DE690121C

DE690121C - Automatic downshift device for direction indicators of motor vehicles

Info

Publication number: DE690121C
Application number: DE1938SC116782
Authority: DE
Inventors: August Schulz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-10-11
Filing date: 1938-10-11
Publication date: 1940-04-16

Description

Selbsttätige Rückschaltvorrichtung für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen Den Gegenstand der Erfindung bildet eine selbsttätige Rückschaltvorrichtung für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen derjenigen bekannten Art, die mit einem von Hand drehbaren und in einem an der feststehenden Lenksäule befestigten Gehäuse g@elagerten, nach beiden Richtungen ausschwenkbaren Schaltring sowie einem mit dem Lenkhandrad verbundenen Ring versehen sind, der mittels gefederter Anschläge bei Rückdrehung des Lenkhandrades den Schaltring in seine der Geradeausfahrt des Fahrzeuges entsprechende Ruhelage zurückführt.Automatic downshift device for direction indicators from Motor vehicles The subject of the invention is an automatic downshift device for direction indicators of motor vehicles of the known type that with one that can be rotated by hand and one attached to the fixed steering column Housing g @ mounted switching ring that can be swiveled out in both directions, as well as a are provided with the steering wheel connected ring, by means of spring-loaded stops When turning the steering handwheel back, turn the switching ring into its straight-ahead drive Vehicle corresponding rest position returns.

Das Neue und Eigenartige besteht gemäß der Erfindung darin, daß beide Ringe. je zwei Aussparungen aufweisen, von denen die an dem schwenkbaren Schaltring befindlichen beiden Aussparungen je einen unter dem Enfiuß einer Feder stehenden, als Mitnehnver wirkenden einarmigen Hebel aufnehmen, während die beiden Aussparungen des mit dem Lenkhandrad verbundenen und als Rückstellglied dienenden Ringes je einem unter Federwirkung stehenden einarmigen Hebel enthalten, dessen freies Ende mit einem Anschlag versehen ist, und ferner zwischen den beiden Ringen zwei feststehende bogenförmige Kurvenstücke vorgesehen sind, die beim Zurückdrehen des Lenkhandrades die Anschläge derart steuern, daß sie gegen die Mitnehmer stoßen und dadurch den Schaltring in seine unwirksame Stellung bringen.According to the invention, what is new and peculiar is that both Rings. each have two recesses, of which the one on the pivoting switching ring located two recesses each one under the influence of a spring, take up as a Mitnehnver acting one-armed lever, while the two recesses of the ring connected to the steering wheel and serving as a return element, one each contain a spring-loaded one-armed lever, the free end of which with is provided with a stop, and also two fixed between the two rings Arcuate curve pieces are provided when turning back the steering handwheel control the attacks so that they abut against the driver and thereby the Put the switching ring in its inoperative position.

Gegenüber den bekannten Rückschaltvorrichtungen dieser Art zeichnet sich die Anordnung gemäß der Erfindung- dadurch vorteilhaft aus, daß sie bei .einfachster Bedienung selbst unter den schwierigsten Verhältnissen sicher und störungslos arbeitet, was nicht der Fall ist bei solchen Rückschaltern, die sich z. B. eines Schaltgriffes bedienen, der nach rechts eingestellt werden muß, wenn eine Linkskurve befahren werden soll. Während ferner die Anordnung nach der Erfindtmg sich ohne Schwierigkeiten an jedes Kraftfahrzeug nachträglich an-, bzw. einbauen läßt, ist das unmöglich bei den bekannten Rückschaltvorrichtungen, die innerhalb einer im Lenkhandrad befestigten Buchse liegen. Die obenerwähnte unbedingte Betriebssicherheit und das störungslose Arbeiten weist der Erfindungsgegenstand auch den bekannten Rückschaltvorrichtungen gegenüber auf, bei denen in dem vom Lenkhandrad bewegten Ring Mitnehmer angeordnet sind, während das an der feststehenden Lenksäule hefindliche Schaltglied Nasen besitzt, die von den Mitnehmern so gesteuert werden, daß sie bei Rückdrehung des Lenkrades auch die Rückschaltung der Fahrtrichtungsanzeiger bewirken. Denn abgesehen davon, daß !diese Schalter sich keines Ringes bedienen, der durch nur einen einzigen Handgriff betätigt wird, sind die Nasen und, Mitnehmer so ausgebildet, daß durch sie das Lenkrad des Fahrzeuges beim Durchfahren gewisser Wegkrümmungen festgestellt wird, was aus Gründen der Verkehrssicherheit zu verwerfen ist.Compared to the known downshift devices of this type, the arrangement according to the invention is advantageously characterized in that it works safely and trouble-free with .simple operation even under the most difficult conditions, B. operate a control handle that must be set to the right when a left turn is to be driven. Further, while the arrangement according to the Erfindtmg to check subsequently without difficulties on any motor vehicle leaves, or the signature, is impossible in the known switch-back devices located within a steering wheel mounted in the socket. The above-mentioned unconditional operational safety and the trouble-free operation also has the subject of the invention compared to the known downshift devices, in which drivers are arranged in the ring moved by the steering wheel, while the switching element on the fixed steering column has noses which are controlled by the drivers so that they also cause the direction indicators to switch back when the steering wheel is turned backwards. Because apart from the fact that! These switches do not use a ring that is operated by just a single handle, the lugs and drivers are designed so that the steering wheel of the vehicle is determined by them when driving through certain bends in the road, which is for reasons of road safety is to be discarded.

Die Rückschaltvorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform dargestellt. Es zeigen: Fig. i eine Ansicht von der Seite in teilweisem Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I-I der Fig. i, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. i, Fig. q einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i mit Blick nach links, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie II-II mit Blick nach rechts und Fig. 6 eine Abwicklung der Schaltringe und Kurvenstücke.The downshift device according to the invention is on the drawing shown in one embodiment. They show: FIG. 1 a view from the side in partial longitudinal section, FIG. 2 a section along the line I-I of FIG. Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. I, Fig. Q is a section the line II-II of FIG. i looking to the left, FIG. 5 shows a section along the line II-II with a view to the right and FIG. 6 a development of the switching rings and curve pieces.

Auf der Lenksäule a, durch die die mit dem Lenkhandrad b fest verbundene Lenkspindel c hindurchreicht, ist eine Hülsed befestigt. Auf dieser Hülse ist ein von Hand einstellbarer und mit einem Griff e versehener Winkerschaltring fund darüber .ein Ring g lose drehbar angeordnet. Der Ring g ist durch einen Schalenteil h mit dem Lenkhandrad b fest verbunden. Ein zweiter Schalenteili ist an der Hülseid befestigt.A sleeve is attached to the steering column a, through which the steering spindle c, which is firmly connected to the steering handwheel b, extends. On this sleeve is a manually adjustable and provided with a handle e winker switch ring and above .ein ring g loosely rotatably arranged. The ring g is firmly connected to the steering wheel b by a shell part h. A second shell part is attached to the sleeveid.

Der Schaltring/ trägt, wie aus Fig. i und 2 ersichtlich, unten ein bogenförmiges Kontaktstück k, das durch ein Kabel L mit der Batterie verbunden ist. Wird mittels des Handgriffes e der Ring/ nach. links oder rechts gedreht, so kommt das Kontaktstück h mit einer von zwei Kontaktfedern m in Berührung, die an der feststehenden Hülsed sitzen. Infolgedessen wird der Batteriestrom über die Kontaktfedern m und die Kabel it zum linken oder rechten 'Winker geführt, der hierdurch in bekannter Weise auf elektromagnetischem Wege betätigt wird. Der Schaltring f weist ferner zwei Aussparungen o auf, in denen federnde Nasen p sitzen. Diese Nasen sind um Zapfen q drehbar und werden durch am Ring feingespannte Blattfedern rin der Richtung zum Ring g hin gedrängt. Zwischen den beiden Ringen ist auf dem Umfang der -Hülsed ein Kurvenstücks befestigt. Wie aus Fig.3 ersichtlich, lehnen sich bei der Ruhestellung des Schaltringes f, also beim Geradeausfahren, die federnden Nasen p gegen den Rand des Kurvenstückes s. Bei Drehung des Ringes/ nach rechts oder links dagegen gleitet die betreffende federnde Nasep am schrägen Kurvenrand t entlang und wird dadurch zurückgedrückt. Aus der Abwicklung (Fig.6) ist ersichtlich, daß die Nase p schließlich an die Stirnfläche eines Kurvenstückes tt anstößt, das ebenfalls auf dem Umfang der Hülse gegenüber dem Kurvenstücks befestigt ist und sich über eine Hälfte des Umfanges der Hülsed erstreckt, wie dies Fig..l erkennen läßt. Durch das Anstoßen der Nase p gegen das Kurvenstück tt ist der Ausschlag des Schaltringes/ begrenzt.The switching ring / transmits, as shown in Fig. I and 2, below k an arc-shaped contact piece, which is connected by a cable L to the battery. If by means of the handle e the ring / after. Turned to the left or right, the contact piece h comes into contact with one of two contact springs m, which are seated on the stationary sleeve. As a result, the battery current is passed through the contact springs m and the cable it to the left or right 'winker, which is thereby actuated in a known manner by electromagnetic means. The switching ring f also has two recesses o in which resilient noses p sit. These lugs can be rotated about pegs q and are urged in the direction of ring g by leaf springs r clamped on ring f. A curve piece is attached to the circumference of the sleeve between the two rings. As can be seen from Figure 3, lean in the rest position of the switching ring f, so when driving straight, the resilient lugs p s against the edge of the cam piece. Upon rotation of the ring / right or left, however, the respective resilient Nasep slides on the inclined cam edge t along and is thereby pushed back. From the development (Fig. 6) it can be seen that the nose p finally abuts the end face of a curve piece tt, which is also attached to the circumference of the sleeve opposite the curve piece and extends over half of the circumference of the sleeve ed, as shown in Fig ..l can be recognized. By pushing the nose p against the curve piece tt, the deflection of the switching ring / is limited.

Sobald der Winker auf die angegebene Weise eingestellt ist, fährt der Fahrer durch Drehung des Lenkhandrades b in die Wegkrümmung ein. Die Drehung des Lenkhandrades bewirkt- eine entsprechende Drehung des Ringes J, und zwar im selben Drehsinn, in dem der Schaltring f vorher gedreht wurde. Beide Ringe/ und g sind also nunmehr gegenüber den dazwischenliegenden feststehenden Kurvenstücken s und :.# gemäß Fig. 6 im Sinne des Pfeiles v verschoben. Der Ring g weist ebenfalls, wie insbesondere Fig.5 erkennen läßt, zwei Aussparungen i: auf, in denen je ein als Mitnehmer dienender einarmiger Hebel x um Zapfen y drehbar gelagert ist. Jeder Mitnehmer x besitzt eine Nasez und wird durch eine Federe (Fig.6) gegen die Kurvenstückes und u gedrängt. Das Kurvenstücks ist vor seiner schrägen Endkante t, wie aus Fig. 6 ersichtlich, mit einem Kana13 versehen, dessen Mündung durch eine federnde Zunge q. versperrt ist. Die Zunge 4 besteht aus einer Flachfeder, die an der Seite des Kurvenstückes s befestigt ist. Bei der beschriebenen Bewegung des zum Rückstellen des Schaltringes f dienenden Ringes g gleitet der betreffende Mitnehmer x mit seiner Nase z an der Außenseite der federnden Zunge q. entlang und kommt (Fig. 6) in Berührung mit dem Kurvenstück u, an dessen Rand er so weit weitergleitet, wie@das Lenkrad eingeschlagen worden ist. Wird nun das Lenkhandrad zum Zwecke des Geradeausfahrens zurückgedreht, so bewegt sich auch der Rückstellring g wieder nach der anderen Seite, also entgegengesetzt zur Richtung des Pfeiles v. Infolgedessen gleitet jetzt die Nase z des Mitnehmers x an einer Schrägfläche 5 des Kurvenstückes u entlang, so daß er mit seiner Stirnfläche gegen die Nase p des Schaltringes f anstößt und diesen bei der weiteren Bewegung des Lenkhandrades mitnimmt, bis die Nasse p mit der Schrägfläche t des Kurvenstückes s in Berührung kommt und, an ihr entlang gleitend, sich in die Aussparung o_ des Schaltringes/ legt. Schließlich gelangt die Nase z des Mitnehmers x in den Kanal 3 des Kurvenstückes s und wird in diesem Kanal derart geführt, daß der Mitnehmer x wieder an dem Außenrand des Kurvenstückes s anlangt und sich in die entsprechende Aussparung w legt. Hierdurch ist die Ruhestellung für beide Ringe erreicht, und der Schaltvorgang kann nach links oder rechts beliebig wiederholt werden.As soon as the direction indicator is set in the specified manner, drive the driver enters the curve of the path by turning the steering handwheel b. The rotation of the steering handwheel causes a corresponding rotation of the ring J, namely in same direction of rotation in which the switching ring f was rotated before. Both rings / and g are now compared to the stationary curve pieces in between s and:. # according to FIG. 6 in the direction of arrow v. The ring g also shows as can be seen in particular in FIG. 5, two recesses i: in each of which one one-armed lever x serving as a driver is rotatably mounted about pin y. Everyone Driver x has a nose and is pressed against the cam piece by a spring (Fig. 6) and u pushed. The curve piece is in front of its inclined end edge t, as shown in Fig. 6 can be seen, provided with a Kana13, the mouth of which by a resilient tongue q. is blocked. The tongue 4 consists of a flat spring attached to the side of the Curve piece s is attached. During the described movement of the to reset of the switching ring f serving ring g slides the relevant driver x with his Lug z on the outside of the resilient tongue q. along and comes into contact (Fig. 6) with the curve piece u, on the edge of which it slides on as far as @ the steering wheel has been hit. Now the steering wheel is used to drive straight ahead turned back, the reset ring g moves again to the other side, thus opposite to the direction of the arrow v. As a result, the now slides Nose z of the driver x along an inclined surface 5 of the curved piece u, like this that he is with his Face against the nose p of the switching ring f and this takes it with the further movement of the steering wheel until the Wet p comes into contact with the inclined surface t of the curve piece s and, on her sliding along, lies in the recess o_ of the switching ring /. In the end the nose z of the driver x gets into the channel 3 of the curve piece s and becomes guided in this channel so that the driver x again on the outer edge of the Curve piece s arrives and lies in the corresponding recess w. Through this the rest position is reached for both rings and the switching process can be turned to the left or can be repeated as desired on the right.

Die Schaltvorrichtung ist, wie erwähnt, in das aus den beiden Schalenteilen i und h bestehende Gehäuse eingeschlossen, dessen einer Teil! an der Hülse d und dessen anderer Teil k am Lenkhandrad b sitzt. Infolgedessen kann die Schaltvorrichtung an jedem KraftfaUrzeug nachträglich auf der Lenksäule unter dem Lenkhandrad angebracht werden.The switching device is, as mentioned, enclosed in the housing consisting of the two shell parts i and h, one part of which! sits on the sleeve d and the other part k on the steering wheel b. As a result, the switching device can be retrofitted to any motor vehicle on the steering column under the steering wheel.

Claims

YAT CLAIMS: i. Automatic downshift device for direction indicators of motor vehicles with one that can be rotated by hand and one that is stationary Steering column mounted on housing, can be swiveled out in both directions Switching ring and a ring connected to the steering handwheel, which is operated by means of a spring-loaded When turning the steering handwheel backwards, stops the switching ring in its straight-ahead travel of the vehicle .. returns corresponding rest position, characterized in that both rings (f, g) each have two recesses (o and "i-), of which the on the swiveling switching ring (f) located recesses (o) each under the Influence of a spring (r) one-armed lever (p) acting as a driver while the recesses (w) are connected to the steering wheel and as a return member serving ring (g) each one under spring action one-armed Lever (x) included, the free end of which is provided with a stop (z), and furthermore, between the two rings (f, g) two fixed arcuate curved pieces (s, u) are arranged, which when the steering wheel is turned back, the stops (z) control so that they abut against the driver (p) and thereby the 'switching ring (f) place in its inoperative position.

2. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the .eine (s) of the arcuate curve pieces on the restoring member (g) facing side two resilient tongues (q.) and two channel-like incisions (3) and the other curve piece (u) has two inclined guide surfaces (5) for controlling the resilient levers arranged on the resetting member (g) (p) of the switching ring (f) interacting resilient stop lever (x).