DE678196C - Druckluftbremse mit Vorrichtung zur selbsttaetigen Regelung der Bremswirkung nach Messgabe der AEnderung der Fahrgeschwindigkeit - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremseinrichtungen derjenigen Art, die bei neuzeitlichen, sehr schnell fahrenden Schienenfahrzeugen (Triebwagen, Schnellzugswagen) Verwendung finden und deren betriebliche Eigentümlichkeit u.a. darin liegt, daß die Bremswirkung mit Rücksicht auf die an die Geschwindigkeitsänderung gebundene Änderung des Wertes der zwischen Bremsklotz und Radreifen oder zwischen Bremsbacke und Bremstrommehrmfang auftretenden Reibung selbsttätig geändert wird, wenn die Geschwindigkeit auf einen bestimmten Wert, der etwa zwischen 40 und 60 km/Std. liegen kann, selbstättig verringert wird,, um Rädergleiten infolge Überbremsung zu verhüten.

Zur Durchführung dieser Änderung wendet man Regelvorrichtungen an, die als Fliehkraftregler mit Schwungmassen, als Quecksilberregier o. dgl. ausgeführt sind.

Die mit derartigen Vorrichtungen ausgerüsteten Züge bestehen nur-aus einer kleinen Anzahl von Fahrzeugen. Fällt nun infolge Versagens eines Reglers die bei hoher Geschwindigkeit sehr hohe Bremswirkung aus, so wird der Bremsweg länger, als für diese Züge vorgesehen ist, und es entsteht die Gefahr des Überfahrens von Signalen oder anderen Gefahrpunkten.

Um die für solche Züge unbedingt zu fordernde Betriebssicherheit unter allen Umständen zu gewährleisten, ist bereits der Vorschlag gemacht worden, an jedem Fahrzeug zwei derartige, voneinander unabhängig arbeitende · Regler vorzusehen. Dieser Vorschlag ließ sich aber bisher nicht verwirklichen, weil beide Regler nicht ohne weiteres auf der gleichen Bremseinrichtung arbeiten können; sie werden nämlich auch dann, wenn sie auf dem Prüfstand so eingestellt sind, daß sie bei derselben Geschwindigkeit die Schaltung vornehmen, im Betrieb nicht in vollständiger Übereinstimmung arbeiten, weil die Verschiedenheit ungleichmäßig abgenutzter Radreifen

sich störend bemerkbar macht. Der eine Regler wird dann die hohe - Abbremsung einstellen, während der andere noch die niedrige Abbremsung herbeizuführen sucht. Noch schlimmer wird es, wenn der eine der beiden Regler schadhaft geworden ist und ständig in der der niedrigeren Bremswirkung entsprechenden Lage verharrt.

Hier Abhilfe zu schaffen, ist der¹ Zweck ίο der Erfindung.

Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß von den beiden, parallel zueinander angeordneten Reglern der jeweils fehlerhaft arbei-■ tende, auf die einer geringeren Fahrgeschwindigkeit entsprechende geringere Abbremsung hinwirkende Regler durch den ordnungsmäßig wirkenden Regler mittelbar oder unmittelbar gegenüber der die Bremswirkung regelnden Vorrichtung (Druckübersetzer bzw. Kolben) unwirksam gemächt wird.

Die Einrichtung ist dabei so getroffen, daß beide Regler über je ein Paar parallel geschalteter Düsen und Rückschlagventile auf das den Bremszylinderdruck bestimmende Steuerorgan (Druckübersetzer) derart einwirken, daß der fehlerhaft wirkende Regler die Leitung zum Druckübersetzer bei abgeschlossenem Rückschlagventil lediglich über eine Drosseldüse mit Druckluft zu füllen sucht, während der ordnungsmäßig arbeitende Regler die Leitung sowohl über die Drosseldüse als auch über das sich öffnende Rückschlagventil entlüftet.

Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Anordnung nach der Erfindung schematisch veranschaulicht.

Abb. ι zeigt die Anordnung eines Reglers bei der Hildebrand-Knorr-Schnellzugsbremse. Abb. 2 zeigt die Anordnung zweier Regler 4.0 bei derselben Bremse gemäß der Erfindung. Abb. 3 und 4 zeigen je ein anderes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Nach Abb. 1 ist der mit den Steuerkolben Κχ, K'i und /C₃ ausgerüstete Teil der Druckübersetzer; er steht 1. mit dem Bremsluftbehälter R, 2. mit dem Bremszylinder C, ■· 3. mit dem Steuerventil Sty über die Vorsteuerkammer C_v und 4. mit dem Gehäuse des Reglers/⁷ in Verbindung, der von einer Achse angetrieben wird. Bei hoher Fahrgeschwindigkeit hält das im Regler F befindliche Doppelventil die Verbindung zwischen dem Bremsluftbehälter R und dem Raum oberhalb des Kolbens Kz geschlossen und verbindet diesen Raum mit der freien Luft. Infolgedessen läßt der auf der Unterseite des Kolbens/C₃ beim Bremsen lastende Druck den Kolben zusätzlich zu dem Kolben /C₂ nach oben gegen den auf seiner Oberseite vom Bremszylinderdruck belasteten Kolben/C₁ wirken, wodurch das Füllventil ο, das zwischen dem Bremsluftbehälter R und dem Bremszylinder C eingeschaltet ist, so weit geöffnet wird, daß die der hohen Geschwindigkeit entsprechende Abbremsung erreicht wird.

Beim Sinken der Geschwindigkeit unter den kritischen Wert (60 bis 40 km in der Stunde) wird das im Gehäuse des Reglers F befindliche Ventil umgesteuert; es sperrt dann den oberhalb des Kolbens/C₃ befindlichen Raum gegen die freie Luft und verbindet ihn mit dem Breimsluftbehälter R. Der Druck über dem Kolben Ks überwindet mit Unterstützung des auf der Oberseite dea Kolbens K₁ lastenden Bremszylinderdruckes die Drücke unter den Kolben/C₂ und Kz, so daß das Füllventil α sich bei geringerem Bremszylinderdruck schließt.

Bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen des Erfindungsgegenstandes, die in den Abb. 2 bis 4 dargestellt sind, sind je zwei in Parallelschaltung zueinander angeordnete Regler F₁ und F₂ vorgesehen. Die von ihnen beherrschten Druckluftwege, die zu dem oberhalb des Kolbens Ks des Druckübersetzers befindlichen Raum führen, werden von je einer Vorrichtung überwacht, die so eingerichtet ist, daß der jeweils auf die höhere Bremswirkung .eingestellte Regler eine Verbindung der Leitung, die zu dem oberhalb des KoI-bens /C₃ befindlichen Raum führt, mit der freien Luft vermittelt.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist das Gehäuse jedes der beiden Regler F₁ und F₂ mit der zum Gehäuse des Druckübersetzers führenden Leitung durch eine Leitung verbunden, die¹ sich in zwei Parallelleitungen gabelt. In der einen Zweigleitung ist ein zum Druckübersetzer bzw. zum Kolben/C₃ hin sich schließendes Rückschlagventil V₁ bzw. V₂ angeordnet, während in der entsprechenden Parallelleitung eine Düse oder Drosselung D₁ bzw. D₂ vorgesehen ist.

Ist nun beispielsweise der Regler F₁ in dem Sinne schadhaft, daß er auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten die Stellung für die geringere Bremswirkung beibehält, in der der Raum des Druckübersetzers oberhalb des Kolbens Ks über den Regler F₁ mit Druckluft gefüllt wird, so erfolgt dieser Druckluftzustrom in Richtung auf den genannten Raum hin nur über die Düse .D₁, da das Rückschlagventil F₁ durch die über F₁ zuströmende Druckluft geschlossen gehalten wird. Der ordnungsmäßig arbeitende Regler F₂ steht nun in der Stellung, in der er die zu dem oberhalb des Kolbens /C₃ befindlichen Raum des Druckübersetzers führende Leitung entlüftet. Dabei erfolgt die Entlüftung sowohl über das Rückschlagventil V₂ als auch über die DüseZ)₂; es steht also ein Entlüftungsweg offen, über den mehr Druckluft abgeleitet

wird, als über die DUSeD₁ des fehlerhaft arbeitenden Reglers F₁ zuzuströmen vermag, und es wird daher die geringere Abbremsung vermieden, und die stärkere tritt ein.
Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 ist in die Leitung zwischen den Reglern F₁ und F.₂ einerseits und den Raum oberhalb des Kolbens /C₃ des Druckübersetzers andererseits ein zwischen zwei Kolben befindlicher Muschelschieber angeordnet. Der fehlerhaft wirkende, auf Druckluftzuführung zum Kolben /(₃ eingestellte Regler läßt die Druckluft den Muschelschieber so verschieben, daß der Raum oberhalb des Kolbens /C₃ mit dem ordnungsmäßig arbeitenden, also auf Entlüftung dieses Raumes wirkenden Regler verbunden wird. Im Falle der Abb. 3 ist der fehlerhaft wirkende Regler der Regler/⁷!, der ordnungsmäßig wirkende der Regler F₂.
Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 ist der Schieber als Kolbenschieber mit gleich großen Kolbenkörpern ausgeführt, der Steuerkolben ist größer als der Kolbenschieber, und seine Flächen werden wechselseitig beaufschlagt.

Im Falle der Abb. 4 ist der fehlerhaft wirkende, also auf geringere Bremswirkung eingestellte Regler der Regler F₂, der Raum oberhalb des Kolbens /Cs ist demgemäß durch den Kolbenschieber mit dem auf Entlüftung eingestellten, also ordnungsmäßig arbeitenden Regler^ verbunden.

Die Ausführungsbeispiele nach den Abb. 3

und 4 haben gegenüber demjenigen nach Abb. 2 den Vorteil, daß die vom fehlerhaft arbeitenden Regler durchgelassene Druckluft keine Gelegenheit hat, in die zum Raum oberhalb des Kolbens /C₃ führende Leitung zu -gelangen, da die Rückschlagventile, die gelegentlich hängenbleiben können, und die Düsen, die sich verstopfen können, vermieden sind.

Die beiden Regler/^ und F₂ können von einer Achse gemeinsam angetrieben werden, was den Vorteil durchaus gleicher Schaltpunkte für beide Regler bietet; sie können aber auch von je einer Achse für sich angetrieben werden. Die letztere Anordnung hat den Vorteil, daß gelegentliches Feststellen einer Achse durch Überbremsung nicht eine unzulängliche Bremswirkung an der nicht überbremsten Achse eintreten läßt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 ist eine Hilfsfeder vorgesehen, die ein Pendeln der Schieber und eine. Stellung derselben verhindern soll, in der die gesteuerten Leitungen voneinander getrennt werden. Wird die Musc'helbohrung bzw. die Lücke zwischen den Kolben entsprechend lang ausgeführt, dann ist die Stellung der Schieber gleichgültig und die Feder für diesen Zweck unnötig.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Druckluftbremse mit Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Bremswirkung nach Maßgabe der Änderung der Fahrgeschwindigkeit, wobei zwei von der Geschwindigkeit abhängige Regelvorrichtungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden parallel zueinander angeordneten Reglern (F₁ und F₂) der jeweils fehlerhaft arbeitende, auf die einer geringeren Fahrgeschwindigkeit entsprechende geringe Abbremsung hinwirkende Regler durch den ordnungsmäßig wirkenden Regler mittelbar oder unmittelbar gegenüber der die Bremswirkung regelnden Vorrichtung (Druckübersetzer bzw. Kolben /C₃) unwirksam gemacht wird.

2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Reg-, ler (F₁ und F₂) über je ein Paar parallel geschalteter Düsen (O₁ und D₂) und Rückschlagventile (V₁ und V₂) auf das den Bremszylinderdruck bestimmende Steuerorgan (Druckübersetzer) derart einwirken, daß der fehlerhaft wirkende Regler (F₁ oder F₂) die Leitung zum Druck- g₀ übersetzer bei abgeschlossenem Rückschlagventil (V₁ oder V₂) lediglich über eine Drosseldüse (D₁ oder D₂) mit Druckluft zu füllen sucht, während der ordnungsmäßig arbeitende Regler (F₂ oder F₁) die Leitung sowohl über die Drosseldüse (D₂ oder D₁) als auch über das sich öffnende Rückschlagventil (V₂ oder V₁) entlüftet.

3. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Regler (F₁ und F₂)' unter Vermittlung eines zwischen zwei Kolben befindlichen Steuerschiebers'auf das den Bremszylinderdruck bestimmende Steuerorgan (AT₃) einwirken, der bei geringer Fahrgeschwindigkeit das den Bremszylinderdruck beeinflussende Steuerorgan (/(3) mit einer Druckmittelquelle, bei großer Geschwindigkeit aber mit der freien Luft zur Erzielung einer starken Bremswirkung verbindet.

4. Druckluftbremse nach den Ansprüchen ι und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber als Kolbenschieber ausgebildet ist, der durch einen Steuerkolben ₁₁e_l verstellt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen