DE6808857U

DE6808857U - Pneumatisches schalt- und schutzpolster fuer uebergangsbruecken

Info

Publication number: DE6808857U
Application number: DE19686808857
Authority: DE
Original assignee: Kurt Huebner K G
Current assignee: Kurt Huebner K G
Priority date: 1968-11-26
Filing date: 1968-11-26
Publication date: 1969-05-28

Description

Kurt H ü b η e r K.G,
Kassel - Bettenhausen

Pneumatisches Schalt- und Schutzpolster für Übergangs brücken

Die Neuerung bezieht sich auf ein elastisches, schlauchförmiges Schalt-' und Schutzpolster für Übergangsbrücken. Es ist bekannt, daß die Übergangsbrücken, wie z.B. Gangway's meistens mit einer verhältnismäßig großen Kraft bei ungenügender Vorsicht an die Fahi¹- oder Flugzeuge bezw· Schiffe herangefahren werden, wodurch Beschädigungen an den Fahrzeugrümpfen, besonders an den Flugzeugrümpfen, hervorgerufen werden. Diese Gefahr ist noch besonders gro , wenn die Übergangsbrücken durch einen Kraftantrieb herangefahren werden· Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, mit der es möglich ist, die Übergangsbrücken, auch wenn diese durch einen Kraftantrieb betätigt werden, mit großer Vorsicht sanft an den jeweiligen Rumpf heranzufahren,

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so daß die Gefahr von Beschädigungen praktisch ausgeschlossen ist.

Diese Aufgabe ist gemäß der Neuerung durch ein elastisches, schlauchfdrmiges Schalt- und Schutzpolster dadurch gelöst, daß dieses Schutzpolster en der dem jeweiligen Fahr- oder Flugzeugrumpf zugekehrten Seite durch eine zusätzliche Vt ndung mit einem im Verhältnis zum Quer schnitt des Schlauches kleineren Hohlraum ausgebildet ist.

Dieser zusätzliche Hohlraum dient als Puffer und wirkt gltichzeitig als pneumatischer Schalter« Der kleine Hohlraum ist daher durch Stopfen verschlcsser, von denen mindestens einer mit einer Verbindungsleitung versehen ist, die zu einer pneumatischen Kontakteinrichtung führt. Von dieser pneumatischen Kontakteinrichtung wird dann entweder eine Signaleinrichtung, eine Erems- oder Haltevorrichtung betätigt, so daß einwandfrei die Anlage der LbPrgangsbrücke zu beobachten oder der Kraftantrieb abzuschalten ist.

Es ist r=iber auch gemäli der Neuerung möglich, in den kleineren Hohlraum eine tion tak teinr ichtung einzusetzen, die bei einem Berühren der Kontakte unmittelbar die jeweilige Einrichtung beta tig-c.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der Neuerung gehen aus der Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung hervor* Es zeigen; Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Schalt- und Schutzpolster, Fig. 'ϊ einen Schnitt nach der Linie II-II der Figur 1 und ?ig 3 eine schamatische Darstellung einer Kontakteinrichtung Ln dem kleinen Hohlraum.

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Wie aus der Figur 1 ersichtlich ist, besteht das Schutzpolster aus einem Schlauch 1, an dessen Wandung, die dem jeweiligen Fahr» oder Flugzeugrumpf zugekehrt ist, eine zusätzliche Wandung 2 angearbeitet ist, wodurch ein im Verhältnis zum Querschnitt des Schlauches 1 kleinerer Hohlraum 3 vorhanden ist.

Dieser kleinere Hohlraum 3 ist, wie aus der Figur 2 hervorgeht, mit Stopfen 4 und 5 verschlosseu. von denen mindestens einer, im Ausführungsbeispiel beide, mit einer Verbindungsleitung 6 versehen ist, die zu einer nicht weiter dargestellten pneumatischen Kontakteinrichtung führt·

Wird bteim Heranfahnsn einer Übergangsbrücke, die mit dem Schalt- und Schutzpolster vefsehen ist, der Hohlraum 3 zusammengedrückt, so wird durch dieses Zusammendrücken die in dem Hahlraum 3 vorhandene Luft zu der nicht dargestellten Kontakteinrichtung unter Druck geführt, wodurch dann eine Signal- oder Halteeinrichtung betätigt wird«

^eim Ausführungsbeispiel nach der Figur 3 ist in dem Hohlraum 3 eine Kontakteinrichtung vorhanden, und zwar ein Kontaktstift 7 und eine Kor taktplatte 8» Beim Zusammendrücken '.es Hohlraumes 3 kommt dann der Kontaktstift 7 reit der Kontaktplatte 8 in Berührung, wodurch die entsprechende Signal-, Brems- oder Halteeinrichtung ausgelöst wird»

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Claims

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Schutzaasprüche:

1. ) Elastisches, schlauchförmiges Schalt- und Schutzpolster für Übergangsbrücken, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalt- und Schutzpolster an der dem Fahr- oder Flugzeug zugekehrten Seite durch eine oder mehrere zusätzliche Wandungen (2) mit einem im Verhältnis zum Querschnitt des Schlauches (1) kleineren Hohlraum (3) oder mehreren Hohlräumen ausgebildet ist« 2.) Schutzpolster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinere Hohlraum (3) oder die kleineren Hohlräume durch Stopfen (4,5) verschlossen ist bezw, sind.

■» 3·) Schutzpolster nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichn

_f? daß mindestens einer der Stopfen (4,5) mit einer Verbindungen

leitung (6) versehen ist, die zu einer pneumatischen Kon-⁽ takteinrichtung führt.

4.) Schutzpolster nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den kleineren Hohlraum (3) eine Kontakteinrichtung (7,8) eingesetzt ist»