DE69202552T2 - Multi-purpose rail bogie. - Google Patents
Multi-purpose rail bogie.Info
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Mehrzweck-Eisenbahndrehgestell, enthalten einen Satz von Komponenten und Vorrichtungen, deren Konstruktionseigenschaften sowie die Anordnung eine im Verhältnis zu der anderen solche sind, dass eine Mehrzweck-Verwendung während des Betriebes erlaubt wird, was heisst, dass das gleiche Drehgestell zum Tragen eines Personenwagens wie auch einer Lokomotive mit Teil- oder Vollantrieb verwendet werden kann, wobei in jeder vorhandenen Gewichtsklasse oder bei höchsten oder niedrigsten Laufgeschwindigkeiten gefahren werden kann.The present invention relates to a multipurpose railway bogie comprising a set of components and devices whose construction characteristics and the arrangement of one in relation to the other are such as to allow a multipurpose use during operation, which means that the same bogie can be used to carry a passenger car as well as a locomotive with partial or full drive, operating in any existing weight class or at the highest or lowest running speeds.
Der herkömmliche Typ des augenblicklich verwendeten Drehgestells bei Eisenbahnbetriebsmitteln besteht aus einer Zusammensetzung von Elementen oder Vorrichtungen, bestimmt jeweils innerhalb der Gesamtauslegung des Drehgestells eine spezifische Funktion auszuüben.The conventional type of bogie currently used in railway rolling stock consists of an assembly of elements or devices, each designed to perform a specific function within the overall design of the bogie.
Die wichtigsten Komponenten bei dem herkömmlichen Drehgestell (von denen ein besseres Verstehen unter Bezugnahme auf das Fliessdiagramm in Abb. 1 möglich wird), umfassen:The main components in the conventional bogie (which can be better understood by referring to the flow diagram in Fig. 1) include:
- ein in Plandarstellung im wesentlichen H-förmig ausgelegtes Chassis T, das dazu dient, die verbleibenden Elemente des Gestells miteinander zu verbinden, und das mit an oben getragenen Wagen oder Wagenkörper C durch eine Verbindung befestigt ist, die aus einem in der Mitte angeordneten fünften Rad RC besteht; praktisch verbindet das Chassis T zwei Aufhängesysteme (erklärt in dem nachfolgenden Abschnitt), wobei es ausserdem noch das Bremssystem F und, für den Fall einer Lokomotive, den Achsantrieb und dessen entsprechende Montageteile trägt;- a chassis T, designed in a plan view in the form of an H, which serves to connect the remaining elements of the frame together and which is attached to carriages or carriage bodies C carried on top by a connection, consisting of a fifth wheel RC placed centrally; in practice, the chassis T connects two suspension systems (explained in the following section), while also supporting the braking system F and, in the case of a locomotive, the axle drive and its relative mounting parts;
- ein primäres und ein sekundäres Aufhängesystem, von denen das primäre System SP zwischen dem Chassis T und einer Anzahl von Lagerbuchsen B eingesetzt ist, und das sekundäre System 55 zwischen dem Wagenkörper C und dem Chassis; der Zweck von zwei Aufhängesystemen, die im wesentlichen aus Federn und Stossdämpfern bestehen, ist, alle jene Belastungen aufzufangen (typische vertikale und seitliche Schwingungen), die durch die Bewegung des Wagens oder Wagenkörpers hervorgerufen werden;- a primary and a secondary suspension system, of which the primary system SP is inserted between the chassis T and a number of bearing bushes B, and the secondary system 55 between the body C and the chassis; the purpose of two suspension systems, consisting essentially of springs and shock absorbers, is to absorb all those loads (typical vertical and lateral vibrations) caused by the movement of the body or the carriage;
- ein Paar von Achsen A, jeweils bestehend aus einer querverlaufenden Achsenwelle At und zwei Rädern R, wobei jedes Rad auf das entsprechende Ende der Welle aufgezogen und auf jeder Seite desselben ein entsprechendes Paar von Lagerbuchsen B angeordnet ist; die Lagerbuchsen weisen Lager auf, in denen die Achse frei drehbar ist, sowie Gehäuse, durch welche die Achsen mit dem Chassis T verbunden werden, so dass das Chassis selbst entweder gezogen werden oder (im Falle einer Lokomotive) andere Betriebsmittel ziehen kann, und sie sind mit starren oder halbflexiblen Positionierelementen verbunden, welche das Einspannen in vertikaler, seitlicher und längsverlaufender Richtung sichern;- a pair of axles A, each consisting of a transverse axle shaft At and two wheels R, each wheel being mounted on the corresponding end of the shaft and a corresponding pair of bearing bushes B arranged on each side of the shaft; the bearing bushes comprising bearings in which the axle can rotate freely, housings by which the axles are connected to the chassis T so that the chassis itself can either be towed or (in the case of a locomotive) to tow other equipment, and they are connected to rigid or semi-flexible positioning elements ensuring clamping in vertical, lateral and longitudinal directions;
- ein mechanisches Bremssystem F, montiert längsseits der Lagerbuchsen B und zwischen dem Chassis T und den Rädern R wirkend;- a mechanical braking system F, mounted alongside the bearing bushes B and acting between the chassis T and the wheels R;
- Schwingungsdämpfer B, montiert angrenzend an den mittleren Querträger des Chassis T und verbunden mit dem Wagenkörper C, deren Aufgabe es ist, die von dem Wagenkörper übertragenen Roll-Schwingungen zu dämpfen und somit jeden peripheren Kontakt zwischen Wagenkörper und Drehgestell als Ergebnis der Verschiebungen, die während dem Fahren auf den Gleisen erfolgen, zu verhindern;- vibration dampers B, mounted adjacent to the central cross member of the chassis T and connected to the wagon body C, whose task is to dampen the rolling vibrations transmitted by the wagon body and thus prevent any peripheral contact between the wagon body and the bogie as a result of the displacements that occur during travel on the tracks;
- Achsantrieb P, nur dazugehörend für den Fall, dass es sich um eine Lokomotive handelt, welche mit den Achsen A gekoppelt und verbunden mit geeigneten mechanischen Reaktionsmitteln, die von dem Chassis T aufgewiesen sind.- Axle drive P, only applicable in the case of a locomotive coupled to axles A and connected to suitable mechanical reaction means provided by chassis T.
Ein auf diese Weise ausgelegtes Drehgestell ist spezifisch geeignet für. Wagen und Lokomotiven älterer Ausführung, die folglich ein bedeutend niedrigeres Niveau an Leistung aufweisen als die Betriebsmittel der heutigen Auslegung, sei es in Bezug auf die Geschwindigkeit auf den Gleisen wie auch auf Proportionen und Gewicht.A bogie designed in this way is specifically suitable for older-design wagons and locomotives, which consequently have a significantly lower level of performance than the equipment of today's design, both in terms of speed on the tracks and in terms of proportions and weight.
Tatsächlich sind alle Komponenten des herkömmlichen Drehgestells mit dem Chassis verbunden, so dass die meisten der während der Bewegung erzeugten dynamischen Reaktionen durch die eine Chassisstruktur geleitet werden, das heisst die Schlingerwirkung des Wagenkörpers, die Zugkraft, das Ansprechen der Aufhängungen und - im Falle einer Lokomotive - auch die Reaktion RP des Achsantriebes P (was deutlich aus dem Fliessdiagramm in Abb. 1 ersehen werden kann). Wenn nun insbesondere die Bremsen betätigt werden, wird die Reaktionskraft von dem Bremssystem direkt durch das Chassis aufgenommen, wobei sie die primäre Aufhängung umgeht und somit erhebliche Störungen verursacht.In fact, all the components of the traditional bogie are connected to the chassis, so that most of the dynamic reactions generated during movement are channelled through the single chassis structure, i.e. the rolling effect of the car body, the traction force, the response of the suspensions and - in the case of a locomotive - also the reaction RP of the axle drive P (which can be clearly seen from the flow diagram in Fig. 1). Now, in particular, when the brakes are applied, the reaction force from the braking system is absorbed directly by the chassis, bypassing the primary suspension and thus causing considerable disturbances.
Ein weiteres Problem, das sich durch die zunehmenden Geschwindigkeiten der modernen Wagen ergibt, ist der verhältnismässig höhere Grad an Schwingungen, die durch deren Drehgestelle hervorgerufen werden. Tatsächlich werden bei hoher Geschwindigkeit die Weite und die Frequenz der Schwingungsbewegungen noch durch die Gestellachse verstärkt mit dem Ergebnis, dass eine schnelle Stosswirkung zwischen Rad und Schiene erzeugt wird. Die unter solchen Bedingungen freiwerdenden Kräfte sind beachtlich (etwa einer Grösse von 5 g entsprechend) und führen schnell zum Verschleiss sei es der Schienenstrecke wie auch des Wagens selbst.Another problem caused by the increasing speeds of modern carriages is the relatively higher level of vibration caused by their bogies. In fact, at high speeds, the width and frequency of the vibrations are amplified by the bogie axle, resulting in a rapid shock effect between the wheel and the rail. The forces released under such conditions are considerable (approximately 5 g) and quickly lead to wear and tear on both the track and the carriage itself.
Eine der einfachsten Massnahmen zur Beseitigung dieses Problems ist die Verlängerung des Radabstandes des Drehgestells. Solch eine Lösung ist nicht vorteilhaft, wenn dagegen Wagen und Lokomotiven von neuerer Auslegung zur Anwendung kommen, da die Gewichte des herkömmlichen Drehgestells und der Wagenkörperstrukturen erhöht werden, und die Schaffung von zusätzlichem Platz in dem Unterrahmen des Wagenkörpers zur Aufnahme eines grösseren Drehgestells hat zur Folge, dass die Aerodynamik des Fahrzeugs beeinträchtigt wird.One of the simplest measures to eliminate this problem is to extend the wheelbase of the bogie. Such a solution is not advantageous when using wagons and locomotives of newer design, since the weights of the conventional bogie and wagon body structures are increased, and the creation of additional space in the wagon body subframe to accommodate A larger bogie results in the aerodynamics of the vehicle being impaired.
Ein weiterer Nachteil des herkömmlichen Drehgestells sind die schweren Seitenschwingungen, die sich aus der in den Kurven erzeugten Zentrifugalkraft ergeben, und welche die Querabmessungen eines Wagens begrenzen, folglich also auch dessen Sitzkapazität, was auf die Auslegung der verwendeten seitlichen Stabilisierer zurückzuführen ist. Diese bestehen aus in Querrichtung angeordneten Federn, welche aufgrund ihrer eigentlichen Art eine dem seitlichen Druck entgegengesetzt wirkende Reaktion erzeugt, die mit der zunehmenden seitlichen Verschiebung des Wagenkörpers zunimmt, und zwar bis zu einem maximalen Wert, der mit dem maximalen axialen Zusammendrücken der Feder übereinstimmt, einem Punkt also, an dem die Reaktion gleich Null ist. Die Aufhängung beginnt dann zu schlagen und wirkt sich durch plötzliche Rüttelstösse durch den Wagenkörper aus.Another disadvantage of the traditional bogie is the severe lateral vibrations resulting from the centrifugal force generated in curves, which limit the transverse dimensions of a carriage and therefore its seating capacity, due to the design of the lateral stabilizers used. These consist of springs arranged transversely, which, by their very nature, produce a reaction opposite to the lateral pressure, which increases with the increasing lateral displacement of the carriage body, up to a maximum value corresponding to the maximum axial compression of the spring, a point at which the reaction is zero. The suspension then begins to wobble and is affected by sudden jolts through the carriage body.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist daher der, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden, und zwar durch die Herstellung eines Mehrzweck-Eisenbahndrehgestells, dessen Räder unabhängig voneinander aufgehängt sind, und dessen verschiedene Komponenten auf solche Weise angeordnet sind, dass sie ein kompaktes Ganzes von untereinander abhängig funktionierenden Einheiten bilden und allen konstruktonsmässigen Anforderungen anpassbar sind und somit eine grössere Diversifikation und Aufnahme der Reaktionen erlauben, die von den getragenen Wagen oder Wagenkörpern hervorgerufen werden.The purpose of the present invention is therefore to avoid the aforementioned drawbacks by producing a multipurpose railway bogie whose wheels are suspended independently of each other and whose various components are arranged in such a way as to form a compact whole of interdependently functioning units and adaptable to all construction requirements, thus allowing greater diversification and absorption of the reactions required by the supported wagons or wagon bodies. caused by.
Der gewünschte Zweck ist erreicht durch ein Mehrzweck-Eisenbahndrehgestell in Übereinstimmung mit dem nachstehenden Anspruch 1.The desired purpose is achieved by a multipurpose railway bogie in accordance with the following claim 1.
Die Erfindung wird nun im Detail beschrieben, und zwar durch ein Beispiel und unter Zuhilfenahme der beiliegenden Zeichnungen, von denenThe invention will now be described in detail, by way of example and with the aid of the accompanying drawings, of which
- Abb. 1 ein Fliessdiagramm ist, welches die strukturelle Zusammensetzung eines herkömmlichen Drehgestelltyps zeigt sowie die entsprechenden Reaktionen der verschiedenen Elemente während des Betriebes;- Fig. 1 is a flow diagram showing the structural composition of a conventional type of bogie and the corresponding reactions of the various elements during operation;
- Abb. 2 ist ein Fliessdiagramm, das die strukturelle Zusammensetzung eines Eisenbahndrehgestells nach der vorliegenden Erfindung zeigt sowie die entsprechenden Reaktionen der verschiedenen Elemente während des Betriebes;- Fig. 2 is a flow diagram showing the structural composition of a railway bogie according to the present invention and the corresponding reactions of the various elements during operation;
- Abb. 3 ist eine Seitenansicht des Drehgestells nach der vorliegenden Erfindung;- Fig. 3 is a side view of the bogie according to the present invention;
- Abb. 4 zeigt einen Teil eines Drehgestells nach der vorliegenden Erfindung, verbunden mit einem sekundären Aufhängungssystem von mechanischer Ausführung, gesehen in Plandarstellung von oben und mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 4 shows part of a bogie according to the present invention, connected to a secondary suspension system of mechanical design, seen in plan from above and with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 5 ist ein Schnitt nach der Linie V-V aus Abb. 4;- Fig. 5 is a section along the line V-V of Fig. 4;
- Abb. 6 zeigt einen Teil eines Drehgestells nach der vorliegenden Erfindung, verbunden mit einem sekundären Aufhängungssystem von pneumatischer Ausführung, gesehen in Plandarstellung von oben und mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 6 shows a part of a bogie according to the present invention, connected to a secondary suspension system of pneumatic design, seen in plan from above and with some parts removed to better highlight others;
- Abb. 7 ist ein Schnitt nach der Linie VII-VII aus Abb. 6;- Fig. 7 is a section along the line VII-VII of Fig. 6;
- Abb. 8 ist eine seitliche perspektivische Ansicht des mittleren Teils eines Drehgestells mit einem sekundären Aufhängungssystems von pneumatischer Ausführung und mit aktiven seitlichen Aufhängungen, wobei einige Teile entfernt sind, um andere besser hervorzuheben;- Fig. 8 is a side perspective view of the central part of a bogie with a secondary suspension system of pneumatic type and with active lateral suspensions, with some parts removed to better highlight others;
- Abb 9 ist ein Blockdiagramm, welches die Struktur der aktiven seitlichen Aufhängung aus Abb. 8 zeigt;- Fig. 9 is a block diagram showing the structure of the active lateral suspension of Fig. 8;
- Abb. 10 ist die Frontalansicht eines Drehgestells wie in den vorangegangenen Zeichnungen, welches ebenfalls Antriebsübertragungsmittel enthält, zum Teil im Schnitt gesehen und mit einigen Teilen entfernt, um andere besser hervorzuheben.- Fig. 10 is a front view of a bogie as in the previous drawings, also containing drive transmission means, partly in section and with some parts removed to better highlight others.
Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ist das Drehgestell, auf das sich die Erfindung bezieht, von einem Typ, von dem Eisenbahnwagen und Lokomotiven getragen und in die Lage versetzt werden, auf Gleisen zu rollen. Die wichtigsten Komponenten eines solchen Drehgestells sind in den Abbildungen 2 und 3 gezeigt (der besseren Verdeutlichung halber zeigt die Abbildung 2 auch die Buchstaben aus dem Fliessdiagramm aus Abbildung 1, so dass die Unterschiede zwischen einem herkömmlichen Drehgestell und dem Drehgestell nach der Erfindung sichtbar werden), wo mit 1 ein Chassis T bezeichnet wird (aus Gründen der besseren Klarheit und Einfachheit werden die Buchstaben in der restlichen Beschreibung fortgelassen), das voll dem mit 2 bezeichneten Wagen oder Wagenkörper C zugewandt ist (nur zum Teil mit Strichlinien angedeutet, da nicht direkt zur Erfindung gehörend), mit dem es durch ein zentral angeordnetes und mit 3 bezeichnetes fünftes Rad Rc1 verbunden ist.With reference to the accompanying drawings, the bogie to which the invention relates is of a type which supports railway carriages and locomotives and enables them to roll on tracks. The main components of such a bogie are shown in Figures 2 and 3 (for the sake of clarity, Figure 2 also shows the letters from the flow diagram of Figure 1 so that the differences between a conventional bogie and the bogie according to the invention can be seen). where 1 designates a chassis T (for reasons of greater clarity and simplicity, the letters are omitted in the rest of the description) fully facing the carriage or carriage body C designated 2 (only partially indicated with dashed lines as not directly related to the invention), to which it is connected by a centrally arranged fifth wheel Rc1 designated 3.
Das Chassis 1 ist mit einem mit 4 bezeichneten primären Aufhängungssystem SP ausgestattet, sowie mit einem mit 5 bezeichneten sekundären Aufhängungssystem SS und Schwingungsdämpfern Ba, die mit 6 bezeichnet sind, welche alle dazu dienen, die Schwingungen des Wagenkörpers 2, die durch die Unregelmässigkeit der Gleise hervorgerufen werden, aufzufangen.The chassis 1 is equipped with a primary suspension system SP, indicated by 4, a secondary suspension system SS, indicated by 5, and vibration dampers Ba, indicated by 6, all of which serve to absorb the vibrations of the wagon body 2 caused by the irregularity of the tracks.
Die primäre Aufhängung 4 bildet einen integrierenden Teil des Chassis 1 und verbindet eine Anzahl von mit 7 bezeichneten Lagerbuchsen B miteinander, während die sekundäre Aufhängung 5 und die Schwingungsdämpfer 6 zwischen dem Chassis und dem Wagenkörper 2 angeordnet sind. Jedes Ende des Chassis ist mit einer entsprechenden und mit 8 bezeichneten Achse A verbunden, getragen von den Lagerbuchsen 7, welche in dem gezeigten Beispiel aus einer querverlaufenden Achsenwelle At, bezeichnet mit 9, besteht, sowie aus einem Paar von Rädern R, die mit 10 bezeichnet und auf ein jedes Ende der Welle aufgezogen sind, so dass das Drehgestell in der Lage ist, auf den Schienen 11 eines Gleises zu rollen. Genauer gesagt ist jedes Rad 10 auf entsprechenden Lagern 12 laufend drehbar zwischen einem Paar von Lagerbuchsen 7 befestigt und unterliegt der Wirkung von Bremsmitteln 13, die an die Lagerbuchsen 7 angrenzend positioniert sind und einen Teil der Achse 8 als ein Ganzes bilden.The primary suspension 4 forms an integral part of the chassis 1 and interconnects a number of bearing bushes B, designated 7, while the secondary suspension 5 and the vibration dampers 6 are arranged between the chassis and the carriage body 2. Each end of the chassis is connected to a respective axle A, designated 8, supported by the bearing bushes 7, which in the example shown consists of a transverse axle shaft At, designated 9, and of a pair of wheels R, designated 10, mounted on each end of the shaft, so that the bogie is able to roll on the rails 11 of a track. More precisely, each wheel 10 is mounted on respective Bearings 12 are continuously rotatably mounted between a pair of bearing bushes 7 and are subject to the action of braking means 13 positioned adjacent to the bearing bushes 7 and forming part of the axle 8 as a whole.
Das Chassis 1 des in den Abbildungen von 3 bis 7 gezeigten Drehgestells enthält ein einziges Element, das sich im wesentlichen als ein rohrförmiger Querträger 14 zeigt, an welchem die primäre Aufhängung 4 und die Schwingungsdämpfer 6 befestigt sind. Tatsächlich hat der Querträger 14 die Form eines zylindrischen Rohres, dessen entgegengesetzte Enden entsprechende Klötze 15 tragen, die unabhängig voneinander um die Achse X des Querträgers auf jeweiligen Gleitlagern 15c (s. Abb. 5, 7 und 8) drehbar sind.The chassis 1 of the bogie shown in figures 3 to 7 comprises a single element which is essentially a tubular cross member 14 to which the primary suspension 4 and the vibration dampers 6 are fixed. In fact, the cross member 14 has the shape of a cylindrical tube, the opposite ends of which carry respective blocks 15 which can rotate independently of one another about the axis X of the cross member on respective plain bearings 15c (see figures 5, 7 and 8).
Jeder solcher Klotz 15 bietet oberhalb eine Halterung für eine entsprechende Komponente der sekundären Aufhängung 5, wie er auch eine Verankerung für die entsprechenden Komponenten der primären Aufhängung 4 vorsieht, das heisst zwei Paare von horizontalen Blattfedern 16, von denen eins auf jeder Seite der einzelnen Räder 10 angeordnet und an jedem Ende an den entsprechenden Lagerbuchsen 7 befestigt ist. Praktisch wird jede Lagerbuchse 7 von einem Halterahmen 70 umfasst, der zwischen dem entsprechenden Paar von Blattfedern 16 eingesetzt ist und einen zentralen Sitz aufweist, durch den einer von zwei Zapfen 10p, die sich von der Nabe des Rades 10 aus erstrecken, zusammen mit seinem Lager 12 aufgenommen wird.Each such block 15 provides a support above for a corresponding component of the secondary suspension 5, as it also provides an anchorage for the corresponding components of the primary suspension 4, i.e. two pairs of horizontal leaf springs 16, one arranged on each side of the individual wheels 10 and fixed at each end to the corresponding bearing bushes 7. In practice, each bearing bush 7 is enclosed by a support frame 70 inserted between the corresponding pair of leaf springs 16 and having a central seat through which one of two pins 10p extending from the hub of the wheel 10 is received together with its bearing 12.
Genauer gesagt kann die sekundäre Aufhängung 5 von mechanischer Ausführung sein, wie in den Abbildungen 4 und 5 gezeigt wird, bestehend aus vertikal angeordneten Schneckenfedern 22 und so positioniert, dass jeweils eine einem jeden Klotz 15 zugeordnet ist, und eingesetzt zwischen dem Klotz und dem Wagenkörper 2.More specifically, the secondary suspension 5 can be of mechanical design as shown in Figures 4 and 5, consisting of vertically arranged helical springs 22 and positioned so that one is associated with each block 15 and inserted between the block and the car body 2.
Jede solche Feder 22 belegt eine Position ausserhalb der Abmessungen des Drehgestells und längsseits des Klotzes 15 und wird unterhalb von einem entsprechenden horizontalen Bügel 23 getragen, der durch Schraubmittel 23b starr mit dem entsprechenden Klotz 15 verbunden ist.Each such spring 22 occupies a position outside the dimensions of the bogie and alongside the block 15 and is supported below by a corresponding horizontal bracket 23 which is rigidly connected to the corresponding block 15 by screw means 23b.
Die Abbildungen 3, 6 und 7 zeigen eine sekundäre Aufhängung 5 von pneumatischer Ausführung, bestehend aus Luftfedern 24, in dem gezeigten Beispiel jeweils eine einem jeden Klotz 15 zugeordnet, und die mit dem oberen und dem unteren Ende jeweils an dem Wagenkörper 2 und an dem Klotz befestigt ist (auf diese Lösung wird im Laufe der Beschreibung noch näher eingegangen).Figures 3, 6 and 7 show a secondary suspension 5 of pneumatic design, consisting of air springs 24, in the example shown one associated with each block 15, and which is fixed at the upper and lower ends respectively to the carriage body 2 and to the block (this solution will be discussed in more detail later in the description).
Wie aus den obengenannten Abbildungen ersichtlich ist, wird jede Achseneinheit aus vier Lagerbuchsen 7 und zwei Halbachsen 9a und 9b, letztere miteinander verbunden durch ein rohrförmiges Gehäuse 17 (praktisch dient die Länge des zylindrischen Rohres auch zur Bestimmung des Abstandes zwischen den Rädern in Übereinstimmung mit der Spur der Gleise) zusammen mit den Bremsmitteln 13, welche an den Blattfedern 16 befestigt sind, aber auf solche Weise, dass sie direkt auf die entsprechenden Räder 10 einwirken. Solche Mittel 13 bestehen aus einer Anzahl von Greifbacken 25, und zwar eine für jedes Rad 10, deren Klauen auf jeder Seite des Radkranzes positioniert sind und mittels herkömmlicher Bremsklötze mit entsprechenden Scheiben 26 zusammenwirken, von denen eine auf eine jede Radfläche aufgezogen ist. Jede Greifbacke 25 ist zwischen dem entsprechenden Paar von Blattfedern 16 mit Hilfe von jeweiligen querverlaufenden Zapfen 28 aufgehängt, wie in Abbildung 3 gezeigt wird, die ebenfalls einen Teil der Schnellfreigabe-Klemm-Mittel 18, die den Lagerbuchsen 7 zugeordnet sind und dazu dienen, die schnelle Befestigung und Freigabe unabhängig voneinander zu ermöglichen. Genauer gesagt bestehen die betreffenden Klemm-Mittel 18 (deutlich erkennbar in den Abb. 4 und 6) aus einer Anzahl von Bügeln 27, angeordnet in passrechten Paaren und jeweils eines mit einer jeden Lagerbuchse 7 verbunden (das heisst, dass ein jedes Paar eine entsprechende Lagerbuchse von jeder Seite her umgibt. Jeder einzelne Bügel 27 ist mit einem Ende 27a drehbar an einem entsprechenden querverlaufenden Zapfen 28 befestigt, und zwar dem gleichen Zapfen, durch den die entsprechende Greifbacke 25 gehalten wird, angeordnet zwischen den engegengesetzten Flächen derblattfedern 16.As can be seen from the above figures, each axle unit is composed of four bearing bushes 7 and two half-axles 9a and 9b, the latter connected to each other by a tubular casing 17 (practically, the length of the cylindrical tube also serves to determine the distance between the wheels in accordance with the track gauge) together with the braking means 13, which are fixed to the leaf springs 16, but in such a way that they act directly on the corresponding wheels 10. Such means 13 consist of a number of gripping jaws 25, one for each wheel 10, the claws of which are positioned on each side of the rim and interact, by means of conventional brake pads, with corresponding discs 26, one of which is fitted on each wheel face. Each gripping jaw 25 is suspended between the corresponding pair of leaf springs 16 by means of respective transverse pins 28, as shown in Figure 3, which also form part of the quick-release clamping means 18 associated with the bearing bushes 7 and serve to enable quick fastening and release independently of one another. More precisely, the clamping means 18 in question (clearly visible in figures 4 and 6) consist of a number of brackets 27 arranged in matching pairs and connected one to each bearing bush 7 (i.e., each pair surrounds a corresponding bearing bush on each side). Each individual bracket 27 is pivotally attached at one end 27a to a corresponding transverse pin 28, the same pin by which the corresponding gripping jaw 25 is held, arranged between the opposite surfaces of the leaf springs 16.
Bei dieser Art der Auslegung sind die Klemm-Mittel 18 in der Lage, eine Bewegung zwischen einer begrenzten Ruhestellung, in welcher der einzelne Bügel 27 angehoben, von der Lagerbuchse 7 entfernt und im wesentlichen vertikal angeordnet ist (s. Strichlinie Abb. 3) und einer gesenkten Betriebsposition auszuführen, in welcher der Bügel 27 gegen die entsprechende Lagerbuchse 7 drückt und damit deren Bewegung innerhalb der drei Hauptachsen (quer, längs und vertikal) hemmt; durch das Zwischensetzen von gummierten Abstandsstücken 40 zwischen die Lagerbuchse 7, den Bügel 27 und das Ende der Blattfeder 16 (s. Abb. 10), wird die Klemmwirkung, die auf die miteinander vereinten Komponenten angewandt wird, mit einem zusätzlichen Griff versehen. Die betreffende Klemmwirkung wird durch Mittel 29 erzeugt, die mit den Bügeln 27 und mit dem Tragrahmen 70 verbunden sind, und die aus Bolzen 41 bestehen.In this type of design, the clamping means 18 are able to move between a limited rest position in which the single bracket 27 is raised, away from the bearing bush 7 and arranged substantially vertically (see dashed line Fig. 3) and a lowered operating position in which the bracket 27 presses against the corresponding bearing bush 7, thus impeding its movement along the three main axes (transverse, longitudinal and vertical); by interposing rubber spacers 40 between the bearing bush 7, the bracket 27 and the end of the leaf spring 16 (see Fig. 10), the clamping action applied to the assembled components is given an additional grip. The clamping action in question is produced by means 29 connected to the brackets 27 and to the support frame 70, and consisting of bolts 41.
Mit 19 sind Dämpfungsmittel bezeichnet (s. Abb. 3), eingesetzt zwischen dem Chassis 1 und dem Wagenkörper 2, deren Aufgabe es ist, die vertikalen und/oder seitlichen Bewegungen, die von dem Wagenkörper während des Fahrens erzeugt werden, zu dämpfen.19 denotes damping means (see Fig. 3) inserted between the chassis 1 and the vehicle body 2, whose task is to dampen the vertical and/or lateral movements generated by the vehicle body during driving.
Solche Mittel 19 bestehen eigentlich aus einem ersten Paar von vertikalen hydraulischen Stossdämpfern 30, die ausserhalb der Abmessungen des Drehgestells positioniert sind, und zwar einer auf jeder Seite, und deren untere Enden an den entsprechenden Klötzen 15 befestigt sind, sowie aus einem zweiten Paar von hydraulischen Stossdämpfern 31, in diesem Falle horizontal angeordnet und den Platz zwischen den beiden Klötzen 15 einnehmend und jeweils mit einem Ende an dem entsprechenden Ende eines jeweiligen Klotzes 15 befestigt, und zwar auf solche Weise, dass sie sich in Querrichtung auf jeder Seite des fünften Rades 3 erstrecken.Such means 19 actually consist of a first pair of vertical hydraulic shock absorbers 30 positioned outside the dimensions of the bogie, one on each side, and whose lower ends are fixed to the corresponding blocks 15, and of a second pair of hydraulic shock absorbers 31, in this case arranged horizontally and occupying the space between the two blocks 15 and each fixed with one end to the corresponding end of a respective block 15, in such a way that they extend transversely on each side of the fifth wheel 3.
Die ersten und zweiten Paare von Stossdämpfern 30 und 31 sind im Verhältnis zueinander und im Verhältnis zu der Achse Y, die mit dem Schwerpunkt des Drehgestells und mit der vertikalen Achse des fünften Rades 3 übereinstimmt, versetzt angeordnet, und zwar auf solche Weise, dass die durch die Ruck- und Stossbewegungen des Drehgestells erzeugten Schwingungen aufgefangen werden.The first and second pairs of shock absorbers 30 and 31 are arranged offset relative to one another and relative to the axis Y, which coincides with the centre of gravity of the bogie and with the vertical axis of the fifth wheel 3, in such a way that the vibrations generated by the jerking and impact movements of the bogie are absorbed.
Die Abbildungen 8 und 9 zeigen aktive Stabilisiermittel, die mit dem Chassis 1 verbunden sind, die über die sekundäre Aufhängung 5 auf den Wagenkörper 2 wirken, und die durch aussenliegende Steuermittel 21 verriegelt werden und dazu dienen, die seitlichen Ausschwingungen des Wagenkörpers 2 in Realzeit aufzufangen.Figures 8 and 9 show active stabilizing means connected to the chassis 1, acting on the car body 2 via the secondary suspension 5, locked by external control means 21 and serving to absorb the lateral oscillations of the car body 2 in real time.
Genauer gesagt kann die Lösung aus den Abbildungen 8 und 9 zusätzlich zu der pneumatischen Ausführung der sekundären Aufhängung angewandt werden, wobei in diesem Falle die aktiven Stabilisiermittel 20 aus einem Paar von seitlichen Luftkammern 32 bestehen, die im Inneren des rohrförmigen Querträgers 14 angeordnet sind, und zwar auf den entgegengesetzten Seiten des fünften Rades 3; jede solche Kammer 32 ist mit einem horizontal angeordneten Behälter 33 verbunden, der sich ebenfalls in dem Querträger 14 befindet, und der über entsprechende Leitungen 35 und 36 einerseits mit den jeweiligen Komponenten der sekundären Aufhängung 5 verbunden ist (die Luftfedern 24) und andererseits mit der entsprechenden Lammer 32.More precisely, the solution of Figures 8 and 9 can be applied in addition to the pneumatic implementation of the secondary suspension, in which case the active stabilizing means 20 consist of a pair of lateral air chambers 32 arranged inside the tubular cross member 14, on the opposite sides of the fifth wheel 3; each such chamber 32 is connected to a horizontally arranged tank 33, also located in the cross member 14, and which is connected, via corresponding lines 35 and 36, on the one hand to the respective components of the secondary suspension 5 (the air springs 24) and on the other hand with the corresponding Lammer 32.
Die beiden Behälter 33 und die jeweiligen Kammern 32 werden von den oben erwähnten aussenliegenden Mitteln 21 gesteuert, welche aus einem Ventilsystem 37s und 37d (Abb. 8 und 9) bestehen, angeschlossen an eine jede Komponente der sekundären Aufhängung 5, und zwar auf solche Weise, dass das Erfassen jeder Veränderung des internen Druckniveaus erlaubt ist (das heisst ein Abweichen des Wagenkörpers 2 aus der Horizontalen) und die Beibehaltung, oder wenn notwendig, die Wiederherstellung eines ausgleichenden Druckes über die sekundäre Aufhängung, und zwar durch das Steuern dieses Vorgangs mit Hilfe von weiteren Ventilen 38 und 39, welche die Leitung 36 zwischen jedem der Behälter 33 und der jeweiligen Luftkammer 32 überwachen.The two tanks 33 and the respective chambers 32 are controlled by the above-mentioned external means 21, consisting of a system of valves 37s and 37d (Figs. 8 and 9) connected to each component of the secondary suspension 5, in such a way as to allow the detection of any variation in the internal pressure level (i.e. deviation of the car body 2 from the horizontal) and the maintenance, or if necessary, the restoration of a compensating pressure across the secondary suspension, by controlling this process by means of further valves 38 and 39 which monitor the line 36 between each of the tanks 33 and the respective air chamber 32.
Die Wirkung des Schlingerns RL des Wagenkörpers 2 in Gegenuhrzeigerrichtung (wie in Abb. 9 gesehen), das durch eine Kurve der Eisenbahngleise hervorgerufen wird, und des folglichen Schwingens im Verhältnis zu einer Achse, die normal zu der Ebene wie in Abbildung 9 verläuft, ist praktisch die Erzeugung einer nach unten gerichteten vertikalen Kraft F1 auf eine Komponente der sekundären Aufhängung 5 (auf die Luftfeder 24 links in der Abb. 9) und einer seitlich gerichteten horizontalen Kraft F2, proportional zu der Zentrifugalkraft des Ausbrechens.The effect of the rolling RL of the car body 2 in the anti-clockwise direction (as seen in Fig. 9) caused by a curve of the railway track and the consequent oscillation with respect to an axis normal to the plane as in Figure 9 is in effect to generate a downwardly directed vertical force F1 on a component of the secondary suspension 5 (on the air spring 24 on the left in Figure 9) and a laterally directed horizontal force F2, proportional to the centrifugal force of the skidding.
Bei einem herkömmlichen System ist jede Luftfeder 24 an eine Haupthochdruckleitung 42 angeschlossen, und zwar über ein Ausgleichsventil 37, welches für den Fall, dass der Wagenkörper 2 von der Horizontalen abweicht, auf solche Weise Luft in die unter Belastung stehende Feder 24 leitet, dass eine Reaktionskraft FA proportional zu der Belastungskraft F1 erzeugt wird; dies erfolgt sei es bei rechtsseitiger wie auch bei linksseftiger Belastung (Ventile 37d und 37s) sowie bei einer einfachen Erhöhung des Totgewichtesdes Wagenkörpers 2, somit die Aufhängung selbstnivellierend ist.In a conventional system, each air spring 24 is connected to a main high-pressure line 42 via a compensating valve 37, which, in the event that the carriage body 2 deviates from the horizontal, directs air into the loaded spring 24 in such a way that a reaction force FA proportional to the loading force F1 is generated; this occurs both with right-hand and left-hand loading (valves 37d and 37s) and with a simple increase in the dead weight of the carriage body 2, so that the suspension is self-leveling.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird diese selbe Fähigkeit der Selbst-Nivellierung weiter genutzt, um einen pneumatischen Ausgleich der durch den Wagenkörper erzeugten seitlichen Kraft F2 zu erreichen: herkömmliche mechanische Federn sind ersetzt durch die wie oben beschriebenen Behälter 33 der Aufhängung, welche auf jeder Seite mit dem fünften Rad 3 zusammenarbeiten und an die Luftfedern 24 des Standard-Aufhängesystems angeschlossen sind, und zwar durch entsprechende Leitungen 35; somit wird jedem zunehmenden Druck P+dP auf der linken Seite des Systems 5 (Luftfeder 24 und Behälter 33) nicht nur durch die vertikale Reaktionskraft FA entgegengewirkt, sondern auch durch eine seitliche Reaktionskraft FL, die sich der Zentrifugalkraft F2 entgegensetzt und auf eine Begrenzung der Schwingung des Wagenkörpers nach links hinwirkt. Da jedoch die auf den Wagenkörper 2 wirkenden Kräfte erheblich sind, während die Innenfläche des Behälters 33 aufgrund der Position im Inneren des Querträgers 14 in ihrer Bemessung begrenzt ist, könnte die Reaktionskraft FL unzureichend sein. Aus diesem Grunde wurden zwei zusätzliche Kammern 32 vorgesehen, die an die Behälter 33 angeschlossen sind, und zwar über Ventile 38 und 39, die ebenfalls im Inneren des Querträgers 14 aufgenommen sind und zum Ablassen benutzt werden. Genauer gesagt, und um mit dem oben beschriebenen Beispiel fortzufahren, als Reaktion auf eine Druckerhöhung dp in allen Kammern auf der linken Seite des Systems 5 (und eine Abnahme -dP auf der rechten), bewirkt das rechtsseitige Ventil 39 eine Druckminderung dP1 in der rechtsseitigen Kammer 32, so dass die Zentrifugalkraft F2 auf die einfachste Weise ausgeglichen wird, falls dies notwendig ist. Jede seitliche Verschiebung des fünften Rades 3, und folglich des Wagenkörpers 2, ist ausserordentlich gering, es treten keine Auffahreffekte bei Fahrtende auf, und die Abmessungen des Wagenkörpers können als Ergebnis im Verhältnis zu den wiedergewonnen seitlichen Ausschlägen vergrössert werden.In accordance with the present invention, this same self-levelling ability is further exploited to obtain a pneumatic balancing of the lateral force F2 generated by the car body: traditional mechanical springs are replaced by the suspension tanks 33 as described above, which cooperate on each side with the fifth wheel 3 and are connected to the air springs 24 of the standard suspension system through appropriate pipes 35; thus, any increasing pressure P+dP on the left side of the system 5 (air spring 24 and tank 33) is counteracted not only by the vertical reaction force FA, but also by a lateral reaction force FL which opposes the centrifugal force F2 and tends to limit the oscillation of the car body to the left. However, since the forces acting on the car body 2 are considerable, while the internal surface of the tank 33 is limited in size due to its position inside the cross member 14, the reaction force FL may be insufficient. For this reason, two additional chambers 32 have been provided, connected to the tanks 33 by means of valves 38 and 39, also housed inside the cross member 14 and used for draining. More precisely, and continuing with the example described above, in response to an increase in pressure dp in all the chambers on the left side of the system 5 (and a decrease -dP on the right), the right-hand valve 39 causes a reduction in pressure dP1 in the right-hand chamber 32 so as to compensate for the centrifugal force F2 in the simplest way possible, if necessary. Any lateral displacement of the fifth wheel 3, and consequently of the body 2, is extremely small, no impact effects occur at the end of the journey and, as a result, the dimensions of the body can be increased in proportion to the lateral excursions recovered.
Die Schwingungsdämpfer 6, die an Punkten unterhalb des rohrförmigen Querträgers 14 befestigt sind, enthalten eine Strebe 43, die parallel zu dem Querträger 14 angeordnet ist, sowie ein Paar von parallel zueinander angeordneten Verbindungsstangen 44, jeweils getragen an einem Ende von der Strebe und mit dem verbleibenden Ende an den Wagenkörper 2 angeschlossen.The vibration dampers 6, which are attached at points below the tubular cross member 14, comprise a strut 43 arranged parallel to the cross member 14 and a pair of connecting rods 44 arranged parallel to one another, each supported at one end by the strut and connected at the remaining end to the car body 2.
Abbildung 10 zeigt eine Lösung, in welcher das Drehgestell als Antriebsmittel funktioniert und somit entweder eine oder beide Achsen 8 mit einer enffernt von dem Chassis 1 liegenden Antriebsmaschine gekoppelt hat. Wenigstens eine Achse 8, oder als Alternative beide (je nach Art des geforderten Antriebs, das heisst partial auf nur einer Achse oder voll mit beiden Achsen gekoppelt), sind mit Antriebsübertragungsmitteln 50 versehen, bestehend aus einem herkömmlichen Kegelradpaar und einem Differential, angeschlossen an eine aussenliegende Antriebsquelle (praktisch ein herkömmlicher Eisenbahnmotor, der in den Zeichnungen nicht dargestellt ist). Eine jede solche Antriebseinheit 50 ist zentral an der Achse 8 angeordnet, oder besser eingesetzt zwischen den beiden Halbachsen 9a und 9b, welche in entsprechenden rohrförmigen Gehäusen 51a und 51b eingeschlossen sind, diese starr verbunden mit den entgegengesetzten Enden der Antriebseinheit 50 und mit den jeweiligen Lagerbuchsen 7 auf solche Weise, dass ein mit 60 bezeichneter Achsantrieb P geschaffen wird. Mit den beiden Halbachsen 9a und 9b, die mit dem Kegelradpaar 50 verbunden sind sowie mit den beiden entsprechenden innenliegenden Lagerbuchsen 7 können die Räder 10 somit angetrieben werden, und zwar auf solche Weise, dass weder die Reaktionskräfte des Antriebes noch die durch den Achsantrieb erzeugten Reaktionskräfte das primäre Aufhängungssystem 4 überspringen.Figure 10 shows a solution in which the bogie functions as a drive means and thus connects either one or both axles 8 with a distance from the chassis 1. At least one axle 8, or alternatively both (depending on the type of drive required, i.e. partially on one axle only or fully coupled to both axles), are provided with drive transmission means 50 consisting of a conventional bevel gear pair and a differential connected to an external drive source (practically a conventional railway engine not shown in the drawings). Each such drive unit 50 is arranged centrally on the axle 8, or better inserted between the two half-axles 9a and 9b which are enclosed in respective tubular housings 51a and 51b, these rigidly connected to the opposite ends of the drive unit 50 and to the respective bearing bushes 7 in such a way as to create an axle drive P designated 60. The wheels 10 can thus be driven by the two half-axles 9a and 9b, which are connected to the bevel gear pair 50, as well as by the two corresponding internal bearing bushes 7, in such a way that neither the reaction forces of the drive nor the reaction forces generated by the axle drive bypass the primary suspension system 4.
Das hier beschriebene und gezeigte Drehgestell bildet eine wirkliche Mehrzweck-Einheit, in der Lage, jede Art von Wagen oder Wagenkörper zu tragen, und zwar dank einer verbesserten Verteilung der Funktionen, die von den verschiedenen Komponenten ausgeübt werden, und mit den folgenden Vorteilen:The bogie described and shown here forms a truly multi-purpose unit, capable of supporting any type of wagon or wagon body, thanks to an improved distribution of the functions performed by the various components and with the following advantages:
- Die Chassiskonstrukton wird in ihrer Form von ihrer ursprünglichen Ausführung her nicht geändert im Verhältnis zum Wechsel der Belastung des Wagenkörper, da sie bereits dafür ausgelegt ist, höhere Fahrzeuggewichte aufzunehmen; die einzigen erforderlichen Änderungen im Verhältnis zu dem Wagenkörper im Falle einer mechanischen Aufhängung sind die Veränderung der Steifheit der Federn und die Einstellung der Bremsgreifbacken, während es im Falle einer pneumatischen Aufhängung ausreicht, die Greilbacken zu regulieren;- The chassis structure is not modified in its shape from its original design in relation to the change in the load on the vehicle body, since it is already designed to support higher vehicle weights; the only changes required in relation to the vehicle body in the case of a mechanical suspension are the modification of the stiffness of the springs and the adjustment of the brake grippers, while in the case of a pneumatic suspension it is sufficient to regulate the grippers;
- vertikale und horizontale Schwingungen werden aufgefangen durch die zwei Paare von hydraulischen Stossdämpfern, die zwischen den Klötzen und dem Wagen oder dem Wagenkörper angeordnet sind; die Positionierung der Stossdämpfer, die im Verhältnis zu dem Schwerpunkt versetzt sind, hilft ebenfalls, die Ruckund Stossbewegungen des Drehgestells zu reduzieren;- vertical and horizontal vibrations are absorbed by the two pairs of hydraulic shock absorbers located between the blocks and the wagon or wagon body; the positioning of the shock absorbers, which are offset in relation to the centre of gravity, also helps to reduce the jolts and shocks of the bogie;
- durch die Verwendung von Blattfedern können das primäre Aufhängungssystem, die Räder und die Chassiskonstrukton innerhalb der gleichen Gesamtabmessungen gehalten werden, eine Eigenschaft, die bei einem herkömmlichen Drehgestell nicht möglich war;- the use of leaf springs allows the primary suspension system, wheels and chassis structure to be kept within the same overall dimensions, a feature that was not possible with a conventional bogie;
- bei Lösungen mit einem sekundären Aufhängungssystem pneumatischer Art kann die aktive Seitenfederung in Realzeit aktiviert werden, wodurch seitliche Verschiebungen des Wagenkörpers beim Durchfahren von Kurven vermieden werden und die Konstruktion von Wagen oder Waggons mit grösseren Breitenabmessungen erlaubt ist, indem der Vorteil der Tatsache genutzt wird, dass alle seitlichen, Zentripetal- oder Zentrifugalkräften zuzuschreibende Verschiebungen auf ein Minimum reduziert werden;- in solutions with a secondary suspension system of a pneumatic type, the active lateral suspension can be activated in real time, thus avoiding lateral displacements of the wagon body when negotiating curves and allowing the construction of wagons or carriages with larger width dimensions is permitted by taking advantage of the fact that all lateral, centripetal or centrifugal displacements are reduced to a minimum;
- die den Klötzen im Verhältnis zu dem Querträger gebotene Drehfreiheit erlaubt es, die Unregelmässigkeiten in den Gleisen zu überwinden, ohne dass der Querträger selbst dabei Torsionsbelastungen ausgesetzt wird;- the freedom of rotation offered to the blocks in relation to the crossbeam enables them to overcome the irregularities in the tracks without subjecting the crossbeam itself to torsional stresses;
- Antriebs- und Bremskräfte werden durch das fünfte Rad übertragen, welchem eine vertikale Bewegungsfreiheit erlaubt ist, die dem Ausschlag der zweiten Aufhängung entspricht;- Drive and braking forces are transmitted through the fifth wheel, which is allowed a vertical freedom of movement corresponding to the deflection of the second suspension;
- die Konstruktion der Achse ist eine solche, dass die Belastungen durch die bremsbezogenen Reaktionskräfte (Rf1 in Abb. 2) erleichtert werden, da die Bremsdrehmomentreaktionen durch die Blattfedern aufgefangen werden, besser als die Umgehung der primären Aufhängung und das Hervorrufen einer Versteifung der Aufhängung als Ganzes;- the design of the axle is such that the loads due to the braking-related reaction forces (Rf1 in Fig. 2) are alleviated, since the braking torque reactions are absorbed by the leaf springs, rather than bypassing the primary suspension and causing a stiffening of the suspension as a whole;
- auf gleiche Weise wird das von der Achsenkonstrukton erzeugte Reaktionsdrehmoment durch die beiden innenliegenden Lagerbuchsen aufgefangen, die mit den Blattfedern verbunden sind;- in the same way, the reaction torque generated by the axle structure is absorbed by the two internal bearing bushes which are connected to the leaf springs;
- die Klemmbügel bilden beachtlich wirkungsvolle Mittel zur Sicherung der Lagerbuchsen und der Blattfedern im Verhältnis zu den drei Hauptträgheitsachsen, da sie ausserdem eine vorteilhafte und zeitsparende Vorrichtung aufweisen, durch welche ein Austausch der Lagerbuchsen, der Greifbacken und Bremsscheiben leicht möglich ist;- the clamps constitute a remarkably effective means of securing the bearing bushes and the leaf springs in relation to the three main axes of inertia, since they also comprise an advantageous and time-saving device by means of which the bearing bushes, gripping jaws and brake discs can be easily replaced;
- wie bereits vorstehend verdeutlicht wurde, ist die Achsenkonstruktion des Drehgestells weniger den Belastungen ausgesetzt als der herkömmliche Typ einer Struktur; dies erlaubt auch die Verwendung von Komponenten, die aus leichteren Materialien hergestellt sind, wobei jene Massen in den Achsen reduziert werden, welche die Trägheitskräfte versorgen, die bei jeder Unterbrechung der Bahnstrecke erzeugt werden.- as already explained above, the bogie axle structure is less subject to stress than the traditional type of structure; this also allows the use of components made of lighter materials, reducing the masses in the axles which supply the inertial forces generated at each interruption of the track.
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