DE2014540A1 - Reibbelag für Kupplungen - Google Patents
Reibbelag für KupplungenInfo
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Description
20U5A0
Ing H. Negend*,*
9Μΰη
The Bendix Corporation
Executive Offices
Executive Offices
Bendix Center . 24. März 1970
Southfield.Mich.48075.USA Anwaltsafcte M-1097
Reibbelag für Kupplungen
Die Erfindung betrifft Friktions- bzw. Reibbeläge für Kupplungen
und dergleichen und insbesondere Reibbeläge, welche aus einem aus Gummi bestehenden, mit einem wärmehärtbaren harzimprägnierten
Faden geformt werden. Dieser wird in einem ringförmigen Gefüge bzw. in einer Vorform angeordnet, welche daraufhin gepreßt und erhitzt
wird, um den Gummi oder das Harz auszuhärten und den fertigen Gegenstand zu erzielen. Reibflächen dieser Art sind bekannt
und werden in weitem Umfang verwendet. Reibflächen dieser Bauart
werden bei Verwendung in Kraftfahrzeugkupplungen hohen Drehgeschwindigkeiten und großen Zentrifugalkräften ausgesetzt, durch
welche sie bersten bzw. brechen können.
Mit der vorliegenden Erfindung soll deshalb eine Vorrichtung geschaffen
werden, um die Bruch- bzw. Berstfestigkeit von Reibflächen
zu vergrößern (d.h. es soll die Grenze der Zentrifugalkräfte angehoben
werden, welchen die Reibfläche ohne Bruch widerstehen kann.
Die meisten Hersteller von für Kraftfahrzeuge geeigneten Kupp-'
lungen fordern, daß der angetriebene Kupplungskörper mit zwei
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daran befestigten Flächenteilen 15 Minuten lang auf 26O0C erhitzt
und daraufhin als Voraussetzung für die Abnahme einem Drehversuch unterworfen wird. Dieser Hochtemperatur-Bruchtest stellt gewöhnlich
den schwierigsten Test dar, welchen Reibbeläge durchlaufen, da die Bindematerialien, wie Harz und Gummi } bei erhöhten Temperaturen
schnell ihre Bruchfestigkeit verlieren, so daß bei verhältnismäßig geringen Drehgeschwindigkeiten bereits Bruch auftreten
kann. Reibbeläge bekannter Art mit einem Außendurchmesser von 254mm und einem Innendurchmesser von 152 mm widerstehen diesem Test bis
zu Drehgeschwindigkeiten im Bereich zwischen 8000 und 9000 Umdrehungen pro Minute. Mit der vorliegenden Erfindung sollen Reibbeläge
geschaffen werden, welche dem Hochtemperatur-Bruchtest bei Drehgeschwindigkeiten im Bereich von 11000 Umdrehungen pro Minute
bis 12000 Umdrehungen pro Minute widerstehen, während sie gleichzeitig ihre körperlichen Abmessungen beibehalten.
Es wurden bereits verschiedene Versuche unternommen, das Gefüge von Kupplungsbelägen unter Verwendung mechanisch starker Bauteile
zu verstärken, beispielsweise durch Verwendung gewobener Glaserzeugnisse, offenmaschiger Drahtgewebe und metallischer Platten,
welche an der Rückseite des Belages abgebunden werden. All diese Versuche kennzeichnen sich durch hohe Kosten pro Einheit und durch
die Schwierigkeit, welche darin zu sehen ist, die zusammengesetzten Gebilde während des Gebrauchs flach und parallel zu halten. Dies
stellt ein Erfordernis dar, da der Abstand zwischen im Eingriff befindlichen und voneinander gelösten Kupplungsflächen bzw. Kupplungspositionen
sehr gering ist. Jegliche Abweichung von der flachen Ausgestaltung bewirkt einen teilweisen Kupplungseingriff mit
daraus sich ergebendem Schlupf und hoher Abnützung; es muß gleichzeitig ein unsauberer Kupplungseingriff in Kauf genommen werden.
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Mit der vorliegenden Erfindung soll deshalb eine Verstärkung für
Kupplungsflächen bzv. Kupplungsbeläge geschaffen werden, welche
den gestellten Erfordernissen im Gebrauch gerecht wird.
Die Verwendung von metallischen Drähten und von MaschenerZeugnissen,
von metallischen Stützplatten und gewobenen Glasprodukten
bringt auch während des Betriebes Schwierigkeiten mit sich, da diese
Verstärlrungsmaterialien bei der während des Kuppeins auftretenden
Hitze wesentlich anders reagieren als Harz und Asbestfäden. Dadurch
entstehen unebene Anlage-bzw. Reibflächen und durch eine konstante
Verbiegung wird der Kupplungsbelag geschwächt. Mit der vorliegenden
Erfindung soll deshalb eine VerstäEkungsvorrichtung für Reibflächen
geschaffen werden, welche während des Betriebes verträglich mit der
Reibfläche selbst ist.
Die bei den verschiedenartigen Verstärkungselementen bekannter Art
auftretenden Schwierigkeiten sollen sowohl einzeln als auch insgesamt
erfindungsgemäß vermieden werden. Die Verwendung metallischer Stützplatten ist sehr teuer und aufwendig und erfordert ein verhältnismäßig
zeitaufwendiges Herstellungsverfahren, da die metallischen Hatten der geeigneten Ausgestaltung entsprechend, welche gewöhnlich
ringförmig ist, geformt werden müssen. Metallische Stützplatten vergrößern auch das Gewicht der Kupplung. Die Steifheit und
thermischen Eigenschaften des Metalles bewirken eine starke Trägheit, ferner die Neigung der Ausknickung und einenWirkverlust der
Kupplungsdämpfelemente.
Die Verwendung gewobener Matten von Glasfasern als Stützkörper,
auf welchen der Faden und Harz bzw. der Gummi vor der endgültigen Aushärtung aufgetragen werden, stellt sich als weniger teuer als
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der Einsatz metallischer stützplatten dar; indessen mz die Verwendung
solcher Matten auch weniger wirksam und erweist sich in gleichem Maße als aufwendig. Mit der vorliegenden Erfindung sollen
deshalb Kupplungsbeläge mit hoher Bruch- bzw. Berstfestigkeit geschaffen
werden, welche nicht unter Verwendung metallischer oder . gewebter, faserförmiger Stützplatten aus Glas aufgebaut sind.
Verstärkungsmaterial, welches bei Relbbelägen verwendet wird, soll
die Reibungseigenschaften der Reibflächen oder die körperlichen Abmessungen
des Reibbelages nicht verändern. Bauteile wie metallische Stränge, metallische Stutzplatten und gewebte Glaserzeugnisse haben
P bislang nachteilige Nebenwirkungen sowohl auf die Reibungseigen*·
schäften als auch auf die körperlichen Abmessungen gehabt. Die Verwendung
von Stahl- oder Bronzedrähten und von Maschenerzeugnissen oder dergleichen· hat sich bislang nicht als zufriedenstellend erwiesen,
da alle diese Materialien eine Einschnürung bzw. Kerbung und einen Abrieb der anliegenden Fläche hervorrufen, wenn diese in
Kontakt mit einem Schwungrad oder einer Druckplatte aus Gußeisen iet. Mit der vorliegenden Erfindung soll deshalb eine Verstärkung
für Reibflächen gesftaffen werden, durch welche die Reibungseigen-
* schäften der Reibbeläge nicht verändert wird. Es soll auch eine
Vorrichtung geschaffen werden, welche eine verstärkte Abstützung der Reibbeläge ermöglicht, um die Berst- bzw. Bruchfestigkeit zu
verbessern. Die zur Verstärkung verwendeten Bauteile sollen sowohl bezüglich der körperlichen Abmessungen als auch bezüglich der Reibungswerte verträglich mit den Reibflächen sein und sollen ohne
besondere oder teuere Herstellungsverfahren gefertigt werden können.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird gelöst durch einen
Reibbelag, dessen ringförmiges Gefüge aus wenigstens zwei im wesentlichen
kontinuierlichen Fäden besteht, nämlich aus einem Asbestfaden und aus einem Glasfaden. Diese sind im wesentlichen gleichförmig
verteilt im Gefüge des Reibbelages angeordnet und werden durch ein Bindematerial gehalten· Wenigstens eine verstärkende Lage
von Glasfasern ist entweder am Innendurchmesser oder am Außendurchmesser
des Reibbelages angeordnet* Die vorliegende Erfindung schafft
auch ein Herstellungsverfahren für Reibbeläge dieser Art, welches im einzelnen beschrieben und dargestellt ist.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 der Zeichnungen stellt einen mit Harz imprägnierten mit Fäden
gefertigten Reibbelag während dreier Herstellungsstufen dar.
Fig. 2 ist eine Schnittansicht von Linie 2-2 des in Fig. 1 dargestellten
Reibbelags unter Darstellung der Abstützenden imd
verstärkenden Lagen aus Glasfasern.
Fig. 3 der Zeichnung stellt die Glas- und Asbeststränge dar, welche
vor Auftragen des Harzes für die Fertigung der Fäden ver- "
wendet werden. .
In Fig. 1 und 3 der Zeichnungen ist ein Reibkupplungsbelag IO in
der Darstellung dreier Segmente I, II* III dargestellt. Die einzelnen
Segmente stellen den fertigen Kupplungsbelag (I) und eine mittlere (II) und eine frühere (III) Fertigungsstufe des Belaggefüges
bzw. der Vorform dar. Die Ausgestaltung ist von bekannter Art und wird durch Aufwickeln eines Bandes 12 auf einem sich drehenden
!Formkörper (nicht dargestellt) gewonnen. Das Band 12 besteht aus
einem oder aus mehreren Asbestfäden 14 und aus einem oder mehreren
Fäden 16, welche im wesentlichen aus kontinuierlichen, fadenförmig gezogenen und gelegten Glasfasern bestehen. Die Asbestfaden 14 können
mit oder ohne metallischen, verstärkenden Drahtfäden bzw. lagen aus Kupfer, Messing, Zink oder dergleichen ausgestattet sein (d.h.
mit Metallen, welche den Kupplungsbelag nicht einkerben bzw. diesen verkratzen).
Bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Kupplungsfläche bzw. des
Kupplungsbelages können die Anlage- und die Rückseite durch gleiche Verfahren geformt werden. Eine Veränderung wird natürlich im Verhältnis
von Glasfasern bzw. Glasfaden zu Asbestfäden vorgenommen,
wobei das Verhältnis an der Rückseite höher sein kann als an der Anlage- bzw. Reibseite.
Das Band 12 wird hergestellt, indem die erwünschte Anzahl von Asbestfäden
und die erwünschte Anzahl von Glasfasern durch ein Bad der vorzugsweise verwendeten Reibmassenverbindung bzw. durch das
Bindematerial hindurchgeführt werden. Die Fäden werden dabei Seite
an Seite geführt, um ein vollständig bedecktes und imprägniertes Band zu erzielen, welches daraufhin getrocknet oder teilweise in
herkömmlicher Weise ausgehärtet werden kann, so daß es leicht lagerbar und bearbeitbar ist. Mit dem Ausdruck Bindermaterial werden
Materialien bekannter Art bezeichnet, d.h. Massen auf Gummibasis und wärmehärtende Materialien auf Harzbasis. Diese können zusammen
mit reibungsverändernden Materialien eingesetzt werden, um Asbestfäden
zu bearbeiten bzw. zu imprägnieren, wenn organische Reibungsbeläge für Kupplungen und dergleichen hergestellt werden.
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In Pig« 2 der Zeichnungen ist die Schnittansicht des fertigen Reibungsbelages bzw« der Reibungsfläche nach der vorliegenden Erfindung
dargestellt. Der Reibungsbelag weist eine Anlageseite 18 und eine Rückseite 20 auf} diese werden im wesentlichen identisch zueinander, jedäch unabhäjME^g -roneinander hergestellt und werden kurz
Tor den letzten Verfahrensstufen zusammengefügt. Zwischen der Anlageseite
13 und der Rückseite 20 befinden sich zwei für die zusätzliche Verstärkung dienende Ringe bzw· Lagen ame gewickelten Glasfasern.
Eine dieser Lagen bildet die äußere Verstärkung 22 und
befindet sich im äußeren durchmesser des Reibungsbelages, während
die andere Lage die innere Verg&rkung 24 bildet und am inneren Durchmesser
des Reibungsbelags angeordnet 1st. Durch den letzten Verfahrensschritt des Pressen» rand der Aushärtung wird schließlich ein
fertiger Gegenstand erzielt, dessen verschiedene Glasfasern durch
das ausgehärtete Harz im wesentlichen pemaae&i fixiert in ihrer
Lage sind.
Sie für die Verstärkung 22 und 24 dienenden Lagen werden hergestellt,
indem die einseinen Glasfaden bzw. Glasfasern mit Phenolnarslösungen
hoher Festigkeit bearbeitet werden. Biese können von Phenolen, Kreeilen, Spoxlmaasen und dergleichen abgeleitet werden.
Die Behandlung geschieht vor der formung der Lagen selbst. Nach Auftragen der Harslösu&g wird dae Lösungsmittel entfernt, indem
die Lagen durcheinen Trocknungsofen hindurchgeführt werden. Dadurch
verbleibt ein Restharz in teilweise reagiertem bzw. 91B"-Zustand
auf den Glasfasern. Wenn die Lagen geformt und in das Gefüge der Kupp^Lungaflache eingelegt werden, wird durch weiteres
SAnlegen von Wärme und Druck bewirkt, daß das Harz in wärmehärtende
Form übergeführt wird. Auf diese Weise wird eine feste,
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harte Lage erzielt, welche sich fest sowohl an die Anlageseite des Kupplungsbelags als auch an die Rückseite desselben anlegt
und abbindet.
Die äußeren und inneren, verstärkenden Lagen bzw. Verstärkungen 22 und 24 weisen in der dargestellten Form eine gewisse Anzahl
von Glasfäden auf, wie sie aus Zwecken der Gleichförmigkeit in beiden
Lagen einander gleich sind. Dieses Verhältnis muß in der Praxis natürlich nicht beibehalten werden, da sich herausgestellt
hat, daß beide Lagen die Bruch- bzw. Berstfestigkeit dieser Reib-
™ beläge verbessern.Da die der Herstellung der Anlage- und der Rückseite
des Reibungsbelages im wesentlichen auf gleiche Weise geschieht, ist das Verhalten des Kupplungs- bzw. Reibungsbelags
unter verschiedenen Arbeitsbedingungen im wesentlichen gleichförmig. Der Glasfaden 16 innerhalb des Bandes 12 bewirkt eine im wesentlichen
kontinuierliche Verstärkung, wodurch die Berst- bzw. Bruchfestigkeit der Anlage- bzw. Reibseite 18 vergrößert wird. Da der
Glasfaden 16 in das Band 12 eingebettet wird, bevor dieses in gewünschter
Gestaltung gewickelt wird, ist der Faden 16 im wesentli-
Jk chen gleichförmig radial und axial gerichtet innerhalb der Anlageseite
18 und der Rückseite 20 verteilt. Dies stellt eine Anordnung dar, sowohl die Anlageseite 18 für sich als auch die Rückseite
zu verstärken; wegen der gleichförmigen Verteilung des Fadens besteht keine Möglichkeit daß sich die Anlageseite 18 verwirft
oder ihre flache Gestaltung verliert. Da der Asbestfaden 14 einen größeren durchmesser als der Glasfaden 16 aufweist,wird dieser
wirksam bedeckt und beeinträchtigt die Reibungseigenschaft des Kupplungsbelages nicht nachteilig.
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Zum Zwecke einer verbesserten Berst- bzw. Bruchfestigkeit kann
ein verhältnismäßig niedriges Verhältnis von Glasfaden zu Asbestfäden in der Anlageseite des Kupplungsbelages verwendet werden,
während das Verhältnis von Glasfaden zu Asbestfäden in der Rückseite des Kupplungsbelages sehr hoch sein kann. Auf diese Weise
werden die Reibungseigenschaften des erfindungsgemäßen Kupplungsbelages durch die Anwesenheit des Glasfadens nicht beeinträchtigt,
während die Bruchfestigkeit wesentlich verstärkt wird. Es hat sich
beispielsweise.herausgestellt, daß die Bruch- bzw· Berstfestigkeit
der Anlageseite verbessert wird, während die Reibungseigenschaften
dieser Seite durch verwendete Glasfäden nicht beeinträchtigt werden, jjj
wenn ein Verhältnis der Glasfaden zu den Asbest fäden von 1:2 angewendet wird und wenn vier Stränge von Asbestfäden im Band zum Einsatz gebracht werden. Die Rückseite des Reibungsbelages unterliegt
keiner Abnützung, d.h. sie wird lediglich am £-nde der lebensdauer
einer gewissen Abnutzung ausgesetzt; sie kann infolgedessen ein
höheres Verhältnis von Glasfäden zu Asbestfäden im BereiCh von 1:1
oder höher besitzen. Da nicht erwartet wird, daß die Rückseite so
wirksam ist wie die Anlageseite,können die etwas verringerten Reibungseigenschaften,
hervorgerufen durch die höhere Dichte von Glasfäden, nicht als nachteilig /angesehen werden angesights der Tatsache, daß der Kupplungsbelag erhöhte Festigkeit besitzt.
Ein Kupplungsbelag bekannter Ausführungsform, welcher dem in
Figvi der Zeichnungen, AbschnittI, gleicht, besitzt einen Außendurchmesser von 154 mm, einen Innendurchmesser von 152 mm und eine
Dicke von 3,5 mm. Der Kupplungsbelag dieser Abmessungen widersteht
bei erhöhten Temperaturen von 2600O Drehwerten von 8000 Umdrehungen
pro Minute und bricht bzw. birst bei Geschwindigkeiten zwischen
. r 10 -
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8000 und 9000 Umdrehungen pro Minute. Es hat sich nun herausgestellt,
daß Kupplungsbeläge erfindungsgemäßer Ausgestaltung, welche die gleichen Abmessungen besitzen und welche erhöhten Temperaturen
von 26O0C ausgesetzt werden, durchschnittlich Drehgeschwindigkeiten
bis zu 11000 Umdrehungen pro Minute widerstehen; sie brechen bzw. bersten bei Umdrehungen zwischen 11000 und 12000 Umdrehungen
pro Minute. Dies bedeutet eine wesentliche Erhöhung der Bruchgeschwindigkeit von Kupplungsbelägen erfindungsgemäßen'' Ausgestaltung
gegenüber bisher geläufigen Konstruktionen,
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Claims (6)
1.) Reibbelag für Kupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag
(10) in Form eines ringförmigen Gebildes aus wenigstens
zwei im wesentlichen kontinuierlichen Fäden gebildet ist, aus einem Asbestfaden (14) .und aus einem Glasfaden (16)>
daß die Fäden im wesentlichen gleichförmig im Gefüge verteilt und durch
ein Bindermaterial gehalten werden, und daß wenigstens eine verstärkende Lage. (22,24) aus Glasfasern entweder am Innendurchmesser
oder am Außendurchmesser des Reibbelages (10) angeordnet
ist.
2. Reibbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei verstärkende
Lagen aus Glasfasern am Innendurchmesser bzw. am Aussendurchmess-er
des Reibbelages angeordnet sind.
3. Reibbelag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die .
Axialdicke der verstärkenden Lagen geringer ist als diejenige
des Reibbelages.
4. Reibbelag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Belag aus einer ringförmigen Anlageseite (18) und aus einer
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ringförmigen Rückseite (20) besteht, welche getrennt voneinander gefertigt und in Form des fertigen Reibbelages miteinander vereint
werden, und daß die verstärkenden Lagen in Sandwloh-Bauweise
zwischen den Anlage- und Rückseiten eingelegt sind.
5. Reibbelag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis
der Lagen von Glasfaden zu Asbestfäden an der Rückseite
höher ist als an der Anlageseite des Reibbelages.
6. Verfahren zur Herstellung eines Reibbelages der in den vorangehenden
Ansprüchen beschriebenen Art, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
Imprägnieren eines asbestförmigen Reibungsmaterials in Form von
Fäden und eines fadenförmigen Olasmaterials mit einem Binder;
Trocknen der mit Binder Imprägnierten Fäden In kontinuierlicher
Lage Seite an Seite zur Herstellung eines Bandes aus imprägnierten Fäden;
Umgestaltung des Bandes in eine ringförmige Vorform der Anlageseite
und eine ringförmige Vorform der Rückseite; Herstellen wenigstens einer Lage aus im wesentlichen kontinuierlich
gelegten Glasfasern;
Vereinen der der Anlageseite entsprechenden Vorform und der der Rückseite entsprechenden Vorform, wobei die Lage in Sandwich-Bauweise
am Innendurchmesser und/oder am Außendurohmesser dazwischen angeordnet wird;
Verdichten und Aushärten der Vorformen und der Lage in Form eines fertigen Produktes.
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