DE1755733A1

DE1755733A1 - SWIVEL BASE FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE1755733A1
Application number: DE19681755733
Authority: DE
Inventors: Hilfing Karl Erik; Nils Artur Pettersson
Original assignee: Haegglund and Soener AB
Current assignee: Haegglund and Soener AB
Priority date: 1968-06-14
Filing date: 1968-06-14
Publication date: 1973-03-01

Description

Anmelderin; Firma Aktiebola^et Hägglund 4 Söner Titel: Drehgestell für Schienenfahrzeuge Applicant; Firma Aktiebola ^ et Hägglund 4 Söner Title: Bogie for rail vehicles

description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, zur Erhöhung der Fahrsicherheit, -geschwindigkeit und -behaglichkeit, bei welchem der Drehgestellrahmen aus zwei T-förmigen, aneinander elastisch befestigten Rahmenteilen besteht und der Wagenkasten über Luftfedern, in Reihe geschaltet mit Stahlschraubenfedern, gegen zwei Drehgestelle abgestützt ist.The invention relates to a bogie for rail vehicles to increase driving safety, speed and comfort, in which the bogie frame consists of two T-shaped, elastically attached frame parts and the car body is supported against two bogies via air springs, connected in series with steel coil springs.

Bei bekannten Drehgestellen dieser Art sind eine Reihe von Nachteilen vorhanden, die den Betrieb der Fahrzeuge erschweren. Einer dieser Nachteile besteht darin, daß bereits bei mittleren Geschwindigkeiten die Fahrbehaglichkeit für Passagiere nicht den neuzeitlichen Ansprüchen gerecht wird. Ein anderer Nachteil ist, daß dps schnelle Anfahren und Bremsen, bedingt durch hohe Fahrgeschwindigkeiten und kurze Aufenthaltspausen auf den Bahnhöfen, eine erhöhte Gefahr für Gleiten der Räder aijf den Schienen und dadurch bewirkte unregelmäßige Abnutzung der Räder mit sich bringt, nämlich deshalb, weil bei starker negativer oder positiver Beschleunigung die Achsdruckverteilung ungleichmäßig wird und das Gleiten bei denjenigen Rädern beginnt, die den geringsten Achsdruck aufweisen. Diese Nachteile setzen die Fahrsicherheit und -behaglichkeit in hohem Grad herab und haben somit zur Folge, daß die Fahrgeschwindigkeit nicht auf die gewünschte Höhe gebracht werden kann, um ein angestrebtes Ffhrplanprogramm mit hoher Reisegeschwindigkeit durchführen zu können.Known bogies of this type have a number of disadvantages which make the operation of the vehicles difficult. One of these disadvantages is that even at medium speeds, the driving comfort for passengers does not meet modern demands. Another disadvantage is that dps requires fast starting and braking due to high travel speeds and short breaks in the train stations, there is an increased risk of the wheels sliding aijf the rails and thereby caused irregular wear the wheels with it, namely because with strong negative or positive acceleration the axle pressure distribution becomes uneven and begins to slide on the wheels with the lowest axle pressure. These disadvantages put the driving safety and comfort down to a high degree and thus have the consequence that the driving speed cannot be brought to the desired level to achieve a desired one To be able to carry out the schedule program with high travel speed.

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Die vorliegende Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, die oben geschilderten Nachteile weitgehend zu beseitigen^ und ein Drehgestell zu schaffen, das modernen Anforderungen entspricht. Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch die Kombination, daß die Luft- und Schraubenfedern mit ihren Übergangsstellen zwischen Luft- und Schraubenfederteil an den Außenenden eines U-förmigen Bügels starr befestigt sind, dessen Jochteil als über die gesamte Wagenbreite sich erstreckendes, torsionsbeanspruchtes Rohr ausgebildet und im Wagenkasten drehbar gelagert ist, sowie aus der Quermittenebene der Drehgestelle in Richtung auf das jewei*- lige Ende des Wagenkastens zu versetzt sind, daß die Seitenkräfte des Wagenkastens durch, einen an demselben starr befestigten ^ Zapfen und an dessen oberen Ende angeordneten; quer zur Fahrt-™ richtung gerichteten Kupplungsstangen auf das Drehgestell übertragen werden„ und daß die Beschleunigungskräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten vom unteren Ende des Zapfens über einen am Drehgestell angeordneten Angriffspunkt übertragen werden, dessen Höhe über der Schienenoberkante gleich der Freigangshöhe des Drehfahrgestells ist.The present invention has set itself the goal of largely eliminating the disadvantages outlined above ^ and a bogie to create that meets modern requirements. This is achieved according to the invention by the combination that the Air and coil springs with their transition points between air and coil spring part at the outer ends of a U-shaped Stirrups are rigidly attached, the yoke part as a torsionally stressed tube extending over the entire width of the car designed and rotatably mounted in the car body, as well as from the transverse center plane of the bogies in the direction of the respective * - lige end of the car body to be offset that the side forces of the car body by one rigidly attached to the same ^ Pin and arranged at its upper end; across the drive- ™ directional coupling rods are transmitted to the bogie "and that the acceleration forces between the bogie and the car body are transmitted from the lower end of the journal via a point of application arranged on the bogie, the The height above the upper edge of the rail is equal to the clearance height of the bogie.

Die Zeichnung zeigt ein Λusführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigtThe drawing shows an exemplary embodiment of the invention, and although shows

Fig. 1 das Fahrgestell von oben gesehen, Fig. 2 das Fahrgestell von der Seite gesehen, Fig. 3 ein Perspektivbild des Fahrgestells, teilweise als Schnitt,Fig. 1 the chassis seen from above, Fig. 2 the chassis seen from the side, 3 shows a perspective image of the chassis, partly as a section,

Fig. 4 ein Schema, das die Verteilung der statischen und dynamischen Kräfte darstellt.Fig. 4 is a diagram showing the distribution of the static and dynamic Represents forces.

Das Drehgestell hat einen Rahmen, der aus zwei im wesentlichen gleichen T-förmigen Rahmenteilen 10 und 10' mit je einem längs-.gehenden Balken 12, 12V und je einem, an letzterem starr befestigten quergehenden Balken 14, 14' besteht. Die quergehenden Balken 14, 14' sind am jeweiligen gegenüberliegenden Längsbalken 12, 12' gelenkig und elastisch mittels einer Hülse 16 bzw. 16' befestigt, die einen Zapfen 18, 18· umgibt, der am Längsbalken 12', 12 befestigt ist. Der Zwischenraum zwischen Hülse 16, 16' und Zapfen 18', 18 ist durch eine Gummibuchse 20, 20» ausgefüllt. Die Querbalken 14, 14' erhalten dadurch eine ela-The bogie has a frame, which consists of two essentially identical T-shaped frame parts 10 and 10 ', each with a longitudinal Bar 12, 12V and one transverse bar 14, 14 'each, rigidly attached to the latter. The transverse ones Beams 14, 14 'are articulated and elastic on the respective opposite longitudinal beam 12, 12' by means of a sleeve 16 or 16 'attached, which surrounds a pin 18, 18 · which is attached to the longitudinal beam 12 ', 12 is attached. The space between the sleeve 16, 16 'and the pin 18', 18 is closed by a rubber bushing 20, 20 » filled out. The crossbars 14, 14 'are given an elastic

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stische Bewegungsmöglichkeit in Höhen- und Seitenrichtung gegenüber den Längsbalken 12', 12.Static movement in vertical and lateral directions opposite the longitudinal bar 12 ', 12.

An ihren Enden sind die Längsbalken 12, 12' mit Lagern zur Aufnahme von Radachsen 22, 24 mit je einem Radpaar 26, 26¹ und 28, 28' versehen. Die Lager für die Radachsen 22, 24 sind elastisch angeordnet, sodaß die Radachsen eine gewisse Bewegungsfreiheit gegenüber den Längsbalken 12, 12' haben. Dadurch, daß die Rahmenteile 10, 10' T-förmig ausgeführt und elastisch miteinander verbunden und die Lager der Radachsen elastisch in den Rahmenteilen angeordnet sind, kann sich jedes Rad je nach Höhenlage des Anlagepunktes auf den Schienen individuell einstellen, so daß hierdurch der Druck auf die ^äder weitgehend ausgeglichen wird.At their ends, the longitudinal beams 12, 12 'are provided with bearings for receiving wheel axles 22, 24, each with a pair of wheels 26, 26 ¹ and 28, 28'. The bearings for the wheel axles 22, 24 are arranged elastically so that the wheel axles have a certain freedom of movement with respect to the longitudinal beams 12, 12 '. Because the frame parts 10, 10 'are T-shaped and are elastically connected to one another and the bearings of the wheel axles are arranged elastically in the frame parts, each wheel can adjust individually depending on the height of the contact point on the rails, so that the pressure on the ^ veins are largely balanced.

Der Wagenkasten 70 (Fig. 3) des Fahrzeugs ruht auf r,wei Federungseinrichtungen 30, 30'. Sie sind aus der Quermittenebene zwischen den Radachsen 22, 24 etwas versetzt, wozu zwei Schlitze 32, 32' in den Längsbalken 12, 12* angeordnet sind. Während die Schwerkräfte des Kastens 70 von den Federungen 30, 30' aufgenommen werden, ist zur Übertragung der Zug-, Beschleunigungsund Seitenkräfte zwischen Kasten und Drehgestell an letzterem ein Zapfen 36 starr befestigt, der in eine am Drehgestell befestigte Hülse 34 teleskopisch eingreift. Die Hülse 34 ist an ihrem oberen Ende mit einem Doppelarm 38 starr vereinigt, der sich in Längsrichtung des Drehgestells erstreckt und dessen beide Enden mit je einem Ring 40 bzw. 40' ausgebildet sind. In diese Ringe greifen quergerichtete Kupplungsstangen 42, 42' ein, die i mit ihrem anderen -^nde sich in Ringe 44, 44'hineinerstrecken, welche an den Längsbalken 12, 12' starr befestigt sind, wobei zwischen den Enden der Kupplungsstangen 42, 42^|; und der Innenwand der_ Ringe 40, 40', 44, 44' nicht gezeigte Gummibuchsen angeordnet sind, die eine elastische Verbindung herstellen. Der Doppelarm 38 und die Kupplungsstangen 42, 42' dienen dazu, die Seitenkräfte 8 des Kastens 70 auf das Fahrgestell zu übertragen. An ihrem unteren Ende ist die Hülse 34 mit einem zweiten quergerichteten Doppelarra 46 ausgebildet, dessen beide Enden mit je einem längngerifihteten Kupplungsglied AK, 48· elastisch verbunden :vind, die an Konsolen 68 (Fig. 3) angreifen, welche unterhalb dor üuor-The car body 70 (FIG. 3) of the vehicle rests on r, two suspension devices 30, 30 '. They are somewhat offset from the transverse center plane between the wheel axles 22, 24, for which purpose two slots 32, 32 'are arranged in the longitudinal beams 12, 12 *. While the gravitational forces of the box 70 are absorbed by the suspensions 30, 30 ', a pin 36 is rigidly attached to the latter to transmit the tensile, acceleration and lateral forces between the box and the bogie, which engages telescopically in a sleeve 34 attached to the bogie. The sleeve 34 is rigidly united at its upper end with a double arm 38 which extends in the longitudinal direction of the bogie and both ends of which are each formed with a ring 40 or 40 '. 42 are rigidly attached, wherein between the ends of the coupling rods 42, - in these rings 42 engage transverse coupling rods 42, ^ walls in rings 44, 44'hineinerstrecken which, on the longitudinal beams 12 12, which i another with their '^|; and rubber bushings (not shown) are arranged on the inner wall of the rings 40, 40 ', 44, 44' which produce an elastic connection. The double arm 38 and the coupling rods 42, 42 'serve to transmit the lateral forces 8 of the box 70 to the chassis. At its lower end, the sleeve 34 is designed with a second transversely directed double arra 46, the two ends of which are each elastically connected to a longitudinally grooved coupling member AK, 48, which engage on brackets 68 (FIG. 3) which are located below

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balken 14, 14' an denselben befestigt sind. Der Angriffspunkt der Kupplungsglieder 48, 48' an den Konsolen 68 liegt nur wenig über der Oberkante der Schienen 116 und wird-so tief angeordnet, wie es die Freigangshöhe Y des Drehgestells erlaubt. Am Übergang zwischen dem Doppelarm 46 und den beiden Kupplungsgliedern 48, 48· sind Gummibuchsen 50, 50' vorgesehen, um eine elastische Verbindung herzustellen.bars 14, 14 'are attached to the same. The point of attack the coupling members 48, 48 'on the consoles 68 lies only slightly above the upper edge of the rails 116 and is arranged so low that as allowed by the clearance height Y of the bogie. At the transition between the double arm 46 and the two coupling members 48, 48 · rubber bushings 50, 50 'are provided to a to establish elastic connection.

Die beiden Radachsen 22, 24 werden von je einem Motor 52, 54 angetrieben, die an den beiden Querbalken 14', 14 befestigt sind. Die Motoren sind mit Hilfe von elastischen Kupplungen 56, 58 und Getrieben 60, 62 mit der zugehörigen Radachse 22, 24 verbunden. Die Getriebe 60, 62 sind mit Gummifedern 64, 66 an den Querbalken 14', 14 angebracht.The two wheel axles 22, 24 are each driven by a motor 52, 54 which is attached to the two transverse beams 14 ′, 14 are. The motors are connected to the associated wheel axle 22, 24 connected. The gears 60, 62 are attached to the crossbeams 14 ′, 14 with rubber springs 64, 66.

Die Federungseinrichtung 30, 30· ist nach Fig. 2 wie folgt ausgeführt. Am Boden des Wagenkastens 70 ist ein Querbalken 74 befestigt, der an seinen beiden Enden mit Schalen 72 für Luftfederbälge 84 ausgeformt ist. In jede Schale 72 greift ein unteres Anschlußorgan in Form einer umgekehrten, glockenähnlichen kleineren Schale 78 ein, die am äußeren Ende eines Stabilisatorarmes 80 angebracht ist, dessen entgegengesetztes Ende an einem Torsionsrohr 82 starr befestigt ist. Das Torsi— onsrohr 82 ist an seinen beiden Enden mittels Zapfen 83 im Boden des Kastens 70 gelagert. Die Stabilisatorarme 80 und das Torsionsrohr 82 bilden zusammen einen U—förmigen Torsionsbügel, der die beiden Innenschalen 78 der Luftfedern miteinander verbindet, wie auch aus Fig. 3 hervorgeht. Die Luftfederbälge 84 zwischen der äußeren Schale 72 und der inneren Schale 78 sind bsp. als sogenannte Rollbälge ausgeführt, so daß der Hb'henab— stand zwischen den Schalen 72, 78 innerhalb verhältnismäßig weiter Grenzen verändert werden kann, wobei die innere Schale 78 mit dem Arm 80 um die Zapfen des Torsiorisrohrs 82 geschwenkt wird. Diese Schwenkungsbewegung wird von dem Torsionsrohr 82 nicht hindernd beeinflußt, vorausgesetzt, daß die Bewegung der beiden inneren Schalen 78 gleichartig und synchron erfolgt. Bei vorkommenden Abweichungen von dieser gleichförmigen Bewegung werden die beiden Schwenkarme 80 gegeneinander verdreht, wobeiThe suspension device 30, 30 is according to FIG. 2 as follows executed. At the bottom of the car body 70, a crossbeam 74 is attached, which at both ends with shells 72 for Air suspension bellows 84 is formed. In each shell 72 engages a lower connecting member in the form of an inverted, bell-like smaller shell 78 attached to the outer end of a stabilizer arm 80, the opposite End is rigidly attached to a torsion tube 82. The torsion tube 82 is in the ground at both ends by means of pegs 83 of the box 70 stored. The stabilizer arms 80 and the torsion tube 82 together form a U-shaped torsion bar, which connects the two inner shells 78 of the air springs to one another, as can also be seen from FIG. The air bags 84 between the outer shell 72 and the inner shell 78 are ex. designed as so-called roll bellows, so that the stood between the shells 72, 78 can be changed within relatively wide limits, the inner shell 78 is pivoted with the arm 80 around the pin of the torsion tube 82. This pivoting movement is provided by the torsion tube 82 not affected, provided that the movement of the two inner shells 78 is similar and synchronous. at occurring deviations from this uniform movement, the two pivot arms 80 are rotated against each other, wherein

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das Rohr 82 eine Torsionsbeanspruchung erfährt. Das Torsionsrohr 82 ist so bemessen, daß die Bewegung der beiden Arme 80 gegeneinander gering wird, wodurch die Bewegungen der beiden inneren Schalen 78 als im wesentlichen gleich oder synchron angesehen werden können. Die Aufgabe des Torsionfsrohrs 82 besteht darin, das Fahrzeug gegen Schlingern zu stabilisieren. Durch die Anordnung des Torsionsrohrs können die beiden Luftfedern in jedem Drehgestell miteinander kommunizieren, was eine günstige Druckverteilung auf die Räder und somit eine nur sehr geringe Entgleisungsgefahr mit sich bringt.the tube 82 experiences torsional stress. The torsion tube 82 is dimensioned so that the movement of the two arms 80 each other becomes small, thereby reducing the movements of the two inner shells 78 can be viewed as being substantially the same or synchronous. The task of the torsion tube 82 is there in stabilizing the vehicle against rolling. Due to the arrangement of the torsion tube, the two air springs communicate with each other in each bogie, which results in a favorable pressure distribution on the wheels and thus only one very low risk of derailment.

Um unabhängig von der Belastung des Wagenkastens 70 einen hauptsächlich konstanten Abstand zwischen diesem und dem Drehgestell 10 einhalten zu können, ist ein Niveauventil 86 vorge- | sehen, das an eine nicht gezeigte Druckluftquelle angeschlossen ist und den Luftdruck im Innenraum 76 der Luftfeder so regelt, daß der Abstand zwischen Kasten und Drehgestell gleichbleibt. Das Niveauventil 86 ist mit einer Verzögerungseinrichtung in Form eines Öldämpfers versehen, wodurch eine Verzögerung des Öffnens oder Schließens um etwa 3 s erreicht wird. Die Betätigung des Ventils 86 erfolgt durch einen Einstellarm 88, der über ein einstellbares Federglied 90 mit einer Konsole 92 an dem Querbalken 14' des Drehgestells verbunden ist.To regardless of the load on the car body 70 a To be able to maintain a mainly constant distance between this and the bogie 10, a level valve 86 is provided see, which is connected to a compressed air source, not shown, and regulates the air pressure in the interior 76 of the air spring so that the distance between the box and the bogie remains the same. The level valve 86 is provided with a delay device in the form of an oil damper, which results in a delay in opening or closing of around 3 s. The valve 86 is actuated by an adjusting arm 88 which is connected to a console via an adjustable spring member 90 92 is connected to the transverse beam 14 'of the bogie.

Die Innenglocke 78 der Luftfeder ist über ein Kugelgelenk 94 auf eine Stahlschraubenfeder 96 abgestützt, die ihrerseits über ein Stützglied 98 und ein Gummielement 100 auf dem Boden des hohlen Längsbalkens 10" ruht. Innerhalb der Schraubenfeder 96 ist ein Stoßdämpfer 102 vorgesehen. Nach gewisser Zusammendrückung der Feder 96 wird eine weitere Feder 104 wirksam, die zwischen dem Stützglied 98 und einem Flansch 106 angeordnet ist, der an einer Hülse ausgebildet ist, die sich vom oberen Ende der Schraubenfeder 98 nach unten erstreckt.The inner bell 78 of the air spring is supported via a ball joint 94 on a steel coil spring 96, which in turn rests on the bottom of the hollow longitudinal beam 10 "via a support member 98 and a rubber element 100. Inside the helical spring 96 a shock absorber 102 is provided. After a certain compression the spring 96 is activated by a further spring 104, which is arranged between the support member 98 and a flange 106, which is formed on a sleeve that extends from the upper end of the coil spring 98 downward.

Wie aus Fig. 4 hervorgeht, sind die Angriffspunkte der statischen und dynamischen Wagenkräfte an den Drehgestellen auf eine besondere Weise angeordnet. Die Achslinie der kombinierten Luftschraubenfedern 76, 77 ist um eine Strecke χ aus der Mittenebene 124 bzw. 126 des Drehgestells 10, 11 nach dem jewei-As can be seen from Fig. 4, the points of attack are static and dynamic car forces on the bogies are arranged in a special way. The axle line of the combined Air coil springs 76, 77 are a distance χ from the center plane 124 or 126 of the bogie 10, 11 according to the respective

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ligen Außenende 128, 130 des Wagenkastens 70 zu versetzt. Dies ist aus folgenden Gründen geschehen. Die Federn 76, 77 haben selbstverständlich nur die Aufgabe, die senkrechte Schwerkraft des Kastens 70 auf die Drehgestelle 10, 11 zu übertragen. Dahingegen werden die bei positiver und negativer Beschleunigung des Fahrzeugs auftretenden waagerechten dynamischen Kräfte vom Kasten 70 auf die Drehgestelle mittels der starr am Kasten 70 bzw. Querbalken 74 befestigten Zapfen 36, 37 übertragen, die über ihre Kupplungsglieder 48, 49 die Konsolen 68, 69 angreifen. Ligen outer end 128, 130 of the car body 70 to be offset. this happened for the following reasons. The springs 76, 77 of course only have the task of vertical gravity of the box 70 to be transferred to the bogies 10, 11. On the other hand the horizontal dynamic forces occurring during positive and negative acceleration of the vehicle are taken from the Box 70 on the bogies by means of the rigid on box 70 or transverse bars 74 attached pins 36, 37, which engage the brackets 68, 69 via their coupling members 48, 49.

Wenn das Brems- oder Antriebsmoment an allen Radachsen gleich ist, wird die maximale Beschleunigungsgröße des Fahrzeugs von der mit dem geringsten Raddruckwert belasteten Radachse abhängig. Die Beschleunigung darf hierbei diesen bestimmten Höchstwert nicht überschreiten, da anderenfalls ein Gleiten des Rads auf der Schiene auftritt, wobei außerdem beim Bremsen, wenn das Rad blockiert ist, ein Abschleifen und eine dadurch entstehende Abflachung der Radlauffläche an der Berührungsstelle stattfindet, die im höchsten Grade unerwünscht ist und zu unregelmäßigem Lauf mit Stoßen führt. Es ist deshalb von großer Bedeutung, daß der geringste Achsdruck, der vorkommen darf, so groß wie möglich wird, d. h., daß die Achsdruckverteilung so gleichmäßig wie möglich wird.If the braking or driving torque is the same on all wheel axles, the maximum acceleration magnitude of the vehicle is depending on the wheel axle loaded with the lowest wheel pressure value. The acceleration is allowed to have this specific maximum value do not exceed, otherwise the wheel will slide on the rail, and also when braking, if the The wheel is blocked, there is abrasion and the resulting flattening of the wheel running surface at the point of contact, which is highly undesirable and leads to irregular running with bumps. It is therefore of great importance that the smallest axle pressure that may occur is as great as possible, d. This means that the axle pressure distribution is so even as possible.

Bei üblichen Drehgestellen, bei denen die Strecke χ gleich 0 und y bsp. 0,6 m ist, wird bei einer Fahrrichtung entsprechend dem Pfeil 144 und negativer Beschleunigung (Bremsen) der Achsdruck des Radpaars 25 am geringsten und der Achsdruck des Radpaars 26 am größten. Dies beruht teilweise darauf, daß der Druck auf das Drehgestell 10 sichibrhöht und der Druck auf das Drehgestell 11 sich verringert, sowie teilweise darauf, daß die Druckverteilung innerhalb der Drehgestelle 10, 11 eine Erhöhung des Drucks auf die vorderen Radpaare 26, 27 und eine Verminderung des Drucks auf die hinteren Radpaare 24, 25 bewirkt. Bei positiver Beschleunigung (Anfahren) und unveränderter Anordnung der Angriffspunkte entsteht ein umgekehrtes Verhältnis, d. h. größter Achsdruck am Radpaar 25 und geringster am Radpaar 26. Dadurch, daß jedoch gemäß der ErfindungWith conventional bogies, where the distance χ equals 0 and y ex. 0.6 m is correspondingly for one direction of travel the arrow 144 and negative acceleration (braking) the axle pressure of the wheel pair 25 is lowest and the axle pressure of the pair of wheels 26 largest. This is due in part to the fact that the pressure on the bogie 10 increases and the pressure increases the bogie 11 is reduced, and partly because the pressure distribution within the bogies 10, 11 a Increase in the pressure on the front wheel pairs 26, 27 and a decrease in the pressure on the rear wheel pairs 24, 25 causes. With positive acceleration (start-up) and unchanged arrangement of the points of attack, the opposite occurs Ratio, d. H. the greatest axle pressure on the pair of wheels 25 and the lowest on the pair of wheels 26. Characterized, however, according to the invention

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die Schwerkraftangriffspunkte des Wagenkastens 70 auf den beiden Drehgestellen 10, 11 versetzt werden, u. ζ. beim vorderen Drehgestell 10'in Richtung auf das dortige Ende des Kastens zu und beim hinteren Drehgestell 11 nach dem hinteren Ende des Kastens hin, und gleichzeitig die Angriffspunkte der dynamischen Beschleunigungskräfte soweit an die Schiene.n 116 herangerückt werden, wie es unter Berücksichtigung der Freigangshö— he der Drehgestelle möglich ist, bsp, y = 20cm oberhalb der Schienenoberfläche, erzielt man eine bedeutende Verbesserung der Achsdruckverhältnisse, d. h,, die Verteilung der Achsdruckwerte wird wesentlich gleichmäßiger.the points of gravity of the car body 70 are offset on the two bogies 10, 11, and ζ. at the front Bogie 10 'in the direction of the end of the box there to and at the rear bogie 11 to the rear end of the box, and at the same time the points of application of the dynamic Acceleration forces are moved as close to the rail as 116, taking into account the clearance height. If the bogies are possible, e.g. y = 20cm above the rail surface, a significant improvement is achieved the axle pressure ratios, d. h ,, the distribution of the axle pressure values becomes much more even.

Dadurch, daß man optimale Werte für χ und y wählt, und zwar für die am meisten vorkommenden Werte bei positiver und negativer Beschleunigung und bei durchschnittlicher Wagenkastenbe— lastung, erhält man eine derartige Verbesserung gegenüber bekannten Einrichtungen dieser Art, daß die Geschwindigkeit des Wagens wesentlich erhöht werden kann, gleichzeitig sich die Unterhaltungskosten für das Fahrzeug merkbar vermindern und der Fährkomfort für die Passagiere im Fahrzeug durch größere Stabilität des Wagenkastens, weiche Abfederung durch die Luftfedern und geringen Fahrgeräuschpegel imVagen beträchtlich erhöht wird.By choosing optimal values for χ and y, namely for the most common values with positive and negative Acceleration and with an average car body load, one obtains such an improvement over known ones Devices of this type that the speed of the car can be increased significantly, at the same time the maintenance costs noticeably decrease for the vehicle and the ferry comfort for the passengers in the vehicle due to greater stability of the car body, soft cushioning by the air springs and the low level of driving noise in the vehicle are considerably increased will.

Claims

Claim

Bogie unit for rail vehicles to increase the driving safety, speed and -behaglichkeit, wherein the bogie frame consisting of two T-shaped, each elastically fixed frame parts is and the car body via air springs, connected in series with a steel coil spring, is supported against two bogies, characterized by the combination that the air and coil springs (76, 98) with their transition points (94) between the air and coil spring part are rigidly attached to the outer ends of a U-shaped bracket (80, 82, 80), the yoke part (82) of which as extending over the entire width of the wagon, torsion-loaded tube is formed and rotatably mounted in the car body (70), as well as being offset from the transverse center plane (124, 126) of the bogies in the direction of the respective end (128, 130) of the car body, that the lateral forces (8) of the car body are arranged by a pin (36) rigidly attached to the same and at its upper end , coupling rods (42, 42 ') directed transversely to the direction of travel are transmitted to the bogie, and that the acceleration forces (A) between the bogie and the car body are transmitted from the lower end of the pin (36) via a point of application (68) arranged on the bogie Height (Y) above the upper edge of the rail (116) is equal to the clearance height of the bogie.

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