DE4334993C1

DE4334993C1 - Torsionally twistable bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE4334993C1
Application number: DE19934334993
Authority: DE
Inventors: Otto Braun
Original assignee: Duewag AG
Current assignee: Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1993-10-14
Filing date: 1993-10-14
Publication date: 1994-10-27
Anticipated expiration: 2013-10-15

Abstract

In a torsionally twistable bogie for rail vehicles, the frame consists essentially of two longitudinal carriers (1) and two transverse carriers (2), of which carriers in each case one longitudinal carrier (1) and one transverse carrier (2) form a rigid frame element. Each transverse carrier (2) is movably connected to the longitudinal carrier (1) of the other frame element, for example by means of a pivot bearing (3) or using spring means. In order to be able to convert the torsionally twistable vehicle frame quickly and simply into a rigid frame when required, the longitudinal carriers (1) and the transverse carriers (2) are provided with securing devices (4) for the detachable connection of a bridge (5) which fixes the frame elements with respect to one another in all directions of movement (Fig. 2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein verwindungsfähiges Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, dessen Rahmen im wesentlichen aus zwei Längsträgern und zwei Querträgern besteht, von denen jeweils ein Längsträger und ein Querträger ein starres Rahmenelement bilden, wobei jeder Querträger mit dem Längsträger des anderen Rahmenelements beweglich verbunden ist, beispiels weise durch ein Schwenklager oder über Federungsmittel.The invention relates to a torsionable chassis for Rail vehicles, the frame of which consists essentially of two Side members and two cross members, each of which a side member and a cross member a rigid frame element form, each cross member with the side member of the other frame element is movably connected, for example wise through a swivel bearing or via suspension means.

Bei einem durch die EP 01 93 919 B bekannten Fahrwerksrahmen mit den vorgenannten Gattungsmerkmalen bilden die Längs träger und die Querträger jeweils hälftige Rahmenelemente, die in der Draufsicht betrachtet etwa T-förmig (Fig. 1) oder im Falle verstrebter Querträger ähnlich einem Dreieck (Fig. 2) gestaltet sein können. Jeder Querträger ist mit dem Längsträger des anderen Rahmenelements durch z. B. sphärisch ausgeführte Schwenklager beweglich verbunden, wobei die Schwenkachse in Querrichtung des Rahmens angeordnet ist. Auch die DE-OS 17 55 733 offenbart ein gattungsgleiches Drehgestell, dessen T-förmige Rahmenelemente über Fede rungsmittel, wie Gummibuchsen, gelenkig und elastisch miteinander verbunden sind.In a chassis frame known from EP 01 93 919 B with the aforementioned generic features, the longitudinal beams and the cross beams each form half frame elements which, viewed in plan view, are approximately T-shaped ( FIG. 1) or, in the case of braced cross beams, similar to a triangle ( FIG . can be designed 2). Each cross member is connected to the longitudinal member of the other frame element by z. B. spherically designed pivot bearing movably connected, the pivot axis being arranged in the transverse direction of the frame. DE-OS 17 55 733 discloses a bogie of the same type, the T-shaped frame elements of which are connected via springs, such as rubber bushings, in an articulated and elastic manner.

Im Hinblick auf einen exakten Einbau der die Rahmenelemente kuppelnden Schwenklager oder Federungsmittel ist es in der Werkstatt üblich, den Fahrwerksrahmen mit Hilfe von ange schweißten Metallprofilen vorübergehend starr zu machen. Eine derartige Fixierung wird in der Praxis ebenso durchge führt bevor beispielsweise die Schwenklager für Wartungs arbeiten ausgebaut werden, so daß keine Trennung der beiden Rahmenelemente eintreten kann. Das Anschweißen der Metall profile und deren Entfernen ist aufwendig in bezug auf Arbeitszeit und Material, da die Profile in der Regel nicht wiederverwendbar sind. Weiter nachteilig besteht die Gefahr, daß sich die Längsträger und die Querträger durch den Schweißvorgang verziehen und daß deren Oberfläche bei dem Abtrennen der Metallprofile beschädigt wird.With regard to an exact installation of the frame elements coupling swivel bearing or suspension means it is in the Workshop usual, the chassis frame with the help of to temporarily weld welded metal profiles. Such fixation is also carried out in practice leads before for example the pivot bearing for maintenance work to be expanded so that no separation of the two Frame elements can occur. Welding the metal profiles and their removal is expensive in relation to Working time and material, since the profiles are usually not are reusable. Another disadvantage is the danger that the side members and the cross members through the Warp welding process and that the surface of the Severing the metal profiles is damaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk der gattungsgemäßen Art unter Vermeidung der zuvor genannten Nachteile so zu gestalten, daß der verwindungsfähige Rahmen im Bedarfsfall schnell und einfach in einen starren Rahmen verwandelt werden kann.The invention has for its object a chassis generic type while avoiding the aforementioned Disadvantages to design so that the twistable frame if necessary, quickly and easily in a rigid frame can be transformed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Längsträger und die Querträger mit Halterungen für den lösbaren Anschluß einer die Rahmenelemente in allen Bewe gungsrichtungen zueinander fixierenden Überbrückung versehen sind.This object is achieved in that the Side members and the cross members with brackets for the detachable connection of the frame elements in all movements direction bridging fixation to each other are.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Advantageous further developments of the subject matter of the invention are can be found in the subclaims.

Im weiteren werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigtThe following are exemplary embodiments of the invention described in more detail, which are shown in the drawing are. It shows

Fig. 1 ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge in der Draufsicht, Fig. 1 is a running gear for rail vehicles, in plan view,

Fig. 2 die Einzelheit Z in Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig. 2 shows the detail Z in FIG. 1 in an enlarged scale;

Fig. 3 den Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 2, um 90° gedreht gezeichnet, Fig. 3 is a section along the line AA in Fig. 2, drawn rotated 90 °,

Fig. 4 eine Seitenansicht zu Fig. 3, Fig. 4 is a side view of FIG. 3,

Fig. 5 eine erfindungsgemäße Alternative in der Darstellung entsprechend Fig. 3, Fig. 5 is an alternative according to the invention in the illustration according to Fig. 3,

Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5. Fig. 6 is a side view of Fig. 5.

Nach Fig. 1 besteht der Rahmen des Fahrwerks aus zwei Längsträgern 1, die an ihren gabelförmigen Enden jeweils ein Rad 7 aufnehmen, sowie aus zwei Querträgern 2. Jeweils ein Längsträger 1 und ein im Beispielsfall als verstrebter Verband gestalteter Querträger 2 bilden ein starres Rahmen element. Die beiden Querträger 2 sind mit dem Längsträger 1 des jeweils anderen Rahmenelements durch ein Schwenklager 3 verbunden (siehe auch Fig. 3), das einen Lagerbolzen 3a enthält. Die Rahmenelemente können für sich und unabhängig vom anderen Element Bewegungen um die quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse der Lagerbolzen 3a ausführen.According to Fig. 1, the frame of the chassis of two longitudinal beams 1, which each receive at their forked ends of a wheel 7, and two cross-beams 2. In each case a longitudinal member 1 and a cross member 2 designed in the example as a braced association form a rigid frame element. The two cross members 2 are connected to the longitudinal member 1 of the other frame element by a pivot bearing 3 (see also Fig. 3), which contains a bearing pin 3 a. The frame elements can perform movements independently and independently of the other element about the axis of the bearing bolts 3 a running transverse to the direction of travel.

Im Sinne einer Transportsicherung des Fahrwerks oder falls z. B. wartungsarbeiten an den Schwenklagern 3 vorzunehmen sind, insbesondere ein Ausbau der Lagerbolzen 3a, wird der verwindungsfähige Fahrwerksrahmen durch Überbrückungen 5 in einen starren Rahmen verwandelt. Die Längsträger 1 und die Querträger 2 sind mit Halterungen für den lösbaren Anschluß der Überbrückungen 5 versehen. Durch diese Überbrückungen 5 werden die Rahmenelemente in allen Bewegungsrichtungen zueinander fixiert, so daß Verdrehungen und Abstandsände rungen ausgeschlossen sind.In the sense of a transport lock for the chassis or if z. B. maintenance work on the pivot bearings 3 are to be carried out, in particular an expansion of the bearing bolts 3 a, the torsionable chassis frame is transformed into a rigid frame by bridges 5 . The longitudinal beams 1 and the cross beams 2 are provided with brackets for the detachable connection of the bridges 5 . By this bridging 5 , the frame elements are fixed to each other in all directions of movement, so that twists and distance changes are excluded.

Die Halterungen 4 und die Überbrückungen 5 wirken vorzugs weise in Längs- und Querrichtung des Fahrwerks formschlüssig zusammen. In Querrichtung wird der Formschluß dadurch erreicht, daß die Halterungen 4 und die Überbrückungen 5 korrespondierende Verzahnungen 4a bzw. 5a aufweisen, wie aus Fig. 3 ersichtlich. Im Hinblick auf das direkte Übertragen von Längskräften umgreifen im Querschnitt U-förmige Kappen 5b - siehe Fig. 4 - die Überbrückung 5 und die Halterungen 4 soweit wie möglich spielfrei. Die Kappen 5b können entfal len, wenn die Überbrückung 5 als im Querschnitt U-förmiger Stab ausgebildet ist. Im übrigen sind die Überbrückungen 5 durch übliche Befestigungsschrauben 8 mit den Halterungen 4 verbunden. The brackets 4 and the bridges 5 preferably act positively in the longitudinal and transverse directions of the chassis. In the transverse direction, the positive connection is achieved in that the brackets 4 and the bridges 5 have corresponding toothings 4 a and 5 a, as can be seen from FIG. 3. With regard to the direct transfer of longitudinal forces U-shaped in cross-section surround caps 5 b - see Fig. 4 - the lock 5 and the holders 4 as far as possible without play. The caps 5 b can be deleted if the bridging 5 is designed as a U-shaped rod in cross section. Otherwise, the bridges 5 are connected to the brackets 4 by conventional fastening screws 8 .

Gemäß der in Fig. 5 und 6 gezeigten Alternative sind die Halterungen 4 der Längsträger 1 und der Querträger 2 als Bohrungen 4′ ausgebildet, in die mit den Überbrückungen 5 zusammenwirkende Paßschrauben 6 oder Kegelstifte eingreifen. Auch hierbei dienen einfache Befestigungsschrauben 8 dem Verbinden der Überbrückungen 5 mit den Trägern 1 und 2.According to the alternative shown in Fig. 5 and 6, the brackets 4 of the side members 1 and the cross member 2 are formed as bores 4 ', which engage with the bridging 5 fitting screws 6 or taper pins. Here, too, simple fastening screws 8 serve to connect the bridges 5 to the supports 1 and 2 .

Um die Überbrückungen 5 im Bedarfsfall stets zur Hand zu haben, werden sie unverlierbar am Fahrwerksrahmen unterge bracht, beispielsweise durch einfaches Anschrauben in Griffnähe. Eine andere Möglichkeit liegt darin, die Über brückungen 5 in einem am Rahmen angeordneten verschließbaren Behälter zu verstauen.In order to always have the bridges 5 at hand when needed, they are held captive on the chassis frame, for example by simply screwing them close to the handle. Another possibility is to stow the bridges 5 in a closable container arranged on the frame.

Gegenüber dem früher üblichen Anschweißen von Metallprofilen ist aufgrund der Erfindung die Gefahr von Schweißverzug und Oberflächenbeschädigungen der Träger 1 und 2 beseitigt. Auch ein früher übliches Entfernen von brennbaren Teilen des Fahrwerks (wie Schläuche, Kabel) ist vermieden. Das leicht ausführbare An- und Abbauen der Überbrückungen 5 kann sogar bei aufgesetztem Wagenkasten erfolgen. Vorteilhaft ist auch, daß die Überbrückungen 5 immer wieder zu verwenden sind.Compared to the previously usual welding of metal profiles, the risk of welding distortion and surface damage to the supports 1 and 2 is eliminated on account of the invention. Previously usual removal of flammable parts of the chassis (such as hoses, cables) is avoided. The easily executable mounting and dismounting of the bridges 5 can even take place with the car body attached. It is also advantageous that the bridges 5 can be used again and again.

Claims

1.Twistable undercarriage for rail vehicles, the frame of which consists essentially of two side members ( 1 ) and two cross members ( 2 ), each of which a longitudinal member ( 1 ) and a cross member ( 2 ) form a rigid frame element, each cross member ( 2 ) is movably connected to the side member ( 1 ) of the other frame element, for example by a pivot bearing ( 3 ) or via suspension means, characterized in that the side members ( 1 ) and the cross member ( 2 ) with brackets ( 4 ) for the detachable Connection of a bridging ( 5 ) which fixes the frame elements to one another in all directions of movement are provided.

2. Twistable chassis according to claim 1, characterized in that the brackets ( 4 ) and the bridging ( 5 ) cooperate positively.

3. Twistable undercarriage according to claim 2, characterized in that the brackets ( 4 ) and the bridging ( 5 ) have corresponding toothings ( 4 a and 5 a).

4. Twistable undercarriage according to claim 2 or 3, characterized in that the bridging ( 5 ) designed as a cross-sectionally U-shaped rod encompasses the brackets ( 4 ) largely without play.

5. Twistable undercarriage according to claim 2 or 3, characterized in that the bridging ( 5 ) and the respective holder ( 4 ) by a U-shaped cap ( 5 b) are encompassed as far as possible without play.

6. Twistable undercarriage according to claim 1 or 2, characterized in that the brackets ( 4 ) as Boh stanchions ( 41 ) for fitting screws ( 6 ) or taper pins are ausgebil det.

7. Torsionable undercarriage according to one of claims 1 to 6, characterized in that not in operative connection with the brackets ( 4 ) bypasses ( 5 ) are housed in an unable manner on the chassis frame, for. B. by simply screwing or within a container arranged on the frame.