DE675016C

DE675016C - Quertriebskoerper, insbesondere Tragfluegel oder Steuerflaeche fuer Luftfahrzeuge o. dgl.

Info

Publication number: DE675016C
Application number: DEZ21945D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-08-10
Filing date: 1934-08-10
Publication date: 1939-04-27

Description

Quertriebskörper, insbesondere Tragflügel oder Steuerfläche für Luftfahrzeuge o. dgl. Die Erfindung betrifft einen Quertriebskörper, insbesondere einen Tragflügel oder eine Steuerfläche für Luftfahrzeuge o. dgl., mit einem oder mehreren die Überdruckseite mit der Unterdruckseite verbindenden C-Spalten. Die C-förmigen Spalten führen von der Überdruckseite im wesentlichen nur die ruhende, zur unmittelbaren Auftriebserzeugung nicht mehr ausnutzbare Grenzschicht des tragenden Mittels nach der Unterdruckseite und bewirken dort ebenfalls die Fortspülung der ruhenden Grenzschicht und schädliche Luftwirbel, und an der Verengung des Spaltes wird ein Rückstau gebildet, der den Vortrieb und Auftrieb des Quertriebskörpers erhöht.
Gemäß der Erfindung wird eine Verstärkung der dynamischen Stauwirkung des den C-Spalt durchströmenden Mittels zugunsten des Vor-und Auftriebes angestrebt, und hierzu sind Luftstromstaukörper verwendet, wie sie bei Kanälen oder Spalten von Trag- und Steuerflächen zur Drosselung des Luftdurchstromes bekannt sind, durch die der Luftstrom von der Überdruckseite zur Unterdruckseite der Trag-oder Steuerfläche ohne Umlenkung auf direktem Wege nach hinten schräg ansteigend geführt ist.
Diese an sich bekannten Luftstromstaukörper werden nun gemäß der Erfindung bei einem Umlenkspalt in oder vor der Umlenkstelle zur Bildung einer Verengung angeordnet, die eine für die durch die jeweilige Umrißform der Trag-oder Steuerfläche gegebenen Strömungsverhältnisse günstigste, sich als nützliche Vortriebskraft auf den ganzen Flügel auswirkende Stauwirkung ergibt.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen, und zwar zeigen Abb. z und 2 Flügel mit verschiedenen C-Spalten im Querschnitt, Abb. 3 bis t3 verschiedene Ausführungsformen von Flügeln mit C-Spalt und Stauwand bzw. Staudüsen und Abb. 1q. Flügel mit C-Spalt, Stauwand und Bedienungsklappe.
Abb. z zeigt einen Querschnitt eines Flügels mit kurzem C-Spalt und Abb. 2 einen Flügel mit langem, an der Ober- und Unterseite bis auf große -Flügeltiefe durchgeführten C-Spalt mit mehreren hintereinander angeordneten Luftschlitzen an der Ober- und Unterseite des Flügels. Der zwischen dem Ober- und Unterkanal des C-Spaltes angeordnete Innenflügel q. ist turbinenschaufelartig gekrümmt und bildet vorn unten eine schwache Verengung des C-Spaltes, hinter der sich dieser konisch erweitert. In der Nähe dieser Verengungsstelle z, siehe Abb. z, in der Nähe des Scheitels des C-Spaltes wird gemäß der Erfindung die Stauwand angeordnet, die ihrerseits Querspaltdüsen enthält oder begrenzt.
Nach Abb. 3 ist eine senkrechte Stauwand 2 mit mehreren Querspaltdüsen 3 an der engsten Stelle des C-Spaltes kurz vor seiner Umlenkstelle angeordnet. Abb. q. zeigt eine mit der Druckwand des Innenflügels 4 gegebenenfalls einstückig verbundene Stauwand 2 nebst Düsen 3, wobei die Stauwand 2 schräg nach vorn unten verläuft und mit dem Haupthohn des Flügels verbunddr@ ist. Der Innenflügel 4 und Stauwand 2 können hierbei gegebenenfalls aus einer einzigen Hau-raus Blech oder Holz bestehen.
Nach Abb. 5 ist eine Stauwand 5 an der Unterseite des Hauptflügelhohns befestigt und verläuft von da schräg nach hinten oben und bildet zwischen ihrer Hinterkante und der Unterseite des Innenflügels 4 eine Querspaltdüse 3a. Weitere Düsen können in der Stauwand 5 vorgesehen sein.
Nach Abb. 6 ist eine aus elastischem Baustoff, z. B. Stahlblech, gebildete Stauwand 5 an der Unterseite des Flügels 4 befestigt und überragt diesen freitragend in der Gestalt einer Turbinenschaufel schräg nach vorn unten bis in die Nähe der Unterhaut des Hauptflügels. Infolge der elastischen Nachgiebigkeit der Wand 5 bewirkt der auf ihr lastende Staudruck des den C-Spalt durchströmenden Mittels eine selbsttätige Veränderung und Anpassung des Düsenquerschnitts 3a an den jeweiligen Staudruck und damit an die Fluglage des Flugzeuges. Die Wand 5 kann außerdem weitere Düsen 3 enthalten.
Nach Abb.7 ist vor der Umlenkstelle des C-Spaltes eine stromlinienförmig begrenzte Querspaltdüse angeordnet, die aus federnd nachgiebigen Wänden 6 gebildet ist. Nach Abb. 8 sind statt der Düse bürstenförmig angeordnete Drähte 7 oder Haare o. dgl. angeordnet. Beide Ausführungsformen ermöglichen eine selbsttätige Veränderung des Düsenquerschnitts.
Die Abb. 9 bis 13 zeigen Einrichtungen zur willkürlichen Veränderung derDüsenquerschnitte 3, 3a. Nach Abb. 9 ist .die Stauwand 5 um die Achse 8 bis zum vollständigen Abschluß des Spaltes 3a schwenkbar, und zwar mittels eines Getriebes vom Führer aus.
Nach Abb. fo ist in gleicher Weise ein vor oder hinter der Stauwand angeordneter Abschlußschieber 9 verschiebbar; nach Abb. ff und 12 sind die Düsenspalten 3 durch drehbare Einzelklappen io, i= abschließbar und nach Abb. 13 durch elastische Klappen 12.
Nach Abb. 14 ist zwecks Überwachung und Reinigung der Stauwand 5 unterhalb dieser ein Teil =3 der Außenhaut um ein Gelenk 14 aufklappbar ausgebildet. Statt dessen können auch Schiebefenster, abnehmbare Hautteile o. dgl. vorgesehen sein.
Die Vorrichtungen zur willkürlichen zwangläufigen Veränderung der Düsenquerschnitte 3, 3a können mit ähnlichen Vorrichtungen zur gleichzeitigen Veränderung der Einströmmün-Jungen 15 des C-Spaltes zwangläufig verbunden :ein.
Die Stauwand ist vorteilhaft in Leichtmetall, ,;f ierrholz oder auch Stoff ausgeführt: Hinter ,> Stauwand ist der C-Spalt vorteilhaft mit konischer Erweiterung ausgebildet.
Die Düsen 3 sind vorzugsweise querspaltartig ausgebildet, und zur Erhöhung der Festigkeit der Düsenwand kann diese mit senkrechten Stegen versehen sein, die ihrerseits als Träger für die Abschlußvorrichtungen dienen können. Die Abschlußvorrichtungen sind zweckmäßig in jeder gewünschten Stellung feststellbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:. i. Quertriebkörper, insbesondere Trag-Hügel oder Steuerfläche für Luftfahrzeuge o. dgl., mit einem oder mehreren die Überdruckseite mit der Unterdruckseite verbindenden C-Spalten, dadurch gekennzeichnet, daß in oder vor der Umlenkung in jedem Spalt bekannte Luftstromstaukörper (5, 6, 7) angeordnet sind.
2. Quertriebkörper nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Staukörper mit Schlitzen (3, 3a) versehen sind.
3. Quertriebkörper nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Staukörper von Wänden (2, 5) gebildet sind, die Schlitze (3) haben und in bekannter Weise zur Änderung des Durchgangsquerschnittes schwenkbar sind.
4. Quertriebkörper nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, däß die Schlitze in bekannter Weise durch drehbare oder elastische Einzelklappen (io, =i, 12) abschließbar sind.
5. Ouertriebkörper nach Anspruch 4, dadurch gekcnnzeichnet, daß die Stauwand mit der Haut des Innenflügels (4) aus einem Stück besteht und am Hauptvorderholm befestigt ist (Abb. 4).
6., Qüertriebkörper nach Anspruch i bis 3; dadurch gekennzeichnet, daß die Staukörper aus in Strömungsrichtung sich stromlinienförmig verengenden und danach wieder erweiternden, vorzugsweise elastisch nachgebenden Wandungen des Spaltes bestehen (Abb. 7).
7. Quertriebkörper nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Staukörper aus bürstenförmig angeordneten elastischen Drähten (7), Haaren o. dgl, bestehen.