DE69017745T2 - Verfahren zur Herstellung von Bekleidungselementen. - Google Patents

Verfahren zur Herstellung von Bekleidungselementen.

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Description

    Detaillierte Erläuterung der Erfindung Industrieller Anwendungsbereich
  • Diese Erfindung betrifft ein Herstellungsverfahren von Strukturteilen für Kleidungserzeugnisse. Mehr im besonderen betrifft sie ein Herstellungsverfahren van Strukturteilen von Wegwerfwindeln, Babytrainingshosen oder anderen Kleidungserzeugnissen.
    • Herkömmliche Technologien
  • Bei dem herkömmlichen Herstellungsverfahren von Wegwerfbekleidungserzeugnissen wird, um die Herstellungskosten durch Reduzierung des Materialabfalls zu begrenzen, eine kontinuierliche Bahn entlang der Längsmittellinie geschnitten, um symmetrische konkav-konvexe Kantenbereiche zu bilden. Dann werden die Teilbahnen in der vorgeschriebenen Länge geschnitten, um die Strukturteile zu bilden, wie es z.B. in der JP-A-62 23 16 59 und US-A-4 760 764, die der JP-A-62 25 02 02 entspricht, offenbart ist.
  • In der JP-A-62 23 16 59 ist angegeben, daß die Teilbahnen ebenso, wie die Befestigungsbänder der Wegwerfwindel zusammengesetzt werden. Es ist jedoch keine spezifische Beschreibung dieses Verfahrens angegeben.
  • In der US-A-4 760 764 wird gezeigt, daß die Teilbahnen verwendet werden, um den würfelfömigen (die-shaped) [sic] saugfähigen Körper zu bilden, der verwendet wird, um die Wegwerfwindel zusammenzusetzen. In diesem System macht eine des Paares von Teilbahnen, die konkav-konvexe Kantenbereiche aufweisen, eine Drehung um eine schräge Walze, so daß sie von der anderen Bahn versetzt ist; auf diese Weise werden sie miteinander laminiert, wobei die konkav-konvexen Kantenbereiche der Bahnen auf den Außenseiten und symmetrisch zueinander angeordnet sind und wobei das Laminieren von einem Schneiden an vorgeschriebenen Positionen in Querrichtung gefolgt wird, um den würfelförmigen saugfähigen Körper zu bilden. Die WO 83/03 051 offenbart ein Verfahren der Längsversetzung von Teilbahnenteilen nach dem axialen konkav-konvexen Schneiden. Nach dem Schneiden werden die Teile direkt mit dem Enderzeugnis verbunden.
    • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • In dem System, das in der US-A-4 760 764 offenbart ist, ist, da eine der Teilbahnen so hergestellt ist, daß sie sich mit einem Umlauf auf einer schrägen Walze dreht, so daß sie bezüglich der anderen Teilbahn versetzt ist, die Zwischenraum-Ausrichtung schwierig, da die Teilbahn leicht in Axialrichtung auf der Walze verrutschen kann. Wenn ferner eine Umdrehung für eine Teilbahn stattfindet, kann die andere Teilbahn sich mit der ersten Teilbahn verwickeln. Folglich ist es ein weiterer zu lösender Gegenstand, diese Bahnen mit einer hohen Geschwindigkeit mit den anderen Strukturteilen zu verbinden.
  • Der Zweck dieser Erfindung besteht darin, ein Herstellungsverfahren von Strukturteilen des Bekleidungserzeugnisses zu schaffen, das durch die folgenden Merkmale charakterisiert ist: für ein Paar von Teilbahnen ist eine Bahn bezüglich der anderen Bahn versetzt, ohne daß sie zueinander verdreht oder verwickelt sind; die konkaven Kantenbereiche und die konvexen Kantenbereiche dieser Bahnen werden jeweils einander gegenüberliegend und zueinander ausgerichtet hergestellt; mit diesen ausgerichteten konkav-konvexen Bereichen der Bahnen, die auf den Außenseiten angeordnet sind, wird das Bekleidungserzeugnis hergestellt.
    • Eine Einrichtung zum Lösen des Problems
  • Um das zuvor erwähnte Ziel des Verfahrens dieser Erfindung zu realisieren, wird eine konkav-konvexe Schnittlinie wiederholt in einer periodischen Weise in Längsrichtung einer kontinuierlichen ersten Bahn aufgebracht, um die erste und zweite Teilbahn zu bilden; die erste Teilbahn ist bezüglich der zweiten Teilbahn in Längsrichtung um einen vorgeschriebenen Zwischenraum versetzt, so daß die konkaven Kanten und die konvexen Kanten der ersten und zweiten Teilbahn jeweils gegenüberliegend und zueinander ausgerichtet sind. Dann wird eine kontinuierliche zweite Bahn verwendet, um die Außenkanten zu verbinden, die den ausgerichteten konkaven und konvexen Kantenbereichen der ersten und zweiten Teilbahn gegenüberliegen, wenn die zweite Bahn mit den Außenkanten der Teilbahnen verbunden wird, wird eine Verbundbahn gebildet; die erste und zweite Teilbahn der Verbundbahn werden zu den Außenseiten hin ausgebreitet.
  • Wenn die erste und zweite Teilbahn mit der zweiten Bahn verbunden wird, kann ein zurückgefalteter Bereich an jedem Außenseitenkantenbereich der zweiten Bahn gebildet werden, und die ausgebildeten zurückgefalteten Bereiche werden mit den Außenkanten der ersten und zweiten Teilbahn verbunden; es ist auch möglich, zurückgefaltete Bereiche an den Außenkantenbereichen der ersten und zweiten Teilbahn zu bilden und diese mit den zurückgefalteten Bereichen der Außenkantenbereiche der zweiten Bahn zu verbinden.
  • Bevorzugterweise ist die erste Teilbahn um einen vorgeschriebenen Zwischenraum in Längsrichtung bezüglich der zweiten Teilbahn versetzt, um die Ausrichtung zwischen den gegenüberliegenden konkaven Kantenbereichen und zwischen den gegenüberliegenden konkaven Kantenbereichen der ersten und zweiten Teilbahn durch Anordnen einer Walze mit einem vorgeschriebenen Durchmesser an einer Position in der Richtung senkrecht zur Transportebene der zweiten Teilbahn mit einem vorgeschriebenen vertikalen Abstand und in einem rechten Winkel zur Transportrichtung der ersten und zweiten Teilbahn abzusichern und so auszubilden, daß die erste Teilbahn durch diese Walze hindurchtritt.
    • Wirkungen der Erfindung
  • Entsprechend des Verfahrens dieser Erfindung werden die erste und zweite (Teil-)bahn, die durch Trennen gebildet werden, in geeigneter Weise positioniert, um abzusichern, daß die gegenüberliegenden konkaven Kantenbereiche sowie die konvexen Kantenbereiche an den Mittelbereichen der Teilbahnen jeweils zueinander ausgerichteten sind; die Außenkantenbereiche einer zweiten Bahn werden mit den Außenkantenbereichen der ausgerichteten ersten und zweiten Teilbahn verbunden, um eine Verbundbahn zu bilden; durch Ausbreiten der ersten und zweiten Teilbahn der Verbundbahn nach außen hin, werden die konkaven und konvexen Kantenbereiche an den Außenseiten positioniert. Dieses Schema zum Positionieren der gegenüberliegenden ausgerichteten konkaven und konvexen Kantenbereiche an den Außenseiten ist sehr einfach.
  • Zusätzlich sind zurückgefaltete Bereiche an den Außenkanten der zweiten Bahn ausgebildet. Die zurückgefalteten Bereiche werden mit den Außenkanten der ersten und zweiten Teilbahn verbunden. Es ist ebenso möglich, die zurückgefalteten Bereiche an den Außenkanten der ersten und zweiten Teilbahn zu bilden und diese zurückgefalteten Bereiche mit der zweiten Bahn zu verbinden. Auf diese Weise kann der Ausbreitungsarbeitsgang leicht ausgeführt werden, und die Bearbeitungsgüte der Verbundbahn ist hervorragend.
  • Zusätzlich wird eine Walze mit einem vorgeschriebenen Durchmesser oberhalb der Transportebene der zweiten Bahn mit einer gewissen Höhe in Vertikalrichtung und in einem rechten Winkel zur Transportrichtung der ersten und zweiten Teilbahn positioniert. Durch Herumführen der ersten Teilbahn um diese Walze wird die erste Teilbahn bezüglich der zweiten Teilbahn versetzt, um die Ausrichtung zwischen den gegenüberliegenden konkaven und konvexen Kantenbereichen abzusichern. Auf diese Weise können diese Bahnen mit anderen Strukturteilen in einer hohen Geschwindigkeit auf eine sichere Weise zusammengesetzt werden, ohne daß sich die erste Bahn verdreht und ohne das Erfordernis, daß sich die erste und zweite Bahn kreuzt.
  • Das Verfahren dieser Erfindung kann zum Herstellen verschiedener Strukturteile von Bekleidungserzeugnissen verwendet werden, wie z.B. für obere Lagen, untere Lagen, mattenförmige Kerne, Befestigungsbänder usw..
    • Kurze Erläuterung der Figuren
  • Im folgenden werden Anmeldungsbeispiele des Verfahrens dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert.
  • Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht der Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens dieser Erfindung.
  • Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht einer anderen Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens dieser Erfindung.
  • Fig. 3 ist eine Schrägansicht eines Bereiches der in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung.
  • Fig. 4 ist eine Draufsicht, die den Zustand der ausgerichteten gegenüberliegenden konkaven und konvexen Kanten der ersten und zweiten Teilbahn zeigt, die durch Schneiden entlang der konkav-konvexen Schnittlinie ausgebildet ist, die entlang der Längsmittellinie der ersten Bahn in einer symmetrischen Weise verläuft.
  • Fig. 5 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie V-V in Fig. 4 verläuft.
  • Fig. 6 ist eine Draufsicht, die den Zustand der Verbundbahn in Fig. 4 mit nach außen ausgebreiteten Bereichen veranschaulicht.
  • Fig. 7 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie VII-VII in Fig. 6 verläuft.
  • Fig. 8A, 8B, 8C und 8D sind Schnittansicht ähnlich zu Fig. 5, die andere Beispiele von Verbundbahnen darstellen.
  • Die Fig. 1 bis 3 stellen schematisch die Vorrichtung 10 zum Ausführen des Verfahrens dieser Erfindung dar. In der Vorrichtung 10, die in Fig. 1 gezeigt ist, sind folgende Teile zum Bearbeiten der kontinuierlichen ersten Bahn 30 vorhanden: Schneidrad 11, Führungswalzen 12, 13, 14, Stützwalze 15 und Preßwalze 16. In der Vorrichtung 10, die in Fig. 2 gezeigt ist, werden die folgenden Teile zum Bearbeiten der kontinuierlichen ersten Bahn 30 verwendet: Schneidrad 11, Führungswalzen 12, 13 und Führungs-/Preßwalze 17. In der Fig. 1 gezeigten Vorrichtung 10 ist die Führungswalze 12 in einem gewissen Abstand oberhalb der Führungswalzen 13, 14 angeordnet, die gegenüberliegend zueinander in einem gewissen Abstand angeordnet sind. Andererseits ist in der Vorrichtung 10, die in Fig. 2 gezeigt ist, die Führungswalze in Kontakt miteinander oder nahe der Führungswalze 13 und der Preßwalze 17 angeordnet, die gegenüberliegend zueinander in einem gewissen Abstand angeordnet sind. Für die Vorrichtung 10, die in Fig. 1 gezeigt ist und jene, die in Fig. 2 gezeigt ist, sind die Bearbeitungsvorgangsschemata der kontinuierlichen ersten Bahn 30 im wesentlichen gleich. Um die kontinuierliche erste Bahn 30 und die kontinuierliche zweite Bahn 40 zu bearbeiten, enthält die Vorrichtung 10 zusätzlich zu der Stützwalze 15 und den Preßwalzen 16 und 17 außerdem einen porösen Bandförderer 18, eine Saugeinheit 19, eine Biegungsführungsvorrichtung 20 und eine Beschichtungseinheit 21. Fig. 3 stellt einen Bereich einer in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung 10 dar.
  • Wie in Fig. 4 gezeigt ist, weist die kontinuierliche erste Bahn 30 im wesentlichen parallele Seitenkanten 31a, 31b auf; bezüglich der Längsmittellinie 32 ist eine Schnittlinie 33 zum Ausbilden der konkav-konvexen Bereiche wiederholt in einer periodischen Weise entlang der Längsrichtung gezogen, so daß die erste Bahn durch das Schneidrad 11 geschnitten wird, um eine erste Teilbahn 30a und eine zweite Teilbahn 30b zu bilden, die konkave Kantenbereiche 33a und konvexe Kantenbereiche 33b aufweisen.
  • Wie in Fig. 3 gezeigt ist, (wie auch in den Fig. 1 und 2 zu sehen ist), ist eine Teilbahn 30a so gebildet, daß sie über die Führungswalze 12 und unter die Führungswalze 13 und die Preßwalze 17 geführt wird. Auf diese Weise wird sie von der zweiten Teilbahn 30b getrennt. Zur gleichen Zeit, wenn sie zu der Verbindungsstelle 22 transport wird, die die Stützwalze 15 und die Preßwalze 16 enthält, wird sie in Längsrichtung um einen Zwischenraum von 1/2n (wobei n eine ungerade Zahl ist) bezüglich der zweiten Teilbahn 30b versetzt. Auf diese Weise werden die konkaven Kantenbereiche 33a sowie die konvexen Kantenbereiche 33b der ersten und zweiten Teilbahnen 30a, 30b jeweils gegenüberliegend und ausgerichtet zueinander hergestellt. In diesem Fall werden die gegenüberliegenden konvexen Kantenbereiche 33b laminiert. Auf diese Weise kann der Zwischenraum der Versetzung der ersten Teilbahn 30a bezüglich der zweiten Teilbahn 30b in Längsrichtung durch den Durchmesser der Führungswalze 12 und die Höhe der Führungswalze 12 über der Transportebene der zweiten Teilbahn 30b bestimmt werden. In dem Beispiel der Anmeldung wird die FÜhrungswalze 12 in bevorzugter Weise gedreht. Es ist jedoch auch möglich, eine Führungswalze 12 separat ohne Koppelung zu den anderen Walzen über einen Kontakt zwischen deren Umfängen anzuordnen. In diesem Fall braucht die Führungswalze nicht drehbar ausgebildet zu sein.
  • Andererseits wird in der Biegungsführungsvorrichtung 20 die zweite Bahn 40 mit ihren zwei Seiten zu der oberen Fläche hin zurückgefaltet. Nachdem ein Klebemittel 42 auf die zurückgefalteten Bereiche 41 durch eine Beschichtungseinheit 21 aufgeschichtet ist, werden diese unterhalb der ausgerichteten ersten und zweiten Teilbahnen 30a, 30b angeordnet; diese Bahnen sind so ausgebildet, daß sie zwischen die Stützwalze 15 und die Preßwalzen 16, 17 zusammen hindurchgehen. Nach diesem Durchlauf werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist, die Außenkanten 31a, 31b der ersten und zweiten Teilbahn 30a, 30b mit den zurückgefalteten Bereichen 41 der zweiten Bahn 40 mittels des Klebemittels 42 verbunden. Auf diese Weise wird eine kontinuierliche Verbundbahn 50 aus der ersten und zweiten Teilbahn 30a, 30b und der zweiten Bahn 40 gebildet. Wenn die Verbundbahn 50 zu der nächsten Bearbeitungsstation auf einem Bandförderer 18 transport wird, werden die ersten und zweiten Teilbahnen 30a, 30b nach außen durch eine Ausbreitungseinheit (nicht in der Figur gezeigt), die auf dem Bandförderer 18 nahe der stromabwärtigen Seite der Verbindungsstelle 22 angeordnet ist, ausgebreitet, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt ist.
  • Die Verbundbahn 50, die unter Verwendung dieses Systems hergestellt werden kann, kann als Strukturteil von Bekleidungserzeugnissen, wie z.B. einer oberen Lage, einer unteren Lage, eines mattenförmigen Kerns usw. von Wegwerfwindeln verwendet werden. Es ist allgemein bekannt, daß die obere Lage aus einem ungewebten Textilerzeugnis, einer porösen Kunststofffolie oder anderen dünnen, weichen und flüssigkeitsdurchlässigen Materialien hergestellt ist; die untere Lage ist aus einem Kunststoffilm, einem Laminat aus einem Kunststoffilm und ungewebten Textilerzeugnissen oder anderen dünnen, weichen eine Flüssigkeit zurückhaltenden Materialien her gestellt; und der mattenförmige Kern ist aus flockigem Zellstoff, einem Gemisch von Zellstoff und stark absorptionsfähigem Polymerpulver oder anderen relativ dicken elastischen und flüssigkeitsabsorptionsfähigen Materialien hergestellt. Wenn die Verbundbahn 50 als diese Strukturteile verwendet wird, können die erste und zweite Teilbahn 30a, 30b und die zweite Bahn 40 aus Materialien hergestellt sein, die unterschiedliche Eigenschaften haben.
  • Die Fig. 8A bis 8D stellen einige Variantenbeispiele der Verbundbahn vor dem Ausbreiten dar, die entweder durch die Vorrichtung 10 in ihrer ursprünglichen Form oder durch eine Vorrichtung hergestellt werden, die Positionen aufweist, die teilweise zu denen der Vorrichtung 10 geändert sind. Da in diesen Figuren die Teile und Bereiche, die durch die gleichen Symbole, wie in der Verbundbahn 50 angegeben sind, identisch oder ähnlich zu jenen der Verbundbahn sind, wird nur eine minimale Erläuterung für die Verbundbahnen 50a, 50b, 50c, 50d gegeben. Ihre Herstellungsverfahren sind im wesentlichen zu dem Herstellungsverfahren der Verbundbahn 50 identisch. Bei der Verbundbahn 50a, die in Fig. 8A gezeigt ist, sind, verglichen mit den ersten und zweiten Teilbahnen 30a und 30b die zweite Bahn 40 und die zurückgefalteten Bereiche breiter 41 ausgebildet. Bei der in Fig. 8B gezeigten Verbundbahn 50, sind, verglichen mit der zweiten Bahn 40, die erste und zweite Teilbahn 30a, 30b breiter ausgebildet, und die zweiten Seitenbereiche dieser Teilbahnen sind zur unteren Fläche hin zurückgefaltet und mit der zweiten Bahn 40 verbunden. Bei der Verbundbahn 50c, die in Fig. 8C gezeigt ist, sind relativ dicke erste und zweiten Bahnen 30a, 30b mit der relativ dicken zweiten Bahn 40 über gefaltete Streifenlagen 43 verbunden, die aus einem dünnen ungewebten Textilerzeugnis hergestellt sind und die mit diesen verbunden sind. Bei der Verbundbahn 50d, die in Fig. 8D gezeigt ist, sind die erste und zweite Teilbahn 30a, 30b unterhalb der zweiten Bahn 40 angeordnet. Die Verbundbahnen 50a, 50b und 50d, die in den Fig. 8A, 8B und 8D gezeigt sind, sind für Anwendungen als obere Lage und/oder untere Lage einer Wegwerfwindel geeignet. Die in Fig. 8C gezeigte Verbundbahn 50c ist für eine Anwendung als mattenförmiger Kern einer Wegwerfwindel geeignet, die zwei Seitenbereiche aufweist, die schwierig zurückzufalten sind.
  • Wenn kontinuierliche Verbundbahnen 50, die in dem zuvor erläuterten Schema hergestellt sind, verwendet werden, d.h., als obere Lage und untere Lage der Wegwerfwindel verwendet werden (in diesem Fall hat die Vorrichtung 10, obwohl dieses nicht in den Figuren gezeigt ist, einen Aufbau, der eine Herstellung von kontinuierlichen Verbundbahnen 50 in zwei übereinanderliegenden Reihen ermöglicht), werden mattenförmige Kerne, die separat ausgebildet werden, zwischen diesen Lagen intermittierend aufeinanderfolgend in Längsrichtung angeordnet; die Umfangsbereiche dieser Lagen werden verbunden, um Windellaminate in einer kontinuierlichen Weise zu bilden. Dann wird an vorgeschriebenen Positionen des Laminats, ohne daß ein Kern eingesetzt ist, wie z.B. an Positionen, wie das durch die Punkt-Strich-Linien in Fig. 6 angegeben ist, das Laminat in Querrichtung geschnitten, um einzelne Windeln zu bilden. Für die obere und untere Lage ist es auch möglich, das folgende Schema zu verwenden: nur eine Bahn wird als Verbundbahn 50 hergestellt, während für die andere Bahn, nachdem das Laminat gebildet ist, Bereiche auf seiner Außenseite in Ausrichtung mit den konkaven Kantenbereichen der ersten Bahn weggeschnitten werden. Wenn zusätzlich die Verbundbahn 50 der Kern ist, kann die Verbundbahn 50 vorher an den Positionen 44 geschnitten werden, um einzelne Stücke zu bilden, die zwischen die obere Lage und die untere Lage intermittierend in Längsrichtung eingesetzt werden, um das Laminat zu bilden, welches dann, wie oben erläutert, geschnitten wird. In diesem Herstellungsbeispiel ist die Gesamtkonfiguration des Herstellungssystems der Windeln in der Lage, die obere Lage und/oder die untere Lage in Form der Verbundbahn 50 zu bilden, wie auch die Vorrichtung 10 in das System einbezogen werden kann.

Claims (4)

1. Herstellungsverfahren von Strukturteilen für Kleidungserzeugnisse, wobei eine konkax-konvexe Schnittlinie (33) wiederholt in einer periodischen Weise in Längsrichtung einer kontinuierlichen ersten Bahn (30) aufgebracht wird, um die erste und zweite Teilbahn (30a, 30b) zu bilden, wobei die erste Teilbahn (30a) bezüglich der zweiten Teilbahn (30b) in Längsrichtung um einen vorgeschriebenen Zwischenraum versetzt wird, so daß die konkaven Kanten (30a) und die konvexen Kanten (30b) der ersten und zweiten Teilbahn (30a, 30b) jeweils gegenüberliegend und zueinander ausgerichtet positioniert sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine kontinuierliche zweite Bahn (40) verwendet wird, um die Außenkanten (31a, 31b) gegenüberliegend zu den ausgerichteten konkaven und konvexen Bereichen (33a, 33b) der ersten und zweiten Teilbahn (30a, 30b) zu verbinden,
daß die zweite Bahn (40) mit den Außenkanten der Teilbahnen (30a, 30b) verklebt wird, um eine Verbundbahn (50, 50a, 50b, 50c, 50d) zu bilden, und
daß die erste und zweite Teilbahn (30a, 30b) der Verbundbahn (50, 50a, 50b, 50c, 50d) zu den Außenseiten hin ausgebreitet werden.
2. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zurückgefalteter Bereich (41) an jedem Außenseitenkantenbereich der zweiten Bahn (40) ausgebildet ist, wobei die zurückgefalteten Bereiche (41) mit den Außenkanten (31a, 31b) der ersten und zweiten Teilbahn (30a, 30b) verklebt werden.
3. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zurückgefalteten Bereiche auf den Außenkantenbereichen der ersten und zweiten Teilbahnen (30a, 30b) ausgebildet sind, und daß die zurückgefalteten Bereiche mit den Außenkantenbereichen der zweiten Bahn (40) verklebt werden.
4. Herstellungsverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Walze (12) mit einem vorgeschriebenen Durchmesser an einer Position senkrecht zur Transportebene der zweiten Bahn (40) mit einem vorgeschriebenen vertikalen Abstand und einem rechten Winkel zur Transportrichtung der ersten und zweiten Teilbahnen (30a, 30b) angeordnet ist, wobei die erste Teilbahn (30a) auf geeignete Weise bezüglich der zweiten Teilbahn (30b) versetzt ist durch Erreichen, daß die erste Teilbahn (30a) über die Walze (12) geführt wird, um das gegenseitige Anpassen des Positionierens der zwei Teilbahnen (30a, 30b) abzusichern.
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