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Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Anti-
Diebstahlvorrichtung für Kraftfahrzeuge.
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Die Erfindung betrifft im einzelnen eine
Anti-Diebstahlvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit
Motorantrieb, bestehend aus einem fest mit einer Welle
verbundenen und mit Zähnen versehenen
Verriegelungsring, zwei Riegeln, die jeweils eine Spitze und einen
Arm umfassen, wobei sich die besagten Riegel um
Lagerzapfen drehen können, die mit Spiel in einem
Riegelhalter eingebaut sind, Schwenkmitteln zu jedem Riegel,
um von einer Verriegelungsposition, in der die Spitze
mit den Zähnen des Verriegelungsrings zusammenwirkt,
zu einer Entriegelungsposition überzugehen, in der
sich die Spitze von den besagten Zähnen löst, wobei
die Schwenkmittel aus zwei gegenüberliegenden Nocken
bestehen, die jeweils mit dem Arm des entsprechenden
Riegels zusammenwirken.
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Eine derartige Anti-Diebstahlvorrichtung wird in der
FR-A-2 624 811 beschrieben und dargestellt.
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Die Nocken der in diesem Dokument beschriebenen
Vorrichtung sind an einem verschiebbaren Zugstück
angebracht, in das ein Fenster eingearbeitet ist, in dem
ein enger Abschnitt und ein breiter Abschnitt in
Längsrichtung aufeinanderfolgen, wobei sie durch
gegenüberliegende Schrägen miteinander verbunden
werden.
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Diese Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß sie die
Ausführung einer Gleitführung von sehr hoher Qualität
erfordert, um jedes Risiko von Festklemmungen
auszuschließen, die vor allem die Verriegelung der
Vorrichtung verhindern könnten.
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Darüber hinaus wird in der US-A-1 631 436 eine
Vorrichtung beschrieben, in welcher ein Riegel durch
einen Drehnocken betätigt wird, dessen Funktionsweise
zuverlässiger ist als die eines Schiebenockens ist.
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Die Anwendung der in der US-A-1 631 431 beschriebenen
und dargestellten Vorrichtung auf den
Verriegelungsmechanismus, der in der FR-A-2 624 811 beschrieben und
dargestellt wird, hätte jedoch den Einbau von zwei
gegenüberliegenden Kreisnocken zur Folge, welche
jeweils einen der beiden Hebelarme in zwei fluchtenden,
aber entgegengesetzen Richtungen betätigen.
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Im übrigen erscheint es immer sinnvoller, die Anti-
Diebstahlvorrichtung nicht mehr in der Nähe des
Armaturenbretts, sondern im Innern des Motorraums zu
installieren, wobei ihre Funktion in der Drehsicherung
einer Welle besteht, gleichgültig ob es sich dabei um
die Lenksäule oder beispielsweise um die Ausgangswelle
des Getriebes handelt.
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Unter diesen Bedingungen kann die
Anti-Diebstahlvorrichtung vorteilhafterweise zu einer Wegfahrsperre des
Fahrzeugs gehören, die beispielsweise durch einen
Mikroprozessor gesteuert wird.
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Dabei muß die Anti-Diebstahlvorrichtung fernbetätigt
werden können, wobei die Sperrorgane der Welle, an der
sie angebracht ist, sicher zu betätigen sein müssen.
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Nach anderen Merkmalen der Erfindung ist folgendes
vorgesehen:
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- Ein Nocken erstreckt sich auf der Innenseite einer
Abschlußflanke, welche die Zahnung des Nehmerritzels
trägt.
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- Das Nehmerritzel umfaßt einen zylindrischen Schaft,
an dessen Ende ein Zapfenloch vorgesehen ist, das
zusammen mit dem besagten Schaft Nuten bildet, um
durch Einpassung mit einem Zapfen zusammenzuwirken,
der am Ende eines zylindrischen Schafts einer als
Nockenträger ausgebildeten Abschlußflanke vorgesehen
ist, wobei der Zapfen mit dem besagten Schaft Nuten
bildet.
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- Die Vorrichtung umfaßt ein Gehäuse, das sämtliche
Bestandteile der Vorrichtung enthält, wobei das
besagte Gehäuse durch einen Haltebügel fest mit dem
Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden ist.
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- Ein Zwischenritzelsatz ist zwischen dem Nehmerritzel
und dem Antriebsritzel eingefügt, das drehfest mit dem
Elektromotor verbunden ist.
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- Jeder Riegel umfaßt einen zylindrischen Körper, der
mit einer Aufnahme zusammenwirkt, die in einem fest
mit dem Haltebügel verbundenen Riegelanschlag
vorgesehen ist.
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- Jeder Riegel wird durch eine Torsionsfeder in seine
Verriegelungsposition zurückgeholt.
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Das Verständnis der vorliegenden Erfindung wird durch
die nachstehende Beschreibung unter Bezugnahme auf die
als Beispiel ohne einschränkende Wirkung beigefügten
Zeichnungen erleichtert, auf denen folgendes
dargestellt ist:
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- Figur 1 zeigt eine als Teilschnitt entlang der
gestrichelten Linie A-A von Figur 2 ausgeführte
Draufsicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
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- Figur 2 zeigt eine Teilschnittansicht entlang der
gestrichelten Linie B-B von Figur 1.
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- Figur 3 zeigt in Richtung des Pfeils F von Figur 2
eine Teilansicht der Vorrichtung in
Verriegelungsposition.
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- Figur 4 zeigt eine Ansicht entsprechend Figur 3
entlang der Linie C-C von Figur 2, wobei sich die
Vorrichtung in Entriegelungsposition befindet.
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- Figur 5 zeigt eine Ansicht entsprechend Figur 4
entlang der Linie D-D von Figur 2.
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- Figur 6 zeigt in vergrößertem Maßstab eine
perspektivische Ansicht eines Verbindungsmittels zwischen
einem Nehmerritzel und einem Nockenträger der
erfindungsgemäßen Vorrichtung.
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Sämtliche Bestandteile der Anti-Diebstahlvorrichtung
sind in einem Gehäuse 10 enthalten, das beispielsweise
als Formteil aus einer Aluminiumlegierung ausgeführt
ist.
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Das Gehäuse 10 wird mit dem Fahrzeug fest durch einen
Haltebügel 12 verbunden, der seitlich zwei
Befestigungsansätze 14 umfaßt und in seinem Mittelteil 16
eine umgekehrte U-Form aufweist, so daß er eine Welle
18 übergreift, deren Drehsicherung die Vorrichtung
bewirken können muß.
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Dazu umfaßt die Welle 18 einen Verriegelungsring 20,
der beispielsweise mittels Keilverbindung fest mit der
Welle 18 verbunden ist, wobei der besagte
Verriegelungsring 20 an seinem Umfang in gleichmäßigen
Abständen
mit Zähnen 22 versehen ist, deren Flanken in etwa
radial verlaufen.
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Um ihre Fernbetätigung zu ermöglichen, umfaßt die
Vorrichtung einen Elektromotor 24, der am Gehäuse 10
durch alle geeigneten Mittel befestigt wird.
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Die Ausgangswelle 26 des Elektromotors 24 ist mit
einem Antriebsritzel 28 versehen, das mit einem
Zwischenritzelsatz im Eingriff steht, der im
dargestellten Beispiel aus zwei Ritzeln 30, 32 besteht, die
drehend um eine fest mit dem Gehäuse 10 verbundene
Achse 34 gelagert sind.
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Der Ritzelsatz 30, 32 steht über das Ritzel 32 mit
einem Nehmerritzel 36 im Eingriff, dessen Zahnung sich
am Umfang einer Abschlußflanke 44 befindet. Die
besagte Flanke 44 wird durch einen zylindrischen Schaft 46
verlängert.
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Wie in Figur 6 detaillierter dargestellt wird, umfaßt
das Ende des zylindrischen Schafts 46 gegenüber der
Flanke 44 ein Zapfenloch 48, das zusammen mit dem
besagten Schaft 46 Nuten 50 bildet.
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Erfindungsgemäß trägt das Nehmerritzel 36 an der
Innenseite der Flanke 44 einen Nocken 52, der sich in
Umfangsrichtung erstreckt und sich axial abwickelt und
dessen Funktion weiter unten erläutert wird.
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Das Nehmerritzel 36 enthält in seiner Mitte eine
zylindrische Bohrung 54 für die Aufnahme einer
Nockenwelle 40, die fest mit dem Gehäuse 10 verbunden ist
und um die es sich drehen kann.
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An ebendieser Nockenwelle 40 ist ein Nockenträger 38
drehend gelagert, dessen Form insgesamt dem
Nehmerritzel 36 entspricht. Dazu umfaßt er eine
Abschlußflanke 56, auf deren Innenseite ein Nocken 58 in
identischer Ausführung wie der Nocken 52 angebracht
ist, das heißt, daß sich der besagte Nocken 58 in
Umfangsrichtung erstreckt und sich axial auf der
Flanke 56 abwickelt. Die Abschlußflanke 56 wird durch
einen zylindrischen Schaft 60 verlängert, an dessen
Ende ein Zapfen 62 (siehe Figur 6) angebracht ist, der
zusammen mit dem besagten Schaft 60 Nuten 64 bildet.
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Der Nockenträger 38 enthält außerdem in seiner Mitte
eine Bohrung 66 für die Aufnahme der Nockenwelle 40.
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Wie in Figur 6 veranschaulicht wird, sind das
Zapfenloch 48 und die Nuten 50 des Nehmerritzels 36
formschlüssig mit dem Zapfen 62 und den Nuten 64 des
Nockenträgers 38 ausgeführt, so daß zwischen dem
Nehmerritzel 36 und dem Nockenträger 38 eine
Einpaßverbindung entsteht, durch die sie drehfest
miteinander verbunden sind. Darüber hinaus ermöglicht diese
Gestaltung eine präzise Winkelpositionierung für das
Nehmerritzel 36 und den Nockenträger 38, so daß die
Nocken 52 und 58 einander gegenüber angeordnet sind,
wie dies insbesondere in den Figuren 4 und 5
veranschaulicht wird.
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Die Anti-Diebstahlvorrichtung umfaßt außerdem ein
Organ zur Verriegelung der Welle 18, das aus zwei
Riegeln oder Verriegelungshebeln 68 und 68' besteht,
die symmetrisch im Verhältnis zur Achse X-X eingebaut
sind. Die Hebel 68, 68' umfassen einen zylindrischen
Körper 70, 70', an dessen Enden Lagerzapfen 72, 72';
74, 74' angeordnet sind, die jeweils mit Lagern 76, 78
eines Riegelhalters 80 zusammenwirken können, um die
Hebel 68, 68' drehend zu führen.
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Aus dem zylindrischen Körper 70, 70' der Hebel 68, 68'
sind Spitzen 82, 82' herausgearbeitet, deren Aufgabe
darin besteht, mit den Zähnen 22 des
Verriegelungsrings 20 zusammenzuwirken.
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Die Hebel 68, 68' umfassen außerdem einen Arm 84, 84',
deren zu den Spitzen 82, 82' entgegengesetztes Ende an
den Unterseiten der Flanken 44, 56 des Nehmerritzels
36 und des Nockenträgers 38 zur Anlage kommt.
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Am Haltebügel 12 ist ein Riegelanschlag 86 befestigt,
der zwei Aufnahmen 88, 88' umfaßt, in welche die
zylindrischen Körper 70, 70' der Hebel 68, 68'
eingesetzt werden (Figur 5).
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Desweiteren ist festzustellen, daß die Lagerzapfen 72,
72'; 74, 74' mit Spiel in die Lager 76, 78 des
Riegelhalters 80 eingesetzt sind, so daß die auf die Hebel
68, 68' einwirkenden Kräfte durch den Riegelanschlag
86 und nicht durch die besagten Lagerzapfen
aufgenommen werden.
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Die Funktionsweise einer derartigen Vorrichtung läßt
sich wie folgt bechreiben.
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In der in Figur 3 dargestellten Verriegelungsposition
liegen die Arme 84, 84' der Hebel 68, 68' an den
Innenseiten der Flanken 44 und 56 des Nehmerritzels 36
und des Nockenträgers 38 auf. Sie Spitzen 82, 82'
greifen in die Zähne 22 des Verriegelungsrings 20 ein,
wodurch die Drehung der Welle 18 verhindert wird.
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Dabei ist festzustellen, daß bei einem Einbruchversuch
in Verriegelungsposition die auf die Hebel 68, 68'
einwirkenden Kräfte durch den Riegelanschlag 86 und
den Haltebügel 12 aufgenommen werden, so daß jede
Beschädigung der Bestandteile der Vorrichtung
verhindert wird.
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Wenn die Entriegelung der Welle 18 vorgenommen werden
soll, wird der Elektromotor 24 in Gang gesetzt, dessen
Bewegung über das Antriebsritzel 28 und den
Zwischenritzelsatz 30, 32 an das Nehmerritzel 36 und damit
auch an den Nockenträger 38 übertragen wird.
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Der Motor 24 läuft so lange weiter, bis die Enden 84,
84' der Hebel 68, 68' mit den Nocken 52 und 58
zusammenwirken, woraufhin die Hebel 68, 68' kippen müssen,
so daß ihre Spitzen 82, 82' aus den Zähnen 22 des
Verriegelungsrings 20 austreten und dabei eine
Entriegelungsposition einnehmen, wie sie in den Figuren 4
und 5 veranschaulicht wird.
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Die Hebel 68, 68' werden durch Torsionsfedern 90, 90'
in die Verriegelungsposition von Figur 3
zurückgestellt.