DE680854C

DE680854C - Lagerung von Getriebezahnraedern

Info

Publication number: DE680854C
Application number: DEB181830D
Authority: DE
Inventors: Willi Albert
Original assignee: BUESSING NAG VEREINIGTE NUTZKR
Current assignee: BUESSING NAG VEREINIGTE NUTZKR
Priority date: 1938-02-08
Filing date: 1938-02-08
Publication date: 1939-09-08

Description

Es sind Lagerungen bekannt, die sowohl zur Aufnahme von Radial- als auch von Axialbelastungen dienen. So sind beispielsweise Lager gebaut worden, die zur Aufnahme der radialen Belastung ein Kugellager aufweisen. Ein Axialschub soll dabei von Rollen aufgenommen werden, die in einer Nut eines der beiden Laufringe umlaufen. Eine derartige Bauart ist aber wegen der Notwendigkeit ihrer Sonderanfertigung nicht wirtschaftlich. Hinzu kommt, daß schon geringe Toleranzen zwischen den für die Traglager vorgesehenen Kugeln und den zur Aufnahme des Axialschubes angeordneten Rollen dazu führen können, auch das Rollenlager zum Tragen mit heranzuziehen. In diesem Falle werden die Rollen überlastet und der Gefahr der Zerstörung ausgesetzt. Zudem tritt bei auftretendem Axialschub eine Reibung zwischen den Rollen und den Nutflanken ein, die zur unerwünschten Erwärmung des Laufringes führt.

Eine andere bekannte Ausführung sieht für die Radialbelastung ein übliches Kugellager und von diesem getrennt zur Aufnahme des Axialschubes zu seinen beiden Seiten je ein weiteres Druckkugellager vor. Die Laufflächen dieser Druckkugellager liegen parallel zu einer senkrecht zur Wellenachse liegenden Ebene. Werden sowohl Trag- als auch Axialschublager beansprucht, so tritt zwischen dem auf der Welle sitzenden Laufring des Traglagers und dem angrenzenden Laufring des Druckkugellagers eine Reibung auf, die wiederum eine unerwünschte Temperaturerhöhung der Laufringe schafft.

Auch ist es bei Schneckenantrieben bekanntgeworden, zur Aufnahme des Axialschubes besondere Druckkugellager vorzusehen. Zwischen den beiden Druckkugellagern ist eine Feder angeordnet, welche diese Lager dann belastet, wenn ein Axialschub auftritt. Zwischen den Teilen der Radial- und Axiallager, die mittelbar oder unmittelbar miteinander in .Berührung stehen,

ίο muß naturgemäß, sobald beide Lager belastet sind, eine Reibung auftreten. Die Erwärmung dieser Lagerteile ist also unvermeidbar. Hinzu kommt, daß das Vorhandensein der Feder eine verhältnismäßig große Einbaulänge dieser Getriebelagerung !erfordert, die den Bedürfnissen im Kraftfahrzeugbau entgegengerichtet ist.

Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Lagerung von Getriebezahnrädern, bei denen außer den Traglagern für die radiale Belastung zur Aufnahme des Axialschubes noch ein Hochschulterlager vorgesehen ist, dessen Innenring mit dem Zahnrad umläuft, in Anwendung auf Kraftfahrzeuge. Um eine Über- bestimmung in der Lagerung und eine Wärmeentwicklung zwischen der Zahnradnabe und dem Innenring des Hochschulterlagers zu ver-· hindern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Innenring des Hochschulterlagers mit Spiel gegenüber der Nabe des Zahnrades anzuordnen und ihn mit dieser durch Klauen, Zahne o. dgl. zu kuppeln.

Dadurch, daß der Innenring des Hochschulterlagers kraftschlüssig auf eine Zwi-.3.5 schenhülse aufgesetzt ist, die mit der Zahnradnabe gekuppelt ist, können für das Hochschulterlager handelsübliche Größen verwendet werden.

An Hand der Zeichnung sei die Erfindung näher erläutert. In dieser stellt die Abb. 1 einen Achsenschnitt durch die Lagerung eines Getriebezahnrades dar, während Abb. 2 eine Draufsicht auf die Kupplung zwischen Zahnradnabe und Innenring des Hochschulterlagers veranschaulicht.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist das Zahnrad α mittels des Traglagers & für die radiale Belastung in der Buchse c gelagert. Auf der gegenüberliegenden Seite des Zahnrades kann noch ein ähnliches Traglager vorgesehen sein. Zur Aufnahme des Axialschubes ist ein Hochschulterlager d angeordnet, das sich mit seinem Außenring e gegen eine Schulter / der Buchse c abstützt. Der Innenring g des Hochschulterlagers hat gegenüber der Nabe/i des Zahnrades« etwas Spiel, und zwar ist die Ausführung so getroffen, daß der Innenring g kraftschlüssig · auf eine Zwischenhülse / aufgesetzt ist, die mit der Nabe h des Zahnrades durch Klauen k gekuppelt ist. Dadurch wird also, ohne in die Lagerung eine Überbestimmung hineinzubringen, der Innenring g des Hochschulterlagers durch die Zahnradnabe h mitgenommen. Eine Wärmeentwicklung an der Kupplungsstelle tritt nicht auf.

Claims

Patentansprüche:

i. Lagerung von Getriebezahnrädern, η₀ bei denen außer den Traglagern für die radiale Belastung zur Aufnahme des Axialschubes noch ein Hochschulterlager vorgesehen ist, dessen Innenring mit dem Zahnrad umläuft, in Anwendung auf Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (g) des Hochschulterlagers (d) mit Spiel gegenüber der Nabe (/z) des Zahnrades (μ) angeordnet und mit dieser durch Klauen (Ji), Zahne o. dgl. gekuppelt ist, zu dem Zweck, eine Überbestimmung in der Lagerung und eine Wärmeentwicklung zwischen Zahnradnabe und Innenring des Hochschulterlagers zu verhindern.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (g) des Hochschulterlagers (d) kraftschlüssig auf eine Zwischenhülse (/) aufgesetzt ist, die mit der Zahnradnabe (A) gekuppelt ist. _go

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen