlagsgemäßen Reibscheiben sehr günstig, so daß deren Verwendung insbesondere in Sperrdifferentialen mit gutem Erfolg möglich ist.

Weitere Einzelheiten der gemäß der Neuerung ausgebildeten Reibscheibe sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend im einzelnen erläutert ist, zu entnehmen.

Hierbei zeigt:

Fig. 1 ein mit Reibungskupplungen ausgestattetes

selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe im

Axialschnitt und Fig. 2 die zusammenwirkenden Reibscheiben einer

der Kupplungen im vergrößerten Maßstab.

Das in Fig. 1 im Axial-schnitt dargestellte und mit dem Bezugszeichen 1 versehene selbstsperrende Ausgleichsgetriebe besteht aus den in einem Gehäuse 2, das durch ein Tellerrad 3 antreibbar ist, eingesetzten Halbwellen 4 und 5, den auf diesen drehfest gelagerten Achskegelrädern 6 und 7 sowie mehreren Ausgleichskegelrädern 8, die auf einem Bolzen 9 angeordnet sind und mit den Achskegelrädern 6 und 7 zusammenwirken. Außerdem sind zur wechselseitigen Verbindung des Gehäuses 2 mit den Halbwellen 4 und 5 Reibungskupplungen 11 bzw. 12 vorgesehen, die selbsttätig durch jeweils einen der Druckringe 15 in Abhängigkeit von der Relatiwerdrehung der Halbwellen 4 und 5 zueinander einrückbar sind. Die Außenlamellen 13 der Kupplungen 11, 12 sind hierbei mit dem Gehäuse 2 fest verbunden, während die Innenlamellen 14 in den Achskegelrädern 6 bzw. 7 drehfest geführt sind.

Wie es der Fig. 2 entnommen werden kann, sind die Innenlamellen 14 jeweils mit einem verschleißfesten Belag 16 in Form eines Molybdän-Belags, eines Nickel-Aluminidbelags, einer keramischen Schicht od. dgl. versehen, durch die das Reibverhalten wesentlich verbessert wird. Der verschleißfeste

Belag 16 ist hierbei einer Druckbeanspruchung unterworfen worden, so daß Belagunebenheiten ausgeglichen und Schmiermitteltaschen gebildet sind, durch die das Reibverhalten im Betrieb günstig beeinflußt und eine Geräuschbildung weitgehend vermieden wird. Außerdem sind in der Oberfläche der Außenlamellen 13 Rillen 17 eingearbeitet, durch die die Schmier- und/oder Kühlmittelzufuhr ebenfalls weiter verbessert, wird.

Akte 4892a

Claims

Schutzansprüche;

1. Reibscheibe für eine in einem Sperrdifferential eingesetzte Reibungskupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheibe (14) mit einem verschleißfesten Belag (16) versehen ist, der nach dem Aufspritzen zum Ausgleich von Belagunebenheiten durch eine Druckbeanspruchung in Form einer Prägung, durch Walzen od. dgl. geglättet ist.

2. Reibscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als verschleißfester Belag (16) ein Molybdän-Belag, ein Nickel-Aluminidbelag, eine keramische Schicht, eine Buntmetallschicht od. dgl. vorgesehen ist.

3. Reibscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zuführung von Kühl- und/oder Schmiermittel zu den Reibflächen die mit der mit dem verschleißfesten Belag (16) versehene Reibscheibe (14) jeweils zusammenwirkende Gegenreibscheibe (13) mit einer Oberflächenrillung (17) öd. ähnl./ausgestattet ist.

Akte 4892a