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Vorrichtung zum Heben und Senken eines zwischen den Lenk- und Treibwalzen
einer Straßenwalze angeordneten zusätzlichen Walzenpaares Die Erfindung bezieht
sich auf eine Vorrichtung zum Heben und Senken eines zwischen den Lenk- und Treibwalzen
einer Straßenwalze angeordneten zusätzlichen Walzenpaares.
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Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen zwischen den Lenk-
und Treibwalzen eine zusätzliche Achse vorgesehen ist, die an jedem Ende eine Hilfswalze
trägt. Die Mitte dieser Achse ist gelenkig an ,einer senkrecht beweglichen Stange
gelagert, um die die Achse drehbar ist. Diese Stange gestattet es, die zusätzliche
Achse zu heben und zu senken -und dadurch die Höhe der Hilfswalzen zu regeln. Die
Hebebewegung der zusätzlichen Achse wird durch regelbare Anschläge begrenzt, gegen
die sich die Enden der zusätzlichen Achse legen jund die die Achse in senkrechter
Richtung festzustellen vermögen.
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Bei dieser bekannten Vorrichtung ist das Regeln der Hilfswalzen umständlich
und kann auch nicht vom Führersitz aus bewirkt werden. Es sind auch Straßenwalzen
bekannt, bei denen das zusätzliche Walzenpaar mittels einer Spindel vom Führersitz
aus gehoben und gesenkt werden kann.
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Gemäß der Erfindung sollen die bekannten Einrichtungen zum Heben und
Senken des zusätzlichen Walzenpaares vereinfacht und so ausgebildet werden, daß
das zusätzliche Walzenpaar eine verbesserte Walzwirkung ausübt und auch zum Transport
der Walze verwendet werden kann.
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Zur Erreichung dieses Zweckes ist gemäß der Erfindung die Achse des
zusätzlichen Walzenpaares auf Blattfedern gelagert, die .an ihrem einen Ende mit
dem Walzengestell und an ihrem ,anderen Ende durch ,einen Gelenkarm mit der Mutter
einer vom Führersitz der Walze aus drehbaren Gewindespindel gelenkig verbunden sind.
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Die Federn dienen in diesem Falle nicht nur zur Abfederung beim Transport
der Straßenwalze 'auf dem zusätzlichen Walzenpaar, sondern auch als Mittel zum elastischen
Regeln des Druckes der Hilfswalzen gegen
den Boden unter der Einwirkung
des Gewichtes der Maschine.
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Das Einstellen der zusätzlichen Achse vom Führersitz aus gestattet
in einfacher und rascher Weise, die Höhe der Hilfswalzen derart zu ,ändern, daß
die Wirkung des Walzens überall die gleiche ist. Diese Wirkung kann mit einer einzigen
Steuerung erzielt weiden, die es gestattet, das Einstellen auch wähnend des Walzens
zu bewirken.
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Für das rasche Fortschaffen der Walze wird die zusätzliche Achse in
die tiefste Lage gebracht, derart, daß nur die Hilfswalzen auf dem Boden ruhen.
Die Walze kann dann schnell fortgeschleppt werden.
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Bei den bekannten Vorrichtungen ist kein Mittel vorgesehen, das die
Anwendung der Hilfswalzen als Laufräder zum raschen Schleppen der Walze durch einen
Schlepper gestattet. Die Hilfswalzen sind' dort auch nicht durch Federn mit dem
Maschinengestell verbunden, rund es ist demgemäß nicht mfiglich, den Druck der Hilfswalzen
gegen den Boden ,elastisch zu regeln.
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Ein Ausführungsbeispiel der Straßenwalze gemäß der Erfindung ist auf
der Zeichnung dargestellt.
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Fig. i ist eine Seitenansicht der Straßenwalze und Fig.2 ein Grundriß
derselben mit an.gehobeneni zusätzlichem Walzenpaar.
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Fig.3 zeigt eine Seitenansicht der Straßenwalze in Abschjeppstellung,
Fig. ¢ eine solche, bei der das zusätzliche Walzenpaar in Walzstellung ist.
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Fig. 5 ist eine schematische Darstellung der Straßenwalze in der Lage
für das Walzen einer Oberfläche, deren Profil in der Walzrichtung gekrümmt ist.
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Fig.6 und 7 zeigen eine Ansicht und einen Grundriß des zusätzlichen
Walzenpaares und seiner Anordnung auf der Straßenwalze.
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Fig.8 zeigt einen senkrechten Schnitt a -m.äß der Linie VIII-VIII
der Fig. 7 und Fig.9 einen senkrechten Schnitt durch die Felge eines der zusätzlichen
Walzenräder. Die dargestellte Straßenwalze ist von üblicher Bauart mit einem Fahrrahmen
i, der auf einer Lenkwalze 2 !und auf zwei treibenden Walzrädern 3 ruht. Außer den
Achsen ¢ und 5 besitzt die Straßenwalze eine weitere Achse 6, an deren Enden zwei
kleine zusätzliche Walzräder 7 befestigt sind, die sich zwischen der Lenkwalze 2
und den Treibwalzen 3 und in der Spur der letzteren befinden.
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Die Achse 6 ist auf einem Bl.attfedernpaket 9 gelagert, das hinten
durch Federaugen 8 ,auf dem Fahrrahmen i befestigt ist. Vorn sind die Federn 9 durch
Zwillingsgelenklaschen i o mit einer Gewindemutter i i verbunden, die auf einer
Führung 12 gleitet, welche bei 13 auf dem Fahrrahmen i befestigt ist.
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Die Führung 12 dient als Lager für eine Gewindespindel 1q., auf welcher
die Mutter i i . sitzt. Das Ende der Spindel 14 ist fest mit einem Zahnrad 15 verbunden,
.das mit einer Schnecke 16 in Eingriff steht, die vom Führersitz 18 aus durch geeignete
übertragungsmittel 17 betätigt wird. Die Steuerstange i9 zum Betätigen der üb.ertnagungsmittel
17 ist an ihrem oberen Ende mit einem Handrad 20 versehen, das eine Mutter 21 trägt,
die sich vor einer Skala 22 verschiebt, welche @es gestattet, die Höhenlage der
Achse 6 zu regeln.
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Soll die Straßenwalze von der Baustelle abgefahren werden und befindet
sie sich in der Lage gemäß Fig. i zum Walzen einer gewöhnlich-en Straße, so betätigt
der Führer das Hahdrad 20, um die Mutter i auf der Spindel 1¢ zu verschieben und
die Achse 6 in die Lage nach Fig.3 zu bringen. Die ganze Straßenwalze, die mit dem
Schlepper 23 verbunden wird, ruht dann auf den zusätzlichen Walzenrädern 7, die
allein mit dem Boden in Berührung stehen. Die Straßenwalze kann dann mit großer
Geschwindigkeit fortgeschleppt werden.
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Mit einer üblichen Straßenwalze, die nur mit zwei Achsen versehen
ist, wobei -die Räder den Unebenheiten der Straße folgen, ist das Ausbreiten der
Baustoffe nicht so gleichmäßig und die Ebnung der Straßenoberfläche nicht so vollkommen
wie mit einer dreiachsigen Straßenwalze. Bringt der Führer die Achse.6 in eine solche
Lage, daß :die Lenkwalze 2, die treibenden Walzräder 3 und die zusätzlichen Walzenräder
7 sich gegen den Boden stützen (Fig. ¢), so hört bei einer ungenügenden Straßenfüllung
die Berührung zwischen dem Boden und einem .oder mehreren Rädern auf. Ist dagegen
ein überscltuß 24 an Baustoffen vorhanden, so entsteht ein Überdruck, weil die Lenk-,
Treib- und Zusatzräder nacheinander über den Höcker hinweggehen.
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Der Druck der Räder kann entsprechend der Lage der Achse 6 und der
Elastizität der Federn 9 geändert werden. Ist die Feder z. B. derart berechnet,
daß sie sicherst unter der Einwirkung der Hälfte des Gewichtes der Maschine zu verbiegen
beginnt, so wird die Verteilung des Gewichtes wie folgt stattfinden: 200/0 vorn,
300/0 in der Mitte und 50% hinten. Der Druck der zusätzlichen Walzen kann somit
beim Abheben der Vorderräder vom Boden 5o % des Gereichtes der Walze erreichen.
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Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, kann bei der Anordnung eines zusätzlichen
Walzenpaares die Straßenwalze selbst dann mit Vorteil
benutzt werden,
wenn das Längsprofil der Straße nicht geradlinig ist. Der Führer steuert die zusätzlichen
Walzen in solcher Weise, daß die Walze 2 und die Räder 3 und 7 alle auf der Straße
aufruhen, und zwar mit der für jedes Rad gewünschten Verteilung der Last. Die Verschiebung
der Mutter 2 i vor der Skala 22, die vom Führersitz aus sichtbar ist, gestattet
es dem Führer, die Lage der Achse 6 entsprechend dem Profil der zu walzenden Straße
zu ändern.
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Wie aus Fig.8 ersichtlich, bestehen die Räder 7 aus Felgen 25, die
,auf einem Kegel 26 sitzen, welcher auf dem Schenkel z7 der Achse 6 mit zwei Kugellagern
28 drehbar gelagert ist. Die Felge trägt Kautschukreifen 29 oder gegebenenfalls
auch Luftreifen. Sie kann rasch durch die VollgummUelge ersetzt werden, die in Fig.9dargestellt
ist. Das zusätzliche Walzenpaar kann auf Straßenwalzen beliebiger Art angebracht
werden zu dem doppelten Zweck des schnellen Fortschaffens der Maschine und des besseren
Walzens der Straßen.